中国电动汽车起步较晚，但并不一定没有技术优势。目前，中国唯一出口到美国的纯电动汽车是双环电动Petty Noble，这是与专门制造电动汽车的美国公司Wheelgo合作的结果，价格约为3.3万美元。这款3米长的汽车于2009年8月开始在美国批量销售。到目前为止，它已经售出了3000辆汽车，目前的订单数量超过了2万辆。
双环2011高速电动年轻贵族，速度超过120公里/小时，巡航里程超过165公里，每100公里功耗仅为8度，加速噪音小于58分贝。除了在安全和内饰方面进行升级外，针对电池更换和充电问题，在电池更换和多点充电方面对机械手进行了改革升级，充电时间缩短了数倍。
这些消息让人百思不得其解：中国声称在电动汽车发展方面与外国站在同一条起跑线上，也拥有“弯道超车”的超人能力，但为什么我们在电动汽车市场化方面难以取得进展？小贵族在中国并不乐观，但他们可以在美国市场批量销售？这表明我们在技术上仍然有一些优势，我们也可以通过国际合作获得先进的技术。就我个人而言，我认为问题仍然存在于政策上。
问题的关键在于：在政府方面，对电动汽车销售的限制太过严格。例如，它只能先在试点地区销售，很难在全国范围内推广。这种监管似乎是合理的，即要求企业密切跟踪使用情况，但密切跟踪并不意味着只在家里跟踪。
目前，对能源汽车的补贴仅限于少数几个城市。这些城市往往优先考虑当地的电动汽车生产，但当地电动汽车的水平很难说。例如，杭州的电动出租车火灾就是一个例子，因此将地面漆成监狱的销售法规成为了当地的保护伞，很难推动新能源汽车的技术进步。
以武汉为例，日产与武汉市政府签署的协议显示，自2011年以来，日产已引进25辆电动汽车在武汉进行市场调研。武汉市政府将在未来两年内建造250个充电设备，以支持电动汽车的平稳运行。在此基础上，双方还将开展面向公众的电动汽车普及推广活动。此外，广州还与日产签署了类似的备忘录。
事实上，真正吸引武汉政府的是，Leaf将在武汉生产，Leaf在中国生产，并使用合资独立品牌启辰。这样一来，本土保护就不一定能保护本土自主品牌。建议在全国推广电动汽车应该有一个许可证，这就是科技部的推广目录。如果各地都制定自己的目录，市场将被人为分割，但这将为外国品牌直接进入市场打开大门。
另一个重要问题是电动汽车的商业推广，企业应该在这方面做出更多努力。汇丰银行在一份研究报告中表示，电动汽车能否得到广泛推广取决于三个因素：消费者意识、基础设施和政府鼓励。汇丰银行认为，消费者意识是影响电动汽车推广的首要因素。这个判断是合理的。所有国家都存在政府补贴，而不是障碍；
插电只是解决了对充电站的依赖问题，并不是什么大障碍。关键是让消费者了解电动汽车。
为了加深人们对电动汽车的了解，日产与专业网站合作，日产继续提供电动汽车技术和使用注意事项的信息。日产欧洲公司营销总监Tom smith表示，“我们将通过面对面交流和媒体宣传来培养电动汽车消费者，这将提供更多的试驾机会，让人们体验电动汽车。”
事实上，除了技术之外，电动汽车的商业化非常重要。在电动汽车市场上，你没有超车的余地，每个人都必须奋力冲刺。然而，国内企业真的很少考虑如何购买电动汽车，更不用说大规模的商业推广了。
（编辑/董海荣）中国电动汽车起步较晚，但并不一定没有技术优势。目前，中国唯一出口到美国的纯电动汽车是双环电动Petty Noble，这是与专门制造电动汽车的美国公司Wheelgo合作的结果，价格约为3.3万美元。这款3米长的汽车于2009年8月开始在美国批量销售。到目前为止，它已经售出了3000辆汽车，目前的订单数量超过了2万辆。
双环2011高速电动年轻贵族，速度超过120公里/小时，巡航里程超过165公里，每100公里功耗仅为8度，加速噪音小于58分贝。除了在安全和内饰方面进行升级外，针对电池更换和充电问题，在电池更换和多点充电方面对机械手进行了改革升级，充电时间缩短了数倍。
