长安朱华荣：长安纯电动车平台年底上市

12月1日，通用汽车首席执行官Dan Akerson表示，将重新设计Volt插电式混合动力汽车的电池系统，并强调LG提供的动力电池没有质量缺陷，在发生交通事故时也是安全的。

沃兰达发动了“无名之火”

埃克森的言论是针对沃兰达的。今年5月，在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对沃兰达电动汽车进行侧面碰撞测试三周后，电动汽车受损的电池突然起火。上个月，政府正式对Volanda展开调查，并表示无法证明Volanda在事故中比传统汽油机车更危险。然而，在该局对沃兰达进行的三次碰撞测试中，一辆车在碰撞测试一周后起火，另一辆车也冒烟了。

沃蓝达目前的累计销量已经达到5.3万辆。通用汽车北美区负责人MarkL Reuss表示：“消费者情绪对我们来说是最重要的。Volanda的技术应该给人们带来信心，而不是疑虑和担忧。”

通用汽车一再强调，事故发生时和事故发生后不久不会发生火灾，危险只能在事故发生后的一段时间内出现。然而，近年来，由于达到每加仑40英里，在过去五年中，高速公路上的一些车型的燃油经济性增加了两倍。除了克鲁兹，福克斯和伊兰特的燃油经济性都有了很大的提高。就连宝马也在过去12年里首次在美国推出了四缸发动机，以满足新标准。

汽车公司谨慎行事。

事实上，即使是像通用和日产这样一直处于电动汽车前沿的汽车公司，也不能把鸡蛋放在一个篮子里。在其他车企纷纷推出电动汽车的同时，它们对电动汽车的推广速度更加保守。福特公司总裁Bill Ford，在上个月的一次演讲中说：“除非电动汽车的充电问题得到解决，否则消费者无法完全接受。在此之前，我们只能努力提高汽车的燃油经济性。丰田对纯电动汽车的怀疑更为明显。其负责美国技术研发的经理Bill Reinert表示，纯电动汽车时代可能需要一段时间目前，纯电动汽车在市场上的销售几乎是由政策驱动的，而不是来自市场自身对电动汽车的认可。丰田赛昂品牌负责人Jack Hollis表示：“目前，在电动汽车的水池里，每个人都只是伸出脚趾来试水，而大多数公司只是伸出一点脚趾。”

分析人士对此也持谨慎态度。德勤有限公司认为，电动汽车的巡航里程和充电时间远未被消费者普遍接受，尽管燃油成本有所降低，但消费者仍不愿为电动汽车支付更多费用。随着内燃机燃油经济性的不断提高，消费者对电动汽车的兴趣也相应下降。德勤汽车研究主管Joe Vitale告诉路透社：“当内燃机的燃油经济性达到每加仑50英里时，大多数消费者将对电动汽车失去兴趣。”

当然，电动汽车不乏热情的支持者。最近发布的新闻纪录片《电动汽车的复仇》的导演克里斯·潘恩认为，接受电动汽车并没有想象中那么困难，人们在从马车过渡到汽车时也面临着许多问题。

（编辑/董海荣）12月1日，通用汽车首席执行官Dan Akerson表示，将重新设计Volt插电式混合动力汽车的电池系统，并强调LG提供的动力电池没有质量缺陷，在发生交通事故时也是安全的。

沃兰达发动了“无名之火”

埃克森的言论是针对沃兰达的。今年5月，在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对沃兰达电动汽车进行侧面碰撞测试三周后，电动汽车受损的电池突然起火。上个月，政府正式对Volanda展开调查，并表示无法证明Volanda在事故中比传统汽油机车更危险。然而，在该局对沃兰达进行的三次碰撞测试中，一辆车在碰撞测试一周后起火，另一辆车也冒烟了。

沃蓝达目前的累计销量已经达到5.3万辆。通用汽车北美区负责人MarkL Reuss表示：“消费者情绪对我们来说是最重要的。Volanda的技术应该给人们带来信心，而不是疑虑和担忧。”

