新能源汽车“纾困”产业理念需要彻底变革

新能源汽车想要纾困，是否需要彻底改变汽车行业的观念？答案是肯定的，首先，我们必须打破企业之间技术教派的界限。

据媒体报道，全球两大汽车制造商德国宝马和日本丰田近日达成战略合作协议。这两个竞争对手准备通过“互惠”技术进行合作，其中宝马将为丰田提供柴油发动机，双方还将在全球汽车市场上在下一代锂离子电池技术的基础研发领域进行合作。

在中国汽车市场仍在寻求新能源汽车产业方向的同时，跨国汽车公司打破了技术壁垒，不再通过并购，而是加强了与竞争对手的技术合作，参与竞争。

尽管双方的合作似乎相对单薄，但从目前来看，丰田通过技术开放赢得了市场，而宝马则降低了丰田锂离子电池的研发成本，形成了一举两得的互利关系。

在跨国企业中，共享新能源技术并不是什么新鲜事。其中，戴姆勒与比亚迪的合资企业；宝马与PSA集团的合作是加强技术合作、取长补短、实现巩固地位和保持市场领先地位的一种方式。取长补短，促进自身技术进步，无疑是企业发展壮大的途径之一。

联盟共享的优势在于可以首先降低开发成本，从而在未来的新能源汽车领域赢得更大的话语权。通过技术互补，也将增强技术话语权，推动标准化尽快落地。

与欧美品牌在新能源产业化方面相比，近年来国产自主品牌已经失去了很多话语权。从“T10”峰会到各地的新能源产业联盟，真正能够形成的技术合作并不多，共享新能源技术的人也很少。毕竟，在国内企业看来，新能源技术是未来的核心技术。如果它被分享，很可能会损害它自己的家政技能。

正如一家汽车公司的老板所说，现在国内的企业都是碎片化的，甚至连四速变速器都无法设计出来，这真的很值得玩味。

现在看来，在目前的体制下，新能源汽车要实现产业化并不容易。要开发新能源汽车，用足够大的电池组启动汽车的成本肯定不低。无论是从经济效益的角度，还是从更长远的目标来看，中国企业在新能源汽车行业做强做大，确实需要拿出打破不同流派界限的勇气。

（编辑/董海荣）新能源汽车想要纾困，是否需要彻底改变汽车行业的观念？答案是肯定的，首先，我们必须打破企业之间技术教派的界限。

据媒体报道，全球两大汽车制造商德国宝马和日本丰田近日达成战略合作协议。这两个竞争对手准备通过“互惠”技术进行合作，其中宝马将为丰田提供柴油发动机，双方还将在全球汽车市场上在下一代锂离子电池技术的基础研发领域进行合作。

在中国汽车市场仍在寻求新能源汽车产业方向的同时，跨国汽车公司打破了技术壁垒，不再通过并购，而是加强了与竞争对手的技术合作，参与竞争。

尽管双方的合作似乎相对单薄，但从目前来看，丰田通过技术开放赢得了市场，而宝马则降低了丰田锂离子电池的研发成本，形成了一举两得的互利关系。

在跨国企业中，共享新能源技术并不是什么新鲜事。其中，戴姆勒与比亚迪的合资企业；

宝马与PSA集团的合作是加强技术合作、取长补短、实现巩固地位和保持市场领先地位的一种方式。取长补短，促进自身技术进步，无疑是企业发展壮大的途径之一。

联盟共享的优势在于可以首先降低开发成本，从而在未来的新能源汽车领域赢得更大的话语权。通过技术互补，也将增强技术话语权，推动标准化尽快落地。

与欧美品牌在新能源产业化方面相比，近年来国产自主品牌已经失去了很多话语权。从“T10”峰会到各地的新能源产业联盟，真正能够形成的技术合作并不多，共享新能源技术的人也很少。毕竟，在国内企业看来，新能源技术是未来的核心技术。如果它被分享，很可能会损害它自己的家政技能。

正如一家汽车公司的老板所说，现在国内的企业都是碎片化的，甚至连四速变速器都无法设计出来，这真的很值得玩味。

现在看来，在目前的体制下，新能源汽车要实现产业化并不容易。要开发新能源汽车，用足够大的电池组启动汽车的成本肯定不低。无论是从经济效益的角度，还是从更长远的目标来看，中国企业在新能源汽车行业做强做大，确实需要拿出打破不同流派界限的勇气。

（编辑/董海荣）

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