大众先入为主 倒逼国内动力电池统一标准

国内汽车巨头、国内汽车巨头与国际巨头、国际巨头与国际巨人之间的利益博弈，在一定程度上影响了中国电动汽车技术标准体系的建设，包括电动汽车相关核心零部件技术标准体系建设。

德国大众绕过电动汽车标准体系建设，率先建立了电动汽车核心关键部件动力电池统一标准化标准，并明确将在中国采购动力电池。对于仍处于动力电池标准真空区的中国电动汽车行业来说，德国大众无疑将成为中国电动汽车产业的“守门人”，因为德国大众目前在全球拥有数千万辆汽车的生产能力，在中国拥有20%的市场份额，德国有足够的市场影响力，影响了我国动力电池特别是锂电池的生产，进一步影响了中国动力电池标准体系的制定和统一。

据报道，德国上海研究中心日前宣布，将对全球所有品牌和车型的大众电动汽车采用相同的电池模块设计。大众汽车是第一个统一动力电池标准的公司，这可能是世界上第一个动力电池标准。目前，中国乃至世界主要汽车工业国家对电动汽车相关技术标准的制定仍犹豫不决。德国大众绕开电动汽车技术标准，抓住整个电动汽车的核心，率先制定动力电池标准，这将使德国大众成为电动汽车的“卡脖子”，或将深刻影响整个电动汽车行业的发展。然而，对于全球所有将未来押注于电动汽车发展的汽车制造商来说，德国大众将率先“出手”，或者德国大众以外的汽车巨头将走向联盟，这可能会加快电动汽车及其核心关键部件国内技术标准体系的制定和引入。

相关报告：

大众汽车未来将在中国制定动力电池标准或进行采购。

大众汽车制定了动力电池的内部标准。

据报道，德国大众汽车公司上海研究中心日前宣布，大众旗下所有品牌和型号的电动汽车，包括大众、斯柯达、奥迪、Seat、宾利、保时捷、布加迪、兰博基尼等，将在全球范围内采用相同的电池模块设计，并且极有可能在中国采购。大众汽车的决定将意味着其所有品牌，包括混合动力汽车、插电式混合动力车、纯电动汽车和燃料电池汽车，都将采用相同的电池标准模块，这可能是世界上第一家汽车巨头的第一个动力电池标准。

在11月的上海动力电池亚洲论坛上，大众汽车表示，“有必要大力提高电池的性能，这是电动汽车发展的唯一出路”。显然，大众汽车已经抓住了整个电动汽车的“核心”，并将其未来战略重点放在了动力电池的标准化上，并制定了动力电池标准。

或受此消息影响，大智慧锂电池板块指数29日收盘上涨1.95%，锂电池概念股六国化工公司收盘上涨5.15%，西藏城投公司收盘上涨4.97%，1999年收盘上涨4.79%。然而，锂电池制造商赣锋锂业（002460）仅录得2.5%的涨幅，天齐锂业仅收盘上涨1.81%，电动汽车制造商比亚迪仅上涨1.81%。实际从事动力电池研发和制造的制造商的股价表现有些“差强人意”。

中国应尽快制定和引进自己的国家技术标准。

尽管中国早在“十五”期间就开始起草电动汽车相关技术标准，但自2009年国家发布新能源汽车支持政策以来，中国电动汽车标准体系的建设从未离开中国人关注的焦点。然而，目前，中国国内拥有自主知识产权的汽车产业处于弱势，而且……

法国、德国和美国的汽车制造商都处于强势的市场分布格局中。隐藏在上海汽车、东风汽车集团、一汽集团等国内汽车制造巨头背后的日、德、美等国际汽车制造商，从未为中国电动汽车标准体系建设留下这片看不见的“硝烟战场”。

因此，对于中国政府来说，可能有必要尽快引入从整车到核心关键部件的相关技术标准体系，以确保中国电动汽车的标准体系能够自己掌握，并在未来国际标准体系的制定中拥有更多的自主权和话语权。

德国大众的做法可能会加速国内标准的统一。

无论是中国国内的汽车巨头，还是日美汽车巨头，德国大众首次参与核心关键零部件标准的起草，都将对这些汽车巨头未来的战略布局产生不利影响，因为德国大众汽车的市场影响力决定了其“先入为主”的“风险之弈”或将决定中国动力电池的标准体系。作为电动汽车的核心动力驱动“源泉”，动力电池的标准体系一旦确定，将深刻影响电动汽车整个标准体系的建设，这也将通过这样的传递机制“绑架”所有电动汽车制造商。如果德国大众以外的电动汽车制造商不愿意被绑架，他们将不得不付出更高的代价来改变这一标准体系。

因此，从博弈论的角度来看，当德国大众“先入为主”，下下了足够致命的“棋子”时，所有其他“走投无路”的汽车制造商都会达成联盟，与大众“对抗”，这可能是中国加快制定和颁布国产电动汽车及其核心关键零部件的相关技术标准体系。