通用汽车一再强调，事故发生时和事故发生后不久不会发生火灾，危险只能在事故发生后的一段时间内出现。然而，近年来，由于目前人们关心的不仅是Volanda是否存在技术问题，还包括挽救Volanda可能不惜一切代价失去的声誉。全球产品主管Mary Barra表示，通用汽车愿意做出必要的改进，只希望外界不要轻易对Volanda的技术下结论。

无独有偶，最新一期美国权威杂志《消费者报告》显示，沃蓝达在年度车主满意度中排名第一。93%的Volanda车主表示愿意再次购买同一辆车，他们的满意度甚至超过了保时捷911跑车和道奇挑战者。不幸的是，该报告的作者最终指出，当进行这一统计时，消费者并不知道Volanda因火灾而受到国家公路交通安全管理局的调查。这一统计数据是在Volanda开始销售几个月后才公布的。同时，报告作者指出，首先接受新技术的消费者往往不那么挑剔。

内燃机的燃油经济性得到了显著提高。

Volanda电池事件可能会导致对电动汽车持观望态度的消费者进一步投资于混合动力汽车，甚至传统汽油发动机。根据路透社上个月的调查报告，从目前美国的销售情况来看，内燃机仍然是人们的首选，梦想消费者在一夜之间接受电动汽车技术是不现实的。雪佛兰一家商店的总经理Ann Arbor说：“顾客们来买Cruze，尽管他们在Volanda坐了一次车，但他们最终还是买了Cruze。Cruze的燃油经济性是每加仑42英里，而买一辆4万美元的Volanda可以买两辆Cruze。”。

奥巴马政府在美国大力推广电动汽车，美国能源部斥资25亿美元帮助汽车公司开发电动汽车技术。然而，近年来，内燃机的燃油经济性不断提高，以满足美国日益增长的燃油经济标准，并应对混合动力和电动汽车的压力。涡轮增压、缸内直喷技术和可以快速灭火的内燃机都使车辆的燃油经济性达到每加仑40英里，高速公路上的一些车型的燃油经济率在过去五年中增加了两倍。除了克鲁兹，福克斯和伊兰特的燃油经济性都有了很大的提高。就连宝马也在过去12年里首次在美国推出了四缸发动机，以满足新标准。

汽车公司谨慎行事。

事实上，即使是像通用和日产这样一直处于电动汽车前沿的汽车公司，也不能把鸡蛋放在一个篮子里。在其他车企纷纷推出电动汽车的同时，它们对电动汽车的推广速度更加保守。福特公司总裁Bill Ford，在上个月的一次演讲中说：“除非电动汽车的充电问题得到解决，否则消费者无法完全接受。在此之前，我们只能努力提高汽车的燃油经济性。丰田对纯电动汽车的怀疑更为明显。其负责美国技术研发的经理Bill Reinert表示，纯电动汽车时代可能需要一段时间目前，纯电动汽车在市场上的销售几乎是由政策驱动的，而不是来自市场自身对电动汽车的认可。丰田赛昂品牌负责人Jack Hollis表示：“目前，在电动汽车的水池里，每个人都只是伸出脚趾来试水，而大多数公司只是伸出一点脚趾。”

分析人士对此也持谨慎态度。德勤有限公司认为，电动汽车的巡航里程和充电时间远未被消费者普遍接受，尽管燃油成本有所降低，但消费者仍不愿为电动汽车支付更多费用。随着内燃机燃油经济性的不断提高，消费者对电动汽车的兴趣也相应下降。德勤汽车研究主管Joe Vitale告诉路透社：“当内燃机的燃油经济性达到每加仑50英里时，大多数消费者将对电动汽车失去兴趣。”

当然，电动汽车不乏热情的支持者。最近发布的新闻纪录片《电动汽车的复仇》的导演克里斯·潘恩认为，接受电动汽车并没有想象中那么困难，人们在从马车过渡到汽车时也面临着许多问题。

（编辑/董海荣）

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