续航170公里 临沂城际电动公交即将开通

12月12日，笔者获悉，临沂市首批4辆可用于长途客运的充电式纯电动公交车已下线，首批试点线路为临沂至沂南县。

12日，笔者在中国宜兴电动汽车有限公司有限公司装配车间看到，即将投入运营的城际客车与在市区运营的电动客车在外观上没有区别。然而，当打开电池舱时，发现之前暴露的电池组变成了银白色的电池盒。

该公司副总经理刘燕双表示，城际电动客车用可更换的电池盒取代了原有电动客车的固定电池组，使电动客车在运营过程中可以通过更换电站轻松更换电池，从而具备长距离运营的能力。据了解，更换一次电池组，城际电动公交车可以行驶170公里。

此外，由于城市和农村的路况比城市复杂，城际电动公交车的驾驶系统和制动系统也进行了相应的升级。升级后，城际公交车最高时速可达100公里，爬坡程度可达20%。经过运行测试，可以完全适应城市和农村的道路条件。

鉴于临沂周边各县仅沂南县向阳电动汽车充换电站建成投产，选择临沂至沂南为首条城际公交试运营线路。刘燕双介绍，目前，汝南、临沭等县区也在筹建换电站。随着换电站的建立，城际电动公交车将覆盖所有县区。

与传统的柴油公交车相比，纯电动公交车在经济性和环保性方面具有很大优势。可更换的电池盒使电动公交车充电无需等待3-4小时。在换电站，城际公交车的电池由全自动换电机械手更换，整个过程不到10分钟。

中国山东宜兴电动汽车有限公司有限公司副经理刘燕双表示，与柴油公交车相比，城际电动公交车节省了近三分之二的运营成本。根据之前的计算，普通柴油公交车每百公里至少需要42升柴油，每百公里成本为296元，而城际电动公交车的耗电量在85至90千瓦时之间，按照0.78元/千瓦时的电价计算，节省了200多元。同时，城际电动公交车无油耗，实现了车辆尾气零排放，也有利于减少车辆尾气造成的污染。

据了解，目前投入试运营的城际客车没有配备行李架和行李舱。该公司正在研发新型城际巴士车型，车门踏板和座椅将继续改进。经过改进的城际客运巴士将于明年3月下线。它配备了超大的挡风玻璃和侧窗，方便乘客观光，并配备了两个大型行李箱，最大续航里程可达360公里。

（编辑/董海荣）12月12日，笔者获悉，临沂市首批4辆可用于长途客运的充电式纯电动公交车已下线，首批试点线路为临沂至沂南县。

12日，笔者在中国宜兴电动汽车有限公司有限公司装配车间看到，即将投入运营的城际客车与在市区运营的电动客车在外观上没有区别。然而，当打开电池舱时，发现之前暴露的电池组变成了银白色的电池盒。

该公司副总经理刘燕双表示，城际电动客车用可更换的电池盒取代了原有电动客车的固定电池组，使电动客车在运营过程中可以通过更换电站轻松更换电池，从而具备长距离运营的能力。据了解，更换一次电池组，城际电动公交车可以行驶170公里。

此外，由于我们的路况……

n和农村地区比城市地区更复杂，城际电动公交车的驱动系统和制动系统也进行了相应的升级。升级后，城际公交车最高时速可达100公里，爬坡程度可达20%。经过运行测试，可以完全适应城市和农村的道路条件。

鉴于临沂周边各县仅沂南县向阳电动汽车充换电站建成投产，选择临沂至沂南为首条城际公交试运营线路。刘燕双介绍，目前，汝南、临沭等县区也在筹建换电站。随着换电站的建立，城际电动公交车将覆盖所有县区。

与传统的柴油公交车相比，纯电动公交车在经济性和环保性方面具有很大优势。可更换的电池盒使电动公交车充电无需等待3-4小时。在换电站，城际公交车的电池由全自动换电机械手更换，整个过程不到10分钟。

中国山东宜兴电动汽车有限公司有限公司副经理刘燕双表示，与柴油公交车相比，城际电动公交车节省了近三分之二的运营成本。根据之前的计算，普通柴油公交车每百公里至少需要42升柴油，每百公里成本为296元，而城际电动公交车的耗电量在85至90千瓦时之间，按照0.78元/千瓦时的电价计算，节省了200多元。同时，城际电动公交车无油耗，实现了车辆尾气零排放，也有利于减少车辆尾气造成的污染。

据了解，目前投入试运营的城际客车没有配备行李架和行李舱。该公司正在研发新型城际巴士车型，车门踏板和座椅将继续改进。经过改进的城际客运巴士将于明年3月下线。它配备了超大的挡风玻璃和侧窗，方便乘客观光，并配备了两个大型行李箱，最大续航里程可达360公里。

（编辑/董海荣）

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