全球放缓启动电动车 “大跃进”式不可取

两条消息证实，中国在发展电动汽车的道路上正处于焦虑状态。

7月下旬，有消息人士称，业内猜测将于7月发布的《2011-2022年节能与新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》）将再次延期。上半年，汽车业绩不断下滑，在取消限购、继续减免购置税、新能源汽车1000亿元补贴等各种消息的影响下，这一政策的出台给市场留下了很大的想象空间。

7月初，有消息称，国家有关部门已将“十二五”电动汽车产业化目标从50万辆下调至25万辆。

一年前，工业和信息化部高调推出的产业政策激活了市场的热情。2010年，工业和信息化部、科技部等部门制定的《工业节能与新能源汽车产业规划》显示，未来10年（2011~2020年），中央对新能源汽车行业核心技术的投资将达到1000亿元。

受此影响，在地方政府的领导下，被点燃的投资热情开始持续发酵。电动汽车就像是大跃进的复制品。自2010年6月1日起，国家开始在上海、长春、深圳、杭州、合肥五个城市开展新能源汽车试点工作。2010年7月，中国将1000个节能示范推广城市从20个增加到25个。地方政府推动电动汽车相关产业链的投资，总计至少数百亿元。

在短短一年的时间里，由于政策的调整，这一切都充满了变数。你是否意识到电动汽车的“大跃进”不符合中国的国情，还是中国汽车工业发展的紧迫任务不是电动汽车的技术突破？

政府主导的电动汽车投资

几乎在该计划发布的同时，海南省政府、波恩项目投资有限公司和德国TUG新传动技术有限公司签署了战略合作框架协议，引进德国大众品牌和高效钒动力电池项目，建设面向国际的电动汽车产业和海南钒动力电池配套生产基地。

未来五年，波恩项目和德国TUG将在海南联合投资至少120亿元人民币，与国际知名品牌、企业和机构实施框架协议。

与投资电动汽车的热情相比，消费者对电动汽车的态度是用脚投票。据统计，目前全国私人购买的新能源汽车只有500多辆。

“现在电动汽车的发展有了很大的飞跃。发展电动汽车的目的是减少污染和能源消耗。寻找新能源替代品是正确的，但电动汽车的极端发展将对市场产生巨大影响。目前，它更符合市场对小型汽车的需求，这应该会引导消费。”并且重量轻。电动汽车并不是目前唯一的趋势。现在，如果每辆车减重15公斤，150辆车就相当于零排放。专注于这项技术的突破比电动汽车更重要。中国汽车工程学会常务副会长傅玉武告诉笔者。

一位在北京参与电动汽车研究的专家告诉笔者，目前地方政府的投资热情高于企业。他们需要形成产业链来促进当地经济，企业愿意通过财政补贴参与电动汽车的研发。换句话说，如果政府出钱，企业就愿意从事研发。如果允许企业自己拿钱，他们肯定不会有太大的热情。电动汽车在这一轮中的投资角色发生了明显变化，并不是企业的主导行为。

与同样推广电动汽车的外国相比，它们之间有着本质的区别。气……

电动汽车是由政府驱动的，地方政府蜂拥而至，而不考虑工业发展和消费者的可接受性。但国外的电动汽车研发完全是企业行为，可以根据市场需求随时调整。例如，几十年前在欧洲开发的电动汽车由于技术和使用环境不成熟而暂时被放弃，它们专注于提高传统汽车的技术水平，而这些技术水平不受政府或政策的影响。

发达国家对电动汽车研究的一个标准是，传统汽车必须具备核心技术才能推广。关键是要考虑消费者的接受度，否则电动汽车就不会大规模推广。然而，电动汽车在中国的推广与领导者的偏好有关，市场和技术并不重要。

北京理工学院机械与车辆工程学院汽车实验室主任、电动汽车工程技术中心副主任林成表示，电动汽车的跨越式发展具有明显的负面影响。例如，一些领导说电动汽车很好，一些企业开始从事电动汽车。这既不受市场需求的支配，也不是技术专家的意见，这导致了目前汽车行业的异常发展，也导致了大量的资源浪费。

中国的电动汽车技术和市场实际上还不成熟。汽车行业资深专家陈光祖告诉笔者，如果传统汽车做不好，就不可能指望发展出电动汽车的顶级技术。

美国、日本和欧洲在支持电动汽车发展方面投入了大量资金，他们希望在未来的新能源汽车领域拥有话语权。一直落后于其他国家的中国汽车行业希望通过电动汽车确立其在行业中的地位。然而，我们不能急于上演“大跃进”来制造电动汽车，更不能放弃传统汽车核心技术的研发。在目前的情况下，电动汽车不可能成为中国汽车工业的救命稻草。

