李红光：校车领域存在电动汽车巨大市场

第十一届中国风险投资与私募股权发行年度论坛于2011年12月7日至8日在北京举行。捷元绿色能源副总裁李红光谈到了中国新能源汽车的发展现状。捷元绿色能源副总裁李红光表示，电动汽车非常适合校车领域，比公交车更适合。公交车每天行驶200-300公里，制造公交车电池需要花费大量时间，而且成本非常昂贵。对于一辆新车来说，日常操作实际上很麻烦，而且这是一种高满载运行的状态。例如，校车只在早上和晚上行驶，而且里程很短。在这方面，中国没有补贴，或者说不允许补贴。

以下是嘉宾演讲的书面记录：

李红光：我们公司叫捷元绿色能源。我们是一家生产新能源汽车电池系统的公司。我们与各种电机工厂合作，并进行分装。青云创投是我们的股东之一。此外，我们的几个股东包括日本的三井物产等。我们公司的团队来自美国硅谷，我们的创始人亲自管理电池系统的研发和设计。

其他团队成员来自通用汽车，通用汽车拥有一辆著名的汽车，是一些核心团队成员。我们从2008年和2009年开始在中国做事情，我们与吉利和长安有一些项目，包括纯电动、混合动力和插电式混合动力。新能源汽车是高烧的问题吗？我认为今年的高烧在下降，这对我们公司有好处。最近，我们看到杭州发生了火灾，上海也发生了火灾。这个东西不能简单地拼凑在一起。就像我们有商业化经验和技术的公司一样，它有更多的经验来做这件事。

张立辉：你能请李先生告诉我们电动汽车领域正在发生什么吗？目前的情况如何？你认为电动汽车可以在哪个领域发展，高尔夫球场还是两轮摩托车？

李红光：我也是一名新兵。我从2008年开始做这件事。目前，我对此有一点观察。事实上，中国真正的新能源汽车是从2008年奥运会开始试点的，2009年，新能源汽车从公共领域推广。目前，有25个城市拥有10×1000辆汽车，每个城市已经建造了1000辆原型车，北京已经有几千辆汽车。在公共巴士领域，起初到处乘坐巴士非常火爆，也出现了一个有趣的现象。基本上，电池、电机和电子控制无处不在，每个人都建立了一个系统来做到这一点。事实上，我们已经看到这些系统存在很多问题，这导致了一些城市的规划缓慢。这是另一件好事。这个时候，人们逐渐意识到汽车应该做好，我可能会打开技术和更多的东西来做这件事。

另一个领域是乘用车领域。事实上，我对乘用车领域的看法在中国并没有真正上升，包括比亚迪（002594）正在做一些试点，比亚迪和众泰也有一些样本。目前它没有上涨的主要原因可能是没有真正的产品。目前，包括政府在内的各个地方都有很大的市场需求。我们正在与一座城市交谈。他说，我希望能购买2万辆汽车，我们也会把它们送给这个城市的汽车工厂。现在有几十辆原型车，大老板和新能源汽车老板。我想要一种新能源在这个城市开车，但他不能保证这一要求。

我们在新能源技术方面与外国处于同一条起跑线上，或者我们擅长弯道超车。其中许多并没有被我们的核心技术所掌握。在新能源领域，我们与外国乘用车不在同一条起跑线上。通用汽车已经用完了，日产汽车正在运行。中国的市场就在这里，中国很多人不仅是政府，政府也想买。他的公务车和一系列其他汽车都想买。很多时候，消费者也想买这些车，不一定是比亚迪F3这样的车。我觉得新能源可能必须是一款明星产品，我觉得自己更像是一款高端、酷炫、时尚的汽车。我认为这款新能源乘用车在中国的井喷来自于手机时代苹果这样的明星产品。这件事确实引发了一系列的需求，也许新的东西会随之而来。

我们需要一些核心技术来制造真正的产品。事实上，在过去的几年里，我们在核心技术上投入了大量资金，但据我个人观察，我们国内的863学院，尤其是在……

商业技术，与国外的一些技术仍有很大差距。在这里的投资圈里，你能做的最好的事情是，许多外国技术不在通用汽车手中。你可以看到，梅赛德斯-奔驰和丰田都用他们的技术来做这些事情。我们可以投资一些拥有新技术的外国公司，把它们带到中国，真正实现自主创新。我认为投资回报率很高。

