“狂欢”后 中国电动车亟需恶补基本功？

2011年底，在国内汽车盛宴的压轴之作广州车展上，54辆新能源汽车以体面的方式展出，其中包括25辆纯电动汽车、东南德利卡、比亚迪e6、江淮、力帆等。看起来前景光明。

国家对新能源汽车，尤其是电动汽车的鼓励，让许多企业感到“真诚和恐惧”。在车展的采访中，许多车企领导虽然对自己的电动汽车充满信心，但言语中透露出许多无奈。长城汽车副总裁董明直言，“对于电动汽车来说，做一辆车、十辆车、一百辆车都可以，但在真正的量产中还远远不能发挥作用。”

在传统领域，中国已经落后了数百年，短时间内没有追赶的希望，因此将希望寄托在新能源汽车上，希望“弯道超车”。因此，政府急了，人民急了，各家企业急了，急了政府的想法，纷纷“赶超英国，赶超美国”。例如，一家公司的电池处于世界领先地位，而一家公司电动汽车的续航里程超过了美国。。。一些院士进行了全国巡访：中国的电池技术已经达到世界一流水平，

这个场景与一件事有关。20世纪90年代中期，“纳米材料”受到科学家的提倡和人民的喜爱。一时间，中国到处都是“纳米材料”，纳米材料的重要性从中国科学院院士到农民的顺口溜：“纳米，纳米，造飞机像大米一样”；

每个制造商都推出了各种“纳米”产品：纳米冰箱、纳米茶杯、纳米羽绒服。。。。。它真的很繁荣。

事实上，所谓的纳米只是一个长度尺度，没有具体的含义，材料在纳米尺度上会有一些奇怪的财产，这基本上属于基本材料的研究领域，例如碳纳米管。当这个概念通过一些研究人员进入中国时，它很快成为了一个时髦的说法，并迅速“工业化”。然而，由于缺乏监管，这一概念在市场上顺利地愚弄了人们。人们怎么知道“纳米”是什么？

这么多年过去了，中国的“纳米”产业取得了哪些进展？有什么可拿可卖的？没有。只剩下一些记忆了。

当然，电动汽车比这更科学。毕竟，这是机械制造业。在家家户户都积极响应国家号召，推出电动汽车之后，现在呢？有多少人能真正在路上奔跑？关于电动汽车的争议和质疑从未停止过，大家所说的都非常合理。技术差距太大，社会基础设施不匹配，电池技术根本跟不上。在经历了所有的“狂热”和“乐观”之后，这些在中国汽车发展面前是赤裸裸的。

对于新能源汽车来说，仍然需要传统的汽车行业技术。以混合动力汽车为例，它仍然包含传统的内燃机驱动系统，因此混合动力汽车需要传统燃料汽车中的所有技术，并且由于增加了电力系统，整个系统需要比传统燃料汽车更高的技术水平，从而实现能源的高效分配和利用。换句话说，如果没有良好的汽车行业基础，就不可能开发出高质量的混合动力汽车。那么，如何在这个领域实现“弯道超车”呢？目前，世界上最先进的混合动力技术是日本的丰田。

有人会说，我们的重点是纯电动汽车，这是可以超越的。是的，纯电动汽车不需要内燃机，但纯电动汽车的电池具有巨大的储能能力。与传统汽车相比，整车的电子控制系统需要革命性的风格变化，它需要高压和大电流的晶闸管，简而言之，电子开关，这将是电动汽车成本中非常巨大的一部分。而中国在这一技术领域的技术相当薄弱。

在那之后，所有的狂热都会在热情消退后带来孤独。但电动汽车必须在中国生产。怎样就我个人而言，我认为应该分两步来完成。第一步，不用说，就是要保证配套设施的建设，至少要打破各家各户在标准充电口问题上利益博弈造成的长期不团结的尴尬。第二步是建立一个通用的技术平台，每家公司都会为技术研发贡献力量，成型后再用于个性化研发。

