发展新能源汽车 中国重卡“翻盘”的契机

在经历了合资之路和民营车企的迅速崛起之后，中国的汽车行业，尤其是乘用车企业，似乎仍然生活在外国品牌的阴影下。相反，大多数商用车公司都会坐下来放松。尽管竞争越来越激烈，但令人欣慰的是，他们仍然可以过上滋润的生活。

没有人愿意相信中国不可能超越跨国巨头。但是，什么样的机会会创造这样的奇迹呢？

在这个技术溢出充足的时代，任何企业都很难保证自己拥有比竞争对手更难完全复制的领先技术。事实上，在汽车行业的历史转型和王位的更迭中，技术并没有发挥绝对的主要因素。

福特的T型车是汽车行业成为霸主的第一次机会。在他弥留之际，老福特拉着孙子的手，喋喋不休地说他不能放弃t型车。但他不知道“河流和湖泊不再是原来的河流和湖泊。”通用汽车的整体式汽车很快取代了t型车，成为新的王者。

尽管大众甲壳虫是第一款试图改变美国人认为汽车很大的观念的产品。然而，最终颠覆汽车行业的是日本和韩国企业，它们将“小型”和“节油”变成了行业。当时，人们对日益昂贵的油价和日益拥挤的交通状况感到担忧。在这个机会到来之前，日本和韩国的汽车只是便宜的产品。经过这次洗礼，日本和韩国的汽车公司变成了第一阵营。

汽车江湖变革的机遇与消费者需求和观念的变化直接相关，但只有一家或少数企业会永远意识到这一机遇。

在可预见的未来，我们似乎有足够的理由相信，在城市道路上行驶的大多数汽车都是纯电动汽车，这是世界汽车行业的总体趋势。但当英国设计师Gokal Weiss设计出一款可折叠汽车时；

当美国当局批准可以在路上行驶和飞行的汽车时，你还能相信纯电动汽车是汽车时代的技术终端产品吗？毕竟，城市居民不仅需要环境保护和节能，还需要有效缓解城市交通拥堵。

让我们谈谈商用车。

当纯电动汽车只能在城市里行驶时，远离城市却占据国道的卡车也在寻找华丽转身的机会。

当纯电动汽车成为下车公司梦想成为世界第一汽车阵营的有力武器时，中国的商用车公司也在策划一场新的革命，这场革命越来越近。然而，纯电力被天然气所取代。原因很简单。在城外高速公路上行驶的卡车司机不仅需要呼吸新鲜空气，还需要高马力、足够的力量和节省成本。纯电动卡车在上述领域的优势远不如天然气卡车。此外，面对目前饱受诟病的物流运输环境，100%的卡车都是用来拉货和赚钱的。使用天然气，重型卡车不仅动力强劲，而且客户可以节省更多的钱？

好消息接踵而至。

从大的角度来看，中国的天然气储量足以支撑中国百年的经济发展和文明。“十二五”期间，中国将形成一个全国性的天然气管网，预计覆盖300多个地级及以上城市。这意味着从储量丰富的新疆、四川和山西输送天然气将成为现实。未来12年，中国30万公里的天然气管道将彻底解决卡车能源瓶颈问题。

从小角度来看，天然气重卡不仅价格便宜，而且续航里程高，马力大，可与传统柴油能源相媲美。

但任何硬币都有两面性，好的一面背后可能会有一些遗憾。

目前，我国天然气商用车发展唯一缺少的就是没有纳入新能源汽车政策的补贴范围。因此，汽车公司和用户都热切期待国家努力支持产业链，鼓励天然气重型卡车的发展。这不仅支持创新企业的技术发展，还支持能源企业建设加油站，并将天然气汽车纳入新能源汽车范畴，用户在购车过程中给予补贴。如果重卡企业能够获得补贴，降低采购成本，潜在用户的积极性将更高。

令人欣慰的是，随着技术的不断成熟，以及汽车专家和能源专家的不断呼吁，有关部门正在加快对天然气燃料汽车补贴的研究。也许，当这篇文章不在《赋子》中时，相关的鼓励政策已经到位。值得一提的是，一些有先见之明的企业已经率先开发生产重型天然气卡车，一些客户已经提前购买了重型天然气汽车。据陕汽介绍，今年上半年，陕汽天然气重卡销量较去年同期增长138%，市场占有率超过90%。如今，陕汽天然气重卡销量已突破5000辆，成为陕汽重卡销量的又一增长极。“十二五”期间，陕汽计划拥有5万辆新能源重卡，以天然气为主流。

目前，中国正在成为世界上第一个汽车市场。作为第一个汽车市场，中国当然有资格引领汽车行业的发展趋势。城市司机最头疼的是交通拥堵；

对于城外的司机来说，最麻烦的问题是被批评的“三乱”和高昂的成本。中国企业跻身第一阵营的机会可能要从中国汽车消费者需求的微妙变化说起。陕汽称霸世界的机会，或许可以从天然气重卡中寻找。

