通信协议成德国电动汽车进入中国门槛

第一电气网讯：在上周梅赛德斯-奔驰-宝马举办的“基于ISO/IEC的充电基础设施”研讨会上，梅赛德斯-奔驰公司智能充电研究小组专家Andrew博士表达了他对基于CAN总线协议的中国电网建设的不理解。目前，德国制造商生产的电动汽车充电系统大多基于IPV协议（互联网协议），这意味着德国电动汽车未来要想进入中国，将面临通信协议的门槛。

只有整车和充电设施基于相同的通信协议进行设计，才能有效保证电动汽车充电的安全性和适应性。“Andrew介绍。在电动汽车的充电通信协议方面，德国汽车制造商倾向于基于IPV网络协议进行开发和构建。如果中国设计基于CAN总线协议的充电网络，他们就必须改变汽车与电网之间的通信设计。

陈永强，中国电器研究院高级工程师，从技术层面表达了他的意见：“目前，中国电网的设计原则是基于CAN总线协议，这是一种国际通信协议。其优点在于通信的安全性高，不会受到网络的攻击和干扰。但CAN总线也有其自身的局限性。其中最明显的是层数。目前，CAN总线最多只有三层，这将限制大规模建设充电站。例如，由于CAN层数的限制，在铺设充电站时，如果市一级有一层，市辖区一层，居民区一层，那么商店入口处的充电桩将不包括在电网供应商的控制和部署中，从而影响充电设备的大规模推广。然而，目前CAN总线协议也在进一步改进，层数问题在未来可以解决。因此，CAN总线技术的发展也将影响未来充电网络的选择。"

关于德国制造商推广的IPV6协议，陈永强说：“IPV6协议最大的优点是有很多可用的地址码，这有利于大型充电设备的覆盖。相当于每个充电设备和每个充电车都可以有自己的固定身份证号码，方便电网供应商控制和掌握充电设施的工作条件。”

谈到目前国内电网尚未采用IPV协议建设电网的原因，陈永强说：“我认为中国的电网供应商应该了解Ipv协议的优势，但这种通信协议在中国的应用将受到一定限制。原因有两个：一是安全性。与CAN总线系统相比，Ipv网络更容易受到攻击，甚至与国防安全有关。二是互联网技术目前占主导地位由电信和中国联通主导，而电网技术由国家电网主导。通信供应商和电网供应商之间的合作也需要协调。"

（编辑/董海荣）

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。第一电气网讯：在上周梅赛德斯-奔驰-宝马举办的“基于ISO/IEC的充电基础设施”研讨会上，梅赛德斯-奔驰公司智能充电研究小组专家Andrew博士表达了他对基于CAN总线协议的中国电网建设的不理解。目前，德国制造商生产的电动汽车充电系统大多基于IPV协议（互联网协议），这意味着德国电动汽车未来要想进入中国，将面临通信协议的门槛。

只有整车和充电设施基于相同的通信协议进行设计，才能有效保证电动汽车充电的安全性和适应性。“Andrew介绍。在电动汽车的充电通信协议方面，德国汽车制造商倾向于基于IPV网络协议进行开发和构建。如果中国设计基于CAN总线协议的充电网络，他们就必须改变汽车与电网之间的通信设计。

中国电气股份有限公司高级工程师陈永强……

al仪器研究所，从技术层面表达了他的意见：“目前，中国电网的设计原则是基于CAN总线协议，这是一种国际通信协议。其优点在于通信的安全性高，不会受到网络的攻击和干扰。但CAN总线也有其自身的局限性。其中最明显的是层数。目前，CAN总线最多只有三层，这将限制大规模建设充电站。例如，由于CAN层数的限制，在铺设充电站时，如果市一级有一层，市辖区一层，居民区一层，那么商店入口处的充电桩将不包括在电网供应商的控制和部署中，从而影响充电设备的大规模推广。然而，目前CAN总线协议也在进一步改进，层数问题在未来可以解决。因此，CAN总线技术的发展也将影响未来充电网络的选择。"

关于德国制造商推广的IPV6协议，陈永强说：“IPV6协议最大的优点是有很多可用的地址码，这有利于大型充电设备的覆盖。相当于每个充电设备和每个充电车都可以有自己的固定身份证号码，方便电网供应商控制和掌握充电设施的工作条件。”

谈到目前国内电网尚未采用IPV协议建设电网的原因，陈永强说：“我认为中国的电网供应商应该了解Ipv协议的优势，但这种通信协议在中国的应用将受到一定限制。原因有两个：一是安全性。与CAN总线系统相比，Ipv网络更容易受到攻击，甚至与国防安全有关。二是互联网技术目前占主导地位由电信和中国联通主导，而电网技术由国家电网主导。通信供应商和电网供应商之间的合作也需要协调。"

（编辑/董海荣）

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