在中国，电动汽车不是通过“做”来完成的，而是以一种真正健康的方式“做”。

（编辑/董海荣）2011年底，在国内汽车盛宴的压轴之作广州车展上，54辆新能源汽车体面地展示了出来，其中包括25辆纯电动汽车、东南迪丽卡、比亚迪e6、江淮、力帆等。看来前景光明。

国家对新能源汽车，尤其是电动汽车的鼓励，让许多企业感到“真诚和恐惧”。在车展的采访中，许多车企领导虽然对自己的电动汽车充满信心，但言语中透露出许多无奈。长城汽车副总裁董明直言，“对于电动汽车来说，做一辆车、十辆车、一百辆车都可以，但在真正的量产中还远远不能发挥作用。”

在传统领域，中国已经落后了数百年，短时间内没有追赶的希望，因此将希望寄托在新能源汽车上，希望“弯道超车”。因此，政府急了，人民急了，各家企业急了，急了政府的想法，纷纷“赶超英国，赶超美国”。例如，一家公司的电池处于世界领先地位，而一家公司电动汽车的续航里程超过了美国。。。一些院士在……

：中国的电池技术已经达到世界一流水平，

这个场景与一件事有关。20世纪90年代中期，“纳米材料”受到科学家的提倡和人民的喜爱。一时间，中国到处都是“纳米材料”，纳米材料的重要性从中国科学院院士到农民的顺口溜：“纳米，纳米，造飞机像大米一样”；每个制造商都推出了各种“纳米”产品：纳米冰箱、纳米茶杯、纳米羽绒服。。。。。它真的很繁荣。

事实上，所谓的纳米只是一个长度尺度，没有具体的含义，材料在纳米尺度上会有一些奇怪的财产，这基本上属于基本材料的研究领域，例如碳纳米管。当这个概念通过一些研究人员进入中国时，它很快成为了一个时髦的说法，并迅速“工业化”。然而，由于缺乏监管，这一概念在市场上顺利地愚弄了人们。人们怎么知道“纳米”是什么？

这么多年过去了，中国的“纳米”产业取得了哪些进展？有什么可拿可卖的？没有。只剩下一些记忆了。

当然，电动汽车比这更科学。毕竟，这是机械制造业。在家家户户都积极响应国家号召，推出电动汽车之后，现在呢？有多少人能真正在路上奔跑？关于电动汽车的争议和质疑从未停止过，大家所说的都非常合理。技术差距太大，社会基础设施不匹配，电池技术根本跟不上。在经历了所有的“狂热”和“乐观”之后，这些在中国汽车发展面前是赤裸裸的。

对于新能源汽车来说，仍然需要传统的汽车行业技术。以混合动力汽车为例，它仍然包含传统的内燃机驱动系统，因此混合动力汽车需要传统燃料汽车中的所有技术，并且由于增加了电力系统，整个系统需要比传统燃料汽车更高的技术水平，从而实现能源的高效分配和利用。换句话说，如果没有良好的汽车行业基础，就不可能开发出高质量的混合动力汽车。那么，如何在这个领域实现“弯道超车”呢？目前，世界上最先进的混合动力技术是日本的丰田。

有人会说，我们的重点是纯电动汽车，这是可以超越的。是的，纯电动汽车不需要内燃机，但纯电动汽车的电池具有巨大的储能能力。与传统汽车相比，整车的电子控制系统需要革命性的风格变化，它需要高压和大电流的晶闸管，简而言之，电子开关，这将是电动汽车成本中非常巨大的一部分。而中国在这一技术领域的技术相当薄弱。

在那之后，所有的狂热都会在热情消退后带来孤独。但电动汽车必须在中国生产。怎样就我个人而言，我认为应该分两步来完成。第一步，不用说，就是要保证配套设施的建设，至少要打破各家各户在标准充电口问题上利益博弈造成的长期不团结的尴尬。第二步是建立一个通用的技术平台，每家公司都会为技术研发贡献力量，成型后再用于个性化研发。

在中国，电动汽车不是通过“做”来完成的，而是以一种真正健康的方式“做”。

（编辑/董海荣）

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