全球电动汽车起步放缓

急需自救的中国汽车行业从2010年的高速发展开始走下坡路。数据显示，今年上半年，国内汽车产销增速仅为3%左右，远低于去年同期。独立品牌增长了3.5%，而合资品牌增长了12.1%。

越来越小的中国汽车产业，应该用电动汽车技术来拯救自己的品牌，还是在传统的基础上升级自己的核心？显然，后者更实用。

拯救中国的汽车工业需要务实。退一步说，即使电动汽车被引入市场，受消费者欢迎的电动汽车也可能不是独立品牌。偏袒外国品牌、大排量、轻视国产品牌、小排量、不允许柴油车上路等一系列问题，都扼杀了自主品牌、节能减排。如果这一切都不改变，自主品牌电动汽车会有市场吗？恐怕不行。

中国应该向韩国学习。在汽车消费方面，全民为韩国汽车感到骄傲，这在一定程度上激活了韩国汽车企业。而中国的许多名人和官员都害怕做国产车会被嘲笑。如果这种消费观念不改变，他们能看得上自动驾驶电动汽车吗？

比亚迪作为中国电动汽车行业的样本企业，正坚定地走在这条路上。然而，在外部环境和技术不成熟的情况下，比亚迪很难打出中国电动汽车行业的旗帜。

汽车行业的当务之急不是发展电动汽车，而是提升传统汽车的技术水平，引导汽车消费观念，增加柴油车的使用，提高碳排放指标，使汽车轻量化、小型化，这些都远比电动汽车实用，更容易得到消费者的认可。

许多传统的核心技术都被外国资本控制，如果中国想要的话，它将面临许多困难……

o在电动汽车技术上取得突破，而电动汽车技术必须依靠传统技术。可能的结果是，在未来几年，当电动汽车占据主导地位时，外资企业仍将拥有技术话语权。北京博扬普华科技有限公司有限公司总经理杨玉婷表示，他一直关注电动汽车。

7月20日，上海一辆电动公交车自燃，再次引发消费者对电动汽车技术和安全性能的担忧。在此之前，杭州的电动出租车自燃问题并没有给消费者一个合理的解释。这次自燃事件加剧了消费者心中的阴影。

关于电动汽车的未来发展，欧洲这个最早开发电动汽车的国家已经给出了答案。欧洲汽车制造商协会驻北京首席代表戴琳博士表示，鉴于全球电动汽车市场启动困难，目前的电动汽车浪潮仍有再次失败的可能。

也许，这可以让中国对电动汽车的投资降温。

（编辑/董海荣）两条消息证实，中国在发展电动汽车的道路上正处于焦虑状态。

7月下旬，有消息人士称，业内猜测将于7月发布的《2011-2022年节能与新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》）将再次延期。上半年，汽车业绩不断下滑，在取消限购、继续减免购置税、新能源汽车1000亿元补贴等各种消息的影响下，这一政策的出台给市场留下了很大的想象空间。

7月初，有消息称，国家有关部门已将“十二五”电动汽车产业化目标从50万辆下调至25万辆。

一年前，工业和信息化部高调推出的产业政策激活了市场的热情。2010年，工业和信息化部、科技部等部门制定的《工业节能与新能源汽车产业规划》显示，未来10年（2011~2020年），中央对新能源汽车行业核心技术的投资将达到1000亿元。

受此影响，在地方政府的领导下，被点燃的投资热情开始持续发酵。电动汽车就像是大跃进的复制品。自2010年6月1日起，国家开始在上海、长春、深圳、杭州、合肥五个城市开展新能源汽车试点工作。2010年7月，中国将1000个节能示范推广城市从20个增加到25个。地方政府推动电动汽车相关产业链的投资，总计至少数百亿元。

在短短一年的时间里，由于政策的调整，这一切都充满了变数。你是否意识到电动汽车的“大跃进”不符合中国的国情，还是中国汽车工业发展的紧迫任务不是电动汽车的技术突破？

政府主导的电动汽车投资

几乎在该计划发布的同时，海南省政府、波恩项目投资有限公司和德国TUG新传动技术有限公司签署了战略合作框架协议，引进德国大众品牌和高效钒动力电池项目，建设面向国际的电动汽车产业和海南钒动力电池配套生产基地。

未来五年，波恩项目和德国TUG将在海南联合投资至少120亿元人民币，与国际知名品牌、企业和机构实施框架协议。

与投资电动汽车的热情相比，消费者对电动汽车的态度是用脚投票。据统计，目前全国私人购买的新能源汽车只有500多辆。

“现在电动汽车的发展有了很大的飞跃。发展电动汽车的目的是减少污染和能源消耗。寻找新能源替代品是正确的，但电动汽车的极端发展将产生巨大影响……

在市场上。目前，它更符合市场对小型车的需求，应该引导消费，并实现轻量化。电动汽车并不是目前唯一的趋势。现在，如果每辆车减重15公斤，150辆车就相当于零排放。专注于这项技术的突破比电动汽车更重要。中国汽车工程学会常务副会长傅玉武告诉笔者。