（编辑/董海荣）国内汽车巨头、国内汽车巨头与国际巨头、国际巨头与国际巨人之间的利益博弈，在一定程度上影响了中国电动汽车技术标准体系的建设，包括电动汽车相关核心零部件技术标准体系的建设。

德国大众绕过电动汽车标准体系建设，率先建立了电动汽车核心关键部件动力电池统一标准化标准，并明确将在中国采购动力电池。对于仍处于动力电池标准真空区的中国电动汽车行业来说，德国大众无疑将成为中国电动汽车产业的“守门人”，因为德国大众目前在全球拥有数千万辆汽车的生产能力，在中国拥有20%的市场份额，德国有足够的市场影响力，影响了我国动力电池特别是锂电池的生产，进一步影响了中国动力电池标准体系的制定和统一。

据报道，德国上海研究中心日前宣布，将对全球所有品牌和车型的大众电动汽车采用相同的电池模块设计。大众汽车是第一个统一动力电池标准的公司，这可能是世界上第一个动力电池标准。目前，中国乃至世界主要汽车工业国家对电动汽车相关技术标准的制定仍犹豫不决。德国大众绕开电动汽车技术标准，抓住整个电动汽车的核心，率先制定动力电池标准，这将使德国大众成为电动汽车的“卡脖子”，或将深刻影响整个电动汽车行业的发展。然而，对于全球所有将未来押注于电动汽车发展的汽车制造商来说，德国大众将率先“出手”，或者德国大众以外的汽车巨头将走向联盟，这可能会加快电动汽车及其核心关键部件国内技术标准体系的制定和引入。

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大众汽车未来将在中国制定动力电池标准或进行采购。

大众成立……

s动力电池的内部标准。

据报道，德国大众汽车公司上海研究中心日前宣布，大众旗下所有品牌和型号的电动汽车，包括大众、斯柯达、奥迪、Seat、宾利、保时捷、布加迪、兰博基尼等，将在全球范围内采用相同的电池模块设计，并且极有可能在中国采购。大众汽车的决定将意味着其所有品牌，包括混合动力汽车、插电式混合动力车、纯电动汽车和燃料电池汽车，都将采用相同的电池标准模块，这可能是世界上第一家汽车巨头的第一个动力电池标准。

在11月的上海动力电池亚洲论坛上，大众汽车表示，“有必要大力提高电池的性能，这是电动汽车发展的唯一出路”。显然，大众汽车已经抓住了整个电动汽车的“核心”，并将其未来战略重点放在了动力电池的标准化上，并制定了动力电池标准。

或受此消息影响，大智慧锂电池板块指数29日收盘上涨1.95%，锂电池概念股六国化工公司收盘上涨5.15%，西藏城投公司收盘上涨4.97%，1999年收盘上涨4.79%。然而，锂电池制造商赣锋锂业（002460）仅录得2.5%的涨幅，天齐锂业仅收盘上涨1.81%，电动汽车制造商比亚迪仅上涨1.81%。实际从事动力电池研发和制造的制造商的股价表现有些“差强人意”。

中国应尽快制定和引进自己的国家技术标准。

尽管中国早在“十五”期间就开始起草电动汽车相关技术标准，但自2009年国家发布新能源汽车支持政策以来，中国电动汽车标准体系的建设从未离开中国人关注的焦点。但目前，中国国内拥有自主知识产权的汽车产业处于弱势，日本、德国和美国汽车制造商处于强势的市场分布格局。隐藏在上海汽车、东风汽车集团、一汽集团等国内汽车制造巨头背后的日、德、美等国际汽车制造商，从未为中国电动汽车标准体系建设留下这片看不见的“硝烟战场”。

因此，对于中国政府来说，可能有必要尽快引入从整车到核心关键部件的相关技术标准体系，以确保中国电动汽车的标准体系能够自己掌握，并在未来国际标准体系的制定中拥有更多的自主权和话语权。

德国大众的做法可能会加速国内标准的统一。

无论是中国国内的汽车巨头，还是日美汽车巨头，德国大众首次参与核心关键零部件标准的起草，都将对这些汽车巨头未来的战略布局产生不利影响，因为德国大众汽车的市场影响力决定了其“先入为主”的“风险之弈”或将决定中国动力电池的标准体系。作为电动汽车的核心动力驱动“源泉”，动力电池的标准体系一旦确定，将深刻影响电动汽车整个标准体系的建设，这也将通过这样的传递机制“绑架”所有电动汽车制造商。如果德国大众以外的电动汽车制造商不愿意被绑架，他们将不得不付出更高的代价来改变这一标准体系。

因此，从博弈论的角度来看，当德国大众“先入为主”，下下了足够致命的“棋子”时，所有其他“走投无路”的汽车制造商都会达成联盟，与大众“对抗”，这可能是中国加快制定和颁布国产电动汽车及其核心关键零部件的相关技术标准体系。

（编辑/董海荣）

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