张丽慧：我的问题可能是未知的。昆泰在中国充满信心，并在许多领域得到了验证。在新能源汽车领域，谁在为此买单？例如，从长远来看，15年或20年，我认为这必然是一种趋势。这一领域现在只是一个没有人倒下的行业吗？谁会买第二个，如果有的话？政府还喜欢购买一些可靠性更好的高端产品。你觉得这个行业怎么样？

李红光：目前，实际上，原来所谓的新能源汽车都是由政府买单的，尤其是10×1000的计划都是公共领域的。目前，有数千辆汽车在行驶。在乘用车领域，我们也倾向于在租赁和邮政服务方面进行一些尝试。目前，在个人补贴方面，政府补贴个人购车的计划已经在五个城市实施。我认为实际上在产品方向上存在一些误解。例如，在我们的补贴政策中，10米以上的公交车可以补贴50万元，7米以上的汽车一分钱都不补贴。我认为在国外补贴电池瓦时是一种渐进的策略。例如，我认为在校车领域，它非常适合作为电动汽车，比公交车更适合。公交车每天行驶200-300公里，制造公交车电池需要花费大量资金，而且成本非常昂贵。事实上，新车每天运行都很麻烦，而且是大容量运行的状态。例如，校车只在早上和晚上运行，而且里程很短。在这方面，中国没有补贴，或者补贴是不可操作的。

此外，许多产品，如乘用车，在某种意义上是用补贴设计的，政府会为公交车购买，并且会设计一个大的电池包，导致成本很高。在这种情况下，很难接触到那些不需要这些东西的人。我们可能需要通勤大约100公里。在中国的这个阶段，我个人更喜欢我们每天通勤都能用电，可能有100公里的电池组，但我不担心这辆车跑了，会被留在路上没有电，后面会有油发电。如果你急于去市场做模型，市场上可能会有需求。如果你去找政府，你可能找不到继政府之后的新出路。

（编辑/董海荣）第十一届中国风险投资与私募股权发行年度论坛于2011年12月7日至8日在北京举行。捷元绿色能源副总裁李红光谈到了中国新能源汽车的发展现状。捷元绿色能源副总裁李红光表示，电动汽车非常适合校车领域，比公交车更适合。公交车每天行驶200-300公里，制造公交车电池需要花费大量时间，而且成本非常昂贵。对于一辆新车来说，日常操作实际上很麻烦，而且这是一种高满载运行的状态。例如，校车只在早上和晚上行驶，而且里程很短。在这方面，中国没有补贴，或者说不允许补贴。

以下是嘉宾演讲的书面记录：

李红光：我们公司叫捷元绿色能源。我们是一家生产新能源汽车电池系统的公司。我们与各种电机工厂合作，并进行分装。青云创投是我们的股东之一。此外，我们的几个股东包括日本的三井物产等。我们公司的团队来自美国硅谷，我们的创始人亲自管理电池系统的研发和设计。

其他团队成员来自通用汽车，通用汽车拥有一辆著名的汽车，是一些核心团队成员。我们从2008年和2009年开始在中国做事情，我们与吉利和长安有一些项目，包括纯电动、混合动力和插电式混合动力。新能源汽车是高烧的问题吗？我认为今年的高烧在下降，这对我们公司有好处。最近，我们看到杭州发生了火灾，上海也发生了火灾。这个东西不能简单地拼凑在一起。就像我们公司一样，拥有商业化经验和技术……

ogy，它有更多的经验来做这件事。

张立辉：你能请李先生告诉我们电动汽车领域正在发生什么吗？目前的情况如何？你认为电动汽车可以在哪个领域发展，高尔夫球场还是两轮摩托车？

李红光：我也是一名新兵。我从2008年开始做这件事。目前，我对此有一点观察。事实上，中国真正的新能源汽车是从2008年奥运会开始试点的，2009年，新能源汽车从公共领域推广。目前，有25个城市拥有10×1000辆汽车，每个城市已经建造了1000辆原型车，北京已经有几千辆汽车。在公共巴士领域，起初到处乘坐巴士非常火爆，也出现了一个有趣的现象。基本上，电池、电机和电子控制无处不在，每个人都建立了一个系统来做到这一点。事实上，我们已经看到这些系统存在很多问题，这导致了一些城市的规划缓慢。这是另一件好事。这个时候，人们逐渐意识到汽车应该做好，我可能会打开技术和更多的东西来做这件事。

