王传福坦承三错误：“新能源梦想”路漫漫

作为掌舵人，比亚迪董事会主席兼总裁王传福勇于冒险，专注执着，头脑灵活，不轻易说失败或承认错误。

然而，自从今年的裁员和公司重组之后，王传福终于公开承认了自己的错误。

“自2005年推出F3以来，汽车销量几乎每年都以100%的速度增长，2009年增长了160%。我们在快速增长的过程中也犯了一些错误。主要错误是高估了未来五年的增长速度，经销商网络扩张过快，只注重数量而忽视质量。11月底的一个晚上，王传福告诉作者说，当年的辉煌掩盖了这个问题，现在他正在为过去犯下的错误付出代价。

比亚迪的成长是有数据证明的，但媒体和公众不知道如何成长，所以或多或少受到质疑。王传福表示，第二个错误是，比亚迪作为一家上市公司，与媒体和公众的沟通相对封闭。一旦增长速度放缓，比亚迪的问题将成为比亚迪的“真正问题”。

王传福承认，第三个错误是“一些细节有问题”。

“例如，过去一些汽车的雨刷没有清洗。因为增长速度太快，我们没有注意这些细节，这可能会影响企业的品牌。王传福解释说，与吉利和奇瑞不同，比亚迪是以代工起家的。

在承认错误后，王传福仍然对比亚迪的未来充满信心。

根据比亚迪的目标，今年汽车产能仍能达到90万辆左右。比亚迪将在2012年后恢复其增长轨道。预计2013-2015年，汽车销量将以每年20%-30%的速度增长，力争在2015年实现产销第一。王传福还表示，从2011年开始，比亚迪将进入调整年，除了优化网络，还将加强品牌设计，加大对媒体的开放力度。

但在笔者看来，在“三管齐下”调整比亚迪时，王传福还必须解决比亚迪三大业务板块如何“垂直整合”的问题。

首先，我们来看看比亚迪的成长轨迹：从电池和IT代工，到汽车，再到新能源的跨越式产业布局，行业无人能及。其成长模式无非是模仿“微创新”和模具+手工模式，实现“集成创新”

事实上，就在最近，终于开始慢慢发挥力量的“集成创新”仍然局限于比亚迪的IT和汽车制造领域。

以最近进入市场的“e6先锋”为例，比亚迪将电子技术与汽车“融合创新”，“e6先驱”搭载了比亚迪自主研发的“云系统”，实现了汽车与互联网、通信网络的全面对接，部分功能可以通过手机远程控制。

“比亚迪的电子技术，其他车企无法与我们相比。2012年，我们将推出新款F3、F6和DM第二代。”王传福自信地比划着。“在明年的北京车展上，我们将发布一款可以通过远程控制车辆运动的车型，以解决人们停车后因停车位狭窄而无法下车的问题。你可以让它走s线。”

在成功摘得“中国首富”称号的同时，王传福还想复制用IT养车、用电子技术嫁接汽车的“创新”模式，再造自己的“新能源梦”。

以2011年为例，比亚迪的大部分资本支出都流入了新能源行业。比亚迪今年在建的七个产业园和两个工厂基本涵盖了新能源汽车、太阳能和储能电站等新兴产业。

然而，今年上半年，来自大客户诺基亚的订单下降、传统汽车增长放缓、新能源汽车的停滞以及光伏行业的“全行业亏损”，让王传福迎来了比亚迪成立16年来最困难的时期。

在这种背景下，比亚迪的致命弱点暴露了出来。

首先，在比亚迪的三大板块中，没有一家企业处于行业领先和绝对领先的地位。这样，就不可能有一个核心且盈利的业务部门能够长期支持其他部门的战略投资。

事实上，现金流的短缺迫使王传福大力降低资本支出……

。“比亚迪今年上半年的资本支出为50亿元，下半年将减少到30亿元，全年控制在80亿至90亿元。2012年，资本支出将减少30亿元并控制在50亿至60亿元。”