为此，所有这些相关的想象都可以被解释为下一代汽车突然改变的机会。但没有人能给出最后的断言。也许，只有上帝知道汽车江湖的未来。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。在经历了合资之路和民营车企的迅速崛起之后，中国的汽车行业，尤其是乘用车企业，似乎仍然生活在外国品牌的阴影下。相反，大多数商用车公司都会坐下来放松。尽管竞争越来越激烈，但令人欣慰的是，他们仍然可以过上滋润的生活。

没有人愿意相信中国不可能超越跨国巨头。但是，什么样的机会会创造这样的奇迹呢？

在这个技术溢出充足的时代，任何企业都很难保证自己拥有比竞争对手更难完全复制的领先技术。事实上，在汽车行业的历史转型和王位的更迭中，技术并没有发挥绝对的主要因素。

福特的T型车是汽车行业成为霸主的第一次机会。在他弥留之际，老福特拉着孙子的手，喋喋不休地说他不能放弃t型车。但他不知道“河流和湖泊不再是原来的河流和湖泊。”通用汽车的整体式汽车很快取代了t型车，成为新的王者。

尽管大众甲壳虫是第一款试图改变美国人认为汽车很大的观念的产品。然而，最终颠覆汽车行业的是日本和韩国企业，它们将“小型”和“节油”变成了行业。当时，人们对日益昂贵的油价和日益拥挤的交通状况感到担忧。在这个机会到来之前，日本和韩国的汽车只是便宜的产品。经过这次洗礼，日本和韩国的汽车公司变成了第一阵营。

汽车江湖变革的机遇与消费者需求和观念的变化直接相关，但只有一家或少数企业会永远意识到这一机遇。

在可预见的未来，我们似乎有足够的理由相信，在城市道路上行驶的大多数汽车都是纯电动汽车，这是世界汽车行业的总体趋势。但当英国设计师Gokal Weiss设计出一款可折叠汽车时；

当美国当局批准可以在路上行驶和飞行的汽车时，你还能相信纯电动汽车是汽车时代的技术终端产品吗？毕竟，城市居民不仅需要环境保护和节能，还需要有效缓解城市交通拥堵。

让我们谈谈商用车。

当纯电动汽车只能在城市里行驶时，远离城市却占据国道的卡车也在寻找华丽转身的机会。

当纯电动汽车成为下车公司梦想成为世界第一汽车阵营的有力武器时，中国的商用车公司也在策划一场新的革命，这场革命越来越近。然而，纯电力被天然气所取代。原因很简单。在城外高速公路上行驶的卡车司机不仅需要呼吸新鲜空气，还需要高马力、足够的力量和节省成本。纯电动卡车在上述领域的优势远不如天然气卡车。此外，面对目前饱受诟病的物流运输环境，100%的卡车都是用来拉货和赚钱的。使用天然气，重型卡车不仅动力强劲，而且客户可以节省更多的钱？

好消息接踵而至。

从大的角度来看，中国的天然气储量足以支撑中国百年的经济发展和文明。“十二五”期间，中国将形成一个全国性的天然气管网，预计覆盖300多个地级及以上城市。这意味着从储量丰富的新疆、四川和山西输送天然气将成为现实。未来12年，中国30万公里的天然气管道将彻底解决卡车能源瓶颈问题。

从小角度来看，天然气重卡不仅价格便宜，而且续航里程高，马力大，可与传统柴油能源相媲美。

但任何硬币都有两面性，好的一面背后可能会有一些遗憾。

目前，我国天然气商用车发展唯一缺少的就是没有纳入新能源汽车政策的补贴范围。因此，汽车公司和用户都热切期待国家努力支持产业链，鼓励天然气重型卡车的发展。这不仅支持创新企业的技术发展，还支持能源企业建设加油站，并将天然气汽车纳入新能源汽车范畴，用户在购车过程中给予补贴。如果重卡企业能够获得补贴，降低采购成本，潜在用户的积极性将更高。

令人欣慰的是，随着技术的不断成熟，以及汽车专家和能源专家的不断呼吁，有关部门正在加快对天然气燃料汽车补贴的研究。也许，当这篇文章不在《赋子》中时，相关的鼓励政策已经到位。值得一提的是，一些有先见之明的企业已经率先开发生产重型天然气卡车，一些客户已经提前购买了重型天然气汽车。据陕汽介绍，今年上半年，陕汽天然气重卡销量较去年同期增长138%，市场占有率超过90%。如今，陕汽天然气重卡销量已突破5000辆，成为陕汽重卡销量的又一增长极。“十二五”期间，陕汽计划拥有5万辆新能源重卡，以天然气为主流。

目前，中国正在成为世界上第一个汽车市场。作为第一个汽车市场，中国当然有资格引领汽车行业的发展趋势。城市司机最头疼的是交通拥堵；

对于城外的司机来说，最麻烦的问题是被批评的“三乱”和高昂的成本。中国企业跻身第一阵营的机会可能要从中国汽车消费者需求的微妙变化说起。陕汽称霸世界的机会，或许可以从天然气重卡中寻找。

为此，所有这些相关的想象都可以被解释为下一代汽车突然改变的机会。但没有人能给出最后的断言。也许，只有上帝知道汽车江湖的未来。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。

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