一位在北京参与电动汽车研究的专家告诉笔者，目前地方政府的投资热情高于企业。他们需要形成产业链来促进当地经济，企业愿意通过财政补贴参与电动汽车的研发。换句话说，如果政府出钱，企业就愿意从事研发。如果允许企业自己拿钱，他们肯定不会有太大的热情。电动汽车在这一轮中的投资角色发生了明显变化，并不是企业的主导行为。

与同样推广电动汽车的外国相比，它们之间有着本质的区别。中国的电动汽车是由政府驱动的，地方政府蜂拥而至，而不考虑工业发展和消费者的可接受性。但国外的电动汽车研发完全是企业行为，可以根据市场需求随时调整。例如，几十年前在欧洲开发的电动汽车由于技术和使用环境不成熟而暂时被放弃，它们专注于提高传统汽车的技术水平，而这些技术水平不受政府或政策的影响。

发达国家对电动汽车研究的一个标准是，传统汽车必须具备核心技术才能推广。关键是要考虑消费者的接受度，否则电动汽车就不会大规模推广。然而，电动汽车在中国的推广与领导者的偏好有关，市场和技术并不重要。

北京理工学院机械与车辆工程学院汽车实验室主任、电动汽车工程技术中心副主任林成表示，电动汽车的跨越式发展具有明显的负面影响。例如，一些领导说电动汽车很好，一些企业开始从事电动汽车。这既不受市场需求的支配，也不是技术专家的意见，这导致了目前汽车行业的异常发展，也导致了大量的资源浪费。

中国的电动汽车技术和市场实际上还不成熟。汽车行业资深专家陈光祖告诉笔者，如果传统汽车做不好，就不可能指望发展出电动汽车的顶级技术。

美国、日本和欧洲在支持电动汽车发展方面投入了大量资金，他们希望在未来的新能源汽车领域拥有话语权。一直落后于其他国家的中国汽车行业希望通过电动汽车确立其在行业中的地位。然而，我们不能急于上演“大跃进”来制造电动汽车，更不能放弃传统汽车核心技术的研发。在目前的情况下，电动汽车不可能成为中国汽车工业的救命稻草。

全球电动汽车起步放缓

急需自救的中国汽车行业从2010年的高速发展开始走下坡路。数据显示，今年上半年，国内汽车产销增速仅为3%左右，远低于去年同期。独立品牌增长了3.5%，而合资品牌增长了12.1%。

越来越小的中国汽车产业，应该用电动汽车技术来拯救自己的品牌，还是在传统的基础上升级自己的核心？显然，后者更实用。

拯救中国的汽车工业需要务实。退一步说，即使电动汽车被引入市场，受消费者欢迎的电动汽车也可能不是独立品牌。偏爱外国品牌、大排量、轻视国产品牌、小排量、不允许柴油车上路等一系列问题，都扼杀了独立性……

品牌、节能减排。如果这一切都不改变，自主品牌电动汽车会有市场吗？恐怕不行。

中国应该向韩国学习。在汽车消费方面，全民为韩国汽车感到骄傲，这在一定程度上激活了韩国汽车企业。而中国的许多名人和官员都害怕做国产车会被嘲笑。如果这种消费观念不改变，他们能看得上自动驾驶电动汽车吗？

比亚迪作为中国电动汽车行业的样本企业，正坚定地走在这条路上。然而，在外部环境和技术不成熟的情况下，比亚迪很难打出中国电动汽车行业的旗帜。

汽车行业的当务之急不是发展电动汽车，而是提升传统汽车的技术水平，引导汽车消费观念，增加柴油车的使用，提高碳排放指标，使汽车轻量化、小型化，这些都远比电动汽车实用，更容易得到消费者的认可。

许多传统核心技术都被外资控制，中国要想在电动汽车技术上取得突破，就面临许多困难，而电动汽车技术必须依赖传统技术。可能的结果是，在未来几年，当电动汽车占据主导地位时，外资企业仍将拥有技术话语权。北京博扬普华科技有限公司有限公司总经理杨玉婷表示，他一直关注电动汽车。

7月20日，上海一辆电动公交车自燃，再次引发消费者对电动汽车技术和安全性能的担忧。在此之前，杭州的电动出租车自燃问题并没有给消费者一个合理的解释。这次自燃事件加剧了消费者心中的阴影。

关于电动汽车的未来发展，欧洲这个最早开发电动汽车的国家已经给出了答案。欧洲汽车制造商协会驻北京首席代表戴琳博士表示，鉴于全球电动汽车市场启动困难，目前的电动汽车浪潮仍有再次失败的可能。

也许，这可以让中国对电动汽车的投资降温。

（编辑/董海荣）

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