其次，在汽车和新能源业务板块的垂直整合中，比亚迪的纯电动汽车业务一直受到政策和市场不明确的影响，发展缓慢。

除了这些王传福自己解决不了的问题，王传福还能做些什么呢？比亚迪的IT、汽车、新能源如何通过“垂直整合”实现“新能源梦”？等等看。

（编辑/董海荣）比亚迪董事长兼总裁王传福作为掌舵人，勇于冒险，专注执着，头脑灵活，不轻易说失败或承认错误。

然而，自从今年的裁员和公司重组之后，王传福终于公开承认了自己的错误。

“自2005年推出F3以来，汽车销量几乎每年都以100%的速度增长，2009年增长了160%。我们在快速增长的过程中也犯了一些错误。主要错误是高估了未来五年的增长速度，经销商网络扩张过快，只注重数量而忽视质量。11月底的一个晚上，王传福告诉作者说，当年的辉煌掩盖了这个问题，现在他正在为过去犯下的错误付出代价。

比亚迪的成长是有数据证明的，但媒体和公众不知道如何成长，所以或多或少受到质疑。王传福表示，第二个错误是，比亚迪作为一家上市公司，与媒体和公众的沟通相对封闭。一旦增长速度放缓，比亚迪的问题将成为比亚迪的“真正问题”。

王传福承认，第三个错误是“一些细节有问题”。

“例如，过去一些汽车的雨刷没有清洗。因为增长速度太快，我们没有注意这些细节，这可能会影响企业的品牌。王传福解释说，与吉利和奇瑞不同，比亚迪是以代工起家的。

在承认错误后，王传福仍然对比亚迪的未来充满信心。

根据比亚迪的目标，今年汽车产能仍能达到90万辆左右。比亚迪将在2012年后恢复其增长轨道。预计2013-2015年，汽车销量将以每年20%-30%的速度增长，力争在2015年实现产销第一。王传福还表示，从2011年开始，比亚迪将进入调整年，除了优化网络，还将加强品牌设计，加大对媒体的开放力度。

但在笔者看来，在“三管齐下”调整比亚迪时，王传福还必须解决比亚迪三大业务板块如何“垂直整合”的问题。

首先，我们来看看比亚迪的成长轨迹：从电池和IT代工，到汽车，再到新能源的跨越式产业布局，行业无人能及。其成长模式无非是模仿“微创新”和模具+手工模式，实现“集成创新”

事实上，就在最近，终于开始慢慢发挥力量的“集成创新”仍然局限于比亚迪的IT和汽车制造领域。

以最近进入市场的“e6先锋”为例，比亚迪将电子技术与汽车“融合创新”，“e6先驱”搭载了比亚迪自主研发的“云系统”，实现了汽车与互联网、通信网络的全面对接，部分功能可以通过手机远程控制。

“比亚迪的电子技术，其他车企无法与我们相比。2012年，我们将推出新款F3、F6和DM第二代。”王传福自信地比划着。“在明年的北京车展上，我们将发布一款可以通过远程控制车辆运动的车型，以解决人们停车后因停车位狭窄而无法下车的问题。你可以让它走s线。”

在成功摘得“中国首富”称号的同时，王传福还想复制用IT养车、用电子技术嫁接汽车的“创新”模式，再造自己的“新能源梦”。

以2011年为例，比亚迪的大部分资本支出都流入了新能源行业。比亚迪今年在建的七个工业园区和两个工厂基本涵盖了新能源汽车、太阳能和能源等新兴产业……

储能电站。

然而，今年上半年，来自大客户诺基亚的订单下降、传统汽车增长放缓、新能源汽车的停滞以及光伏行业的“全行业亏损”，让王传福迎来了比亚迪成立16年来最困难的时期。

在这种背景下，比亚迪的致命弱点暴露了出来。

首先，在比亚迪的三大板块中，没有一家企业处于行业领先和绝对领先的地位。这样，就不可能有一个核心且盈利的业务部门能够长期支持其他部门的战略投资。

事实上，现金流的短缺迫使王传福大力减少资本支出。“比亚迪今年上半年的资本支出为50亿元，下半年将减少到30亿元，全年控制在80亿至90亿元。2012年，资本支出将减少30亿元并控制在50亿至60亿元。”

其次，在汽车和新能源业务板块的垂直整合中，比亚迪的纯电动汽车业务一直受到政策和市场不明确的影响，发展缓慢。

除了这些王传福自己解决不了的问题，王传福还能做些什么呢？比亚迪的IT、汽车、新能源如何通过“垂直整合”实现“新能源梦”？等等看。

（编辑/董海荣）

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