12月14日，山东省新能源汽车发展工作会议在济南召开。预计将有100多家公司参加此次会议。大多数“不请自来”的公司都是低速电动汽车制造商和零部件公司。据山东省经济和信息化委员会统计，2010年，山东省生产低速电动车2.9万辆。据公司介绍，仅聊城石峰集团一家公司就已形成10万辆低速电动车的产能，今年实际产量超过2万辆。尽管尚未获准上市，但山东省低速电动车行业仍在增长。
长期以来，国家对低速电动车始终采取模糊态度，没有颁发上市许可证，严重制约了该行业的发展。然而，随着市场需求的爆发，低速电动车销售火爆，企业急需政府政策支持。
低速电动汽车正面临安全和质量问题，获得国家支持并不是什么新鲜事。但今年，这个行业的发展有点出乎意料，产量几乎翻了一番。一位与会者告诉笔者，山东的低速电动车产业已经形成了一个庞大的产业链。
据山东省经济和信息化委员会党委副书记、副主任杨少军介绍，山东石峰、唐骏欧菱、德州福路、山东哲人、济南宝亚等一批低速电动车生产企业具备规模化生产条件，他们的一些产品已被纳入政府采购范围。磷酸铁锂电池、聚合物锂离子电池、电池智能控制与管理系统、开关磁阻电机、永磁无刷直流电机、电控系统、自动变速器、汽车空调等关键零部件已形成一定的配套能力。
据聊城市经济和信息化委员会统计，今年1-10月，聊城市低速电动车产量达到2.76万辆，其中石峰集团已形成年产10万辆的生产规模，目前仍在扩大生产规模，计划建设20万辆的产能。
除了聊城时尚，济南宝雅也在同时扩大济南和德州的产能。根据计划，宝雅将在济南高新区建设2万辆电动工具车，在德州建设8万辆低速电动汽车。
尽管尚未获得上市许可，但从长远来看，数十万辆的生产规模可与国内一些汽车品牌相媲美。笔者了解到，低速电动车在市场上的受欢迎程度，尤其是在农村地区，与其低廉的价格不无关系。一辆低速电动车的价格在3万元左右，远低于国产燃油车。它每100公里耗电8-10千瓦时，每公里仅需5-8美分，非常有吸引力。
据山东省经济和信息化委员会党委副书记、副主任杨少军介绍，面对全省低速电动车和新能源汽车的蓬勃发展，自2009年以来，省经济和信息化委员会已根据省政府的指示，开始积极争取低速电动汽车试点工作，得到了工业和信息化部的支持和认可。
今年8月23日，淄博、潍坊等全省9市齐聚聊城，召开全省低速电动车试点工作座谈会，省政府正式向国务院提出设立低速电动车试点省的申请。虽然国家尚未正式批准，但为我省低速电动车企业的发展创造了良好的外部环境，扭转了国家有关部门和一些专家对低速电动车的片面看法。
根据行业预测，中国低速电动汽车的潜在市场超过9000万辆。如果国家允许低速电动车上市，将创造一个巨大的低速电动车市场，并迅速培育一个大规模的新兴产业。
在这方面，上海大学崔纳新教授……
东大告诉笔者，此前新能源汽车的试点大多集中在公共交通和公交车领域。山东此次申请的低速电动车试点与以往有所不同。如果低速电动车的上市问题能够在一定范围内得到解决，无疑将为这个行业注入新的活力。
（编辑/董海荣）12月14日，山东省新能源汽车发展工作会议在济南召开。预计将有100多家公司参加此次会议。大多数“不请自来”的公司都是低速电动汽车制造商和零部件公司。据山东省经济和信息化委员会统计，2010年，山东省生产低速电动车2.9万辆。据公司介绍，仅聊城石峰集团一家公司就已形成10万辆低速电动车的产能，今年实际产量超过2万辆。尽管尚未获准上市，但山东省低速电动车行业仍在增长。
长期以来，国家对低速电动车始终采取模糊态度，没有颁发上市许可证，严重制约了该行业的发展。然而，随着市场需求的爆发，低速电动车销售火爆，企业急需政府政策支持。
低速电动汽车正面临安全和质量问题，获得国家支持并不是什么新鲜事。但今年，这个行业的发展有点出乎意料，产量几乎翻了一番。一位与会者告诉笔者，山东的低速电动车产业已经形成了一个庞大的产业链。
据山东省经济和信息化委员会党委副书记、副主任杨少军介绍，山东石峰、唐骏欧菱、德州福路、山东哲人、济南宝亚等一批低速电动车生产企业具备规模化生产条件，他们的一些产品已被纳入政府采购范围。磷酸铁锂电池、聚合物锂离子电池、电池智能控制与管理系统、开关磁阻电机、永磁无刷直流电机、电控系统、自动变速器、汽车空调等关键零部件已形成一定的配套能力。
据聊城市经济和信息化委员会统计，今年1-10月，聊城市低速电动车产量达到2.76万辆，其中石峰集团已形成年产10万辆的生产规模，目前仍在扩大生产规模，计划建设20万辆的产能。
除了聊城时尚，济南宝雅也在同时扩大济南和德州的产能。根据计划，宝雅将在济南高新区建设2万辆电动工具车，在德州建设8万辆低速电动汽车。
尽管尚未获得上市许可，但从长远来看，数十万辆的生产规模可与国内一些汽车品牌相媲美。笔者了解到，低速电动车在市场上的受欢迎程度，尤其是在农村地区，与其低廉的价格不无关系。一辆低速电动车的价格在3万元左右，远低于国产燃油车。它每100公里耗电8-10千瓦时，每公里仅需5-8美分，非常有吸引力。
据山东省经济和信息化委员会党委副书记、副主任杨少军介绍，面对全省低速电动车和新能源汽车的蓬勃发展，自2009年以来，省经济和信息化委员会已根据省政府的指示，开始积极争取低速电动汽车试点工作，得到了工业和信息化部的支持和认可。
今年8月23日，淄博、潍坊等全省9市齐聚聊城，召开全省低速电动车试点工作座谈会，省政府正式向国务院提出设立低速电动车试点省的申请。虽然国家尚未正式批准，但它为我省低速电动车企业的发展创造了良好的外部环境，扭转了片面的v……
国家有关部门的工作人员和一些低速电动汽车专家。
根据行业预测，中国低速电动汽车的潜在市场超过9000万辆。如果国家允许低速电动车上市，将创造一个巨大的低速电动车市场，并迅速培育一个大规模的新兴产业。
对此，山东大学崔纳新教授告诉笔者，此前新能源汽车的试点大多集中在公共交通和公交车领域。山东此次申请的低速电动车试点与以往有所不同。如果低速电动车的上市问题能够在一定范围内得到解决，无疑将为这个行业注入新的活力。
（编辑/董海荣）
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2011年12月2日，首届金砖国家友好城市暨地方政府合作论坛举行。论坛上，武汉市政府副秘书长杨国成介绍了武汉近年来转型发展的情况，指出，武汉城市发展面临着能源资源相对短缺等挑战。
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