另一个领域是乘用车领域。事实上，我对乘用车领域的看法在中国并没有真正上升，包括比亚迪（002594）正在做一些试点，比亚迪和众泰也有一些样本。目前它没有上涨的主要原因可能是没有真正的产品。目前，包括政府在内的各个地方都有很大的市场需求。我们正在与一座城市交谈。他说，我希望能购买2万辆汽车，我们也会把它们送给这个城市的汽车工厂。现在有几十辆原型车，大老板和新能源汽车老板。我想要一种新能源在这个城市开车，但他不能保证这一要求。

我们在新能源技术方面与外国处于同一条起跑线上，或者我们擅长弯道超车。其中许多并没有被我们的核心技术所掌握。在新能源领域，我们与外国乘用车不在同一条起跑线上。通用汽车已经用完了，日产汽车正在运行。中国的市场就在这里，中国很多人不仅是政府，政府也想买。他的公务车和一系列其他汽车都想买。很多时候，消费者也想买这些车，不一定是比亚迪F3这样的车。我觉得新能源可能必须是一款明星产品，我觉得自己更像是一款高端、酷炫、时尚的汽车。我认为这款新能源乘用车在中国的井喷来自于手机时代苹果这样的明星产品。这件事确实引发了一系列的需求，也许新的东西会随之而来。

我们需要一些核心技术来制造真正的产品。事实上，过去几年我们在核心技术上投入了大量资金，但据我个人观察，我们国内的863学院，特别是在商业技术方面，与国外的一些技术仍有很大差距。在这里的投资圈里，你能做的最好的事情是，许多外国技术不在通用汽车手中。你可以看到，梅赛德斯-奔驰和丰田都用他们的技术来做这些事情。我们可以投资一些拥有新技术的外国公司，把它们带到中国，真正实现自主创新。我认为投资回报率很高。

张丽慧：我的问题可能是未知的。昆泰在中国充满信心，并在许多领域得到了验证。在新能源汽车领域，谁在为此买单？例如，从长远来看，15年或20年，我认为这必然是一种趋势。这一领域现在只是一个没有人倒下的行业吗？谁会买第二个，如果有的话？政府还喜欢购买一些可靠性更好的高端产品。你觉得这个行业怎么样？

李红光：目前，实际上，原来所谓的新能源汽车都是由政府买单的，尤其是10×1000的计划都是公共领域的。目前，有数千辆汽车在行驶。在乘用车领域，我们也倾向于在租赁和邮政服务方面进行一些尝试。目前，在个人补贴方面，政府补贴个人购车的计划已经在五个城市实施。我认为实际上在产品方向上存在一些误解。例如，在我们的补贴政策中，10米以上的公交车可以补贴50万元，7米以上的汽车一分钱都不补贴。我认为在国外补贴电池瓦时是一种渐进的策略。例如，我认为在校车领域，它非常适合作为电动汽车，比公交车更适合。这辆公交车每天行驶200-300公里，要花很多钱才能买到一辆公交车……

，并且成本将非常昂贵。事实上，新车每天运行都很麻烦，而且是大容量运行的状态。例如，校车只在早上和晚上运行，而且里程很短。在这方面，中国没有补贴，或者补贴是不可操作的。

此外，许多产品，如乘用车，在某种意义上是用补贴设计的，政府会为公交车购买，并且会设计一个大的电池包，导致成本很高。在这种情况下，很难接触到那些不需要这些东西的人。我们可能需要通勤大约100公里。在中国的这个阶段，我个人更喜欢我们每天通勤都能用电，可能有100公里的电池组，但我不担心这辆车跑了，会被留在路上没有电，后面会有油发电。如果你急于去市场做模型，市场上可能会有需求。如果你去找政府，你可能找不到继政府之后的新出路。

（编辑/董海荣）

标签：比亚迪北京奔驰长安高尔夫

汽车资讯热门资讯