不久前，我访问了丰田，并与负责技术的副总裁内山进行了交谈。大众等欧美公司凭借涡轮增压等动力总成技术抢占了节能减排的制高点。丰田如何回应？内山田表示，丰田正在走混合动力技术路线，以实现同样的节能减排目标。丰田生产HEV已有十年历史，不仅可以节能减排，还可以扩展到电动汽车EV和氢燃料电池汽车FCEV等新能源领域。
HEV是否是中国的新能源汽车在中国一直存在争议。事实上，当汽车行驶时，我们不妨将其视为一种框架，它将怠速、制动和滑行时浪费的动力回收为电能，并参与汽车的驾驶。
丰田的混合动力HEV普锐斯诞生于十年前，现在已经到了第三代，其节油效果可以达到40%以上。普锐斯更贵，但两三年内省下的钱可以用来收回买车的额外费用。因此，在日本和美国，它已经被消费者广泛接受，并一度成为市场上销量最大的车型。
让我感动的是，丰田将混合动力HEV视为承载所有新能源的桥梁和载体。丰田开发的新能源汽车不需要另起炉灶，而是在原有燃油混合动力汽车HEV的成熟基础上继续延伸。
将外部充电功能添加到混合动力汽车中，即成为插电式混合动力汽车；从PHEV中取出燃料发动机，增加电池容量，成为纯电动汽车EV；将储氢罐和氢燃料电池安装在电动汽车上，成为氢燃料电池汽车FCHEV。归根结底，无论嫁接什么能源，丰田混合能源回收的初衷都没有改变。
这样，发展HEV积累的电池、电机等核心技术就成为了新能源汽车的基础技术。
HEV丰田的插电式混合动力PHEV配备了一个小电池，一次充电可以行驶20公里，但足以满足大多数短途旅行需求；跑一段长距离并继续使用汽油发动机。综合来看，总油耗和电池成本将大幅下降，我估计这将成为未来十年汽车节能减排的主流。
（编辑/董海荣）不久前，我参观了丰田汽车，并与负责技术的副总裁内山进行了交谈。大众等欧美公司凭借涡轮增压等动力总成技术抢占了节能减排的制高点。丰田如何回应？内山田表示，丰田正在走混合动力技术路线，以实现同样的节能减排目标。丰田生产HEV已有十年历史，不仅可以节能减排，还可以扩展到电动汽车EV和氢燃料电池汽车FCEV等新能源领域。
HEV是否是中国的新能源汽车在中国一直存在争议。事实上，当汽车行驶时，我们不妨将其视为一种框架，它将怠速、制动和滑行时浪费的动力回收为电能，并参与汽车的驾驶。
丰田的混合动力HEV普锐斯诞生于十年前，现在已经到了第三代，其节油效果可以达到40%以上。普锐斯更贵，但两三年内省下的钱可以用来收回买车的额外费用。因此，在日本和美国，它已经被消费者广泛接受，并一度成为市场上销量最大的车型。
让我感动的是，丰田将混合动力HEV视为承载所有新能源的桥梁和载体。丰田开发的新能源汽车不需要另起炉灶，而是在原有燃油混合动力汽车HEV的成熟基础上继续延伸。
将外部充电功能添加到混合动力汽车中，即成为插电式混合动力汽车；从PHEV中取出燃料发动机，增加电池容量，成为纯电动汽车EV；
将储氢罐和氢燃料电池安装在电动汽车上，成为氢燃料电池汽车FCHEV。归根结底，无论嫁接什么能源，丰田混合能源回收的初衷都没有改变。
这样，发展HEV积累的电池、电机等核心技术就成为了新能源汽车的基础技术。
HEV丰田的插电式混合动力PHEV配备了一个小电池，一次充电可以行驶20公里，但足以满足大多数短途旅行需求；跑一段长距离并继续使用汽油发动机。综合来看，总油耗和电池成本将大幅下降，我估计这将成为未来十年汽车节能减排的主流。
（编辑/董海荣）
新能源车眼下虽然面临着挑战，但更多的是机会。
1900/1/1 0:00:00从能源战略的角度考虑，未来的汽车电子应更加侧重于整车的能耗管理，相比于其他的国家和地区市场，由于国内近年新能源汽车市场的加速发展，将会带动针对于这一市场的汽车电子的需求迅速提升。
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1900/1/1 0:00:00
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