这些消息让人百思不得其解：中国声称在电动汽车发展方面与外国站在同一条起跑线上，也拥有“弯道超车”的超人能力，但为什么我们在电动汽车市场化方面难以取得进展？小贵族在中国并不乐观，但他们可以在美国市场批量销售？这表明我们在技术上仍然有一些优势，我们也可以通过国际合作获得先进的技术。就我个人而言，我认为问题仍然存在于政策上。
问题的关键在于：在政府方面，对电动汽车销售的限制太过严格。例如，它只能先在试点地区销售，很难在全国范围内推广。这种监管似乎是合理的，即要求企业密切跟踪使用情况，但密切跟踪并不意味着只在家里跟踪。
目前，对能源汽车的补贴仅限于少数几个城市。这些城市往往优先考虑当地的电动汽车生产，但当地电动汽车的水平很难说。例如，杭州的电动出租车火灾就是一个例子，因此将地面漆成监狱的销售法规成为了当地的保护伞，很难推动新能源汽车的技术进步。
以武汉为例，日产与武汉市政府签署的协议显示，自2011年以来，日产已引进25辆电动汽车在武汉进行市场调研。武汉市政府将在未来两年内建造250个充电设备，以支持电动汽车的平稳运行。在此基础上，双方还将开展面向公众的电动汽车普及推广活动。此外，广州还与日产签署了类似的备忘录。
事实上，真正吸引武汉政府的是，Leaf将在武汉生产，Leaf在中国生产，并使用合资独立品牌启辰。这样一来，本土保护就不一定能保护本土自主品牌。建议在全国推广电动汽车应该有一个许可证，这就是科技部的推广目录。如果各地都制定自己的目录，市场将被人为分割，但这将为外国品牌直接进入市场打开大门。
另一个重要问题是电动汽车的商业推广，企业应该在这方面做出更多努力。汇丰银行在一份研究报告中表示，电动汽车能否得到广泛推广取决于三个因素：消费者意识、基础设施和政府鼓励。汇丰银行认为，消费者意识是……
影响电动汽车推广的主要因素。这个判断是合理的。所有国家都存在政府补贴，而不是障碍；插电只是解决了对充电站的依赖问题，并不是什么大障碍。关键是让消费者了解电动汽车。
为了加深人们对电动汽车的了解，日产与专业网站合作，日产继续提供电动汽车技术和使用注意事项的信息。日产欧洲公司营销总监Tom smith表示，“我们将通过面对面交流和媒体宣传来培养电动汽车消费者，这将提供更多的试驾机会，让人们体验电动汽车。”
事实上，除了技术之外，电动汽车的商业化非常重要。在电动汽车市场上，你没有超车的余地，每个人都必须奋力冲刺。然而，国内企业真的很少考虑如何购买电动汽车，更不用说大规模的商业推广了。
（编辑/董海荣）
夏威夷海滩一角据外媒报道，2011年12月12日，一对夏威夷夫妇从北美三菱总部，如愿以偿地拿到了订购的三菱纯电动汽车。
1900/1/1 0:00:00各地方都有一些电动汽车充电站，这倒没有什么大不了的。但是，如果充电站在城市变得很普遍，那它们就会变得很碍眼，长长的、纠缠在一起的黑线，成簇地堆在旁边，或者蔓延穿过停车位，接到车辆旁边的插座上。
1900/1/1 0:00:00改造后的电动汽车外形与普通家用轿车没有任何不同电动汽车前箱原来的油路发动机改造成了电路发动机后备箱成了蓄电箱，被放置了4只蓄电池花上27元给汽车充一次电，
1900/1/1 0:00:00自从2010年6月曝光以来，我们已经听到了无数次关于《节能与新能源汽车产业规划》下简称”规划””即将出台”、”最早某月出台”、”肯定出炉”、”出台无望”、”再被退回”的消息，
1900/1/1 0:00:00电动汽车成了名人玩具？
1900/1/1 0:00:00据美国彭博社消息，通用汽车公司已决定购置新型电池，其易燃性低于沃蓝达电池，安全性更高。
1900/1/1 0:00:00
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