除了发电厂等核心技术外，新能源汽车的商业化还必须克服能源供应站建设和制造成本高这两大障碍。据悉，与燃料电池汽车配套的加氢站目前正在加紧研究，建设成本与加油站类似；如何降低整车生产成本，让燃料电池汽车进入普通家庭，是目前正在努力开展的工作。
广顺总裁吴泉告诉笔者，燃料电池汽车发电厂的技术问题已经被克服，商业化的瓶颈主要在于加氢站的匹配。“主加氢站一建成，其他服务设施很快就能跟上。目前，广顺还参与了加压加氢技术的研发、设计和制造。”
据他介绍，建设一个加氢站需要200万元的投资，这与加油站的投资差不多。使用四级增压技术，只需3分钟即可为汽车添加一次氢气，比加油和充电更快、更方便。目前，德国已经相对成熟，每500公里就有一个加氢站。吴泉认为，由于燃料电池汽车的高效率和清洁度，政府将大力支持加氢站的布局和建设。
如何降低生产成本，让燃料电池汽车的价格更“亲民”，是目前几大汽车制造商关注的焦点之一。目前，生产一辆燃料电池汽车的成本约为150万元，其中发电厂成本约占2/3。现在，该行业的目标是到2015年以5万美元的价格出售整车。梅赛德斯-奔驰、通用汽车、丰田、本田、福特等主要制造商正在朝着这个目标前进。“显然，在这方面，每个部件的成本都将大大降低。吴泉以广顺生产的氢压缩机为例：“过去，我们以18万元的价格出售一台氢压缩机，未来的目标是以3.8万元的速度出售一台氢气压缩机。现在我们已经接近这个目标了。"
（编辑/董海荣）新能源汽车的商业化除了要攻克发电厂等核心技术外，还必须克服能源供应站建设和制造成本高这两大障碍。据悉，与燃料电池汽车配套的加氢站目前正在加紧研究，建设成本与加油站类似；如何降低整车生产成本，让燃料电池汽车进入普通家庭，是目前正在努力开展的工作。
广顺总裁吴泉告诉笔者，燃料电池汽车发电厂的技术问题已经被克服，商业化的瓶颈主要在于加氢站的匹配。“主加氢站一建成，其他服务设施很快就能跟上。目前，广顺还参与了加压加氢技术的研发、设计和制造。”
据他介绍，建设一个加氢站需要200万元的投资，这与加油站的投资差不多。使用四级增压技术，只需3分钟即可为汽车添加一次氢气，比加油和充电更快、更方便。目前，德国已经相对成熟，每500公里就有一个加氢站。吴泉认为，由于燃料电池汽车的高效率和清洁度，政府将大力支持加氢站的布局和建设。
如何降低生产成本，让燃料电池汽车的价格更“亲民”，是目前几大汽车制造商关注的焦点之一。目前，生产一辆燃料电池汽车的成本约为150万元，其中发电厂成本约占2/3。现在，该行业的目标是到2015年以5万美元的价格出售整车。梅赛德斯-奔驰、通用汽车、丰田、本田、福特等主要制造商正在朝着这个目标前进。“显然，在这方面，每个部件的成本都将大大降低。吴泉以广顺生产的氢压缩机为例：“过去，我们以18万元的价格出售一台氢压缩机，未来的目标是以3.8万元的速度出售一台氢气压缩机。现在我们已经接近这个目标了。"
（编辑/董海荣）
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