IEC和SAE各取所长 电动汽车接口标准即将公布

12月5日，宝马新能源充电系统研发部经理Albrecht Pfeiffer发表演讲，比较了新标准草案（2月草案）与IEC之间的差异。

第一电气网讯：笔者近日从可靠消息人士处获悉，国家标准化管理委员会（以下简称国家标准化委员会）网站将于今年12月中旬公布电动汽车充电接口和通信协议标准（以下简称新标准）最迟明年1月。各方博弈最激烈的收费接口标准有望统一。

在标准颁布前夕，12月5日，以中国汽车市场为未来战略重点的国际汽车巨头戴姆勒-奔驰和宝马在北京联合举办了一场名为“基于ISO/IEC的充电基础设施”的高调研讨会。多位研发专家从德国总部飞抵中国，与中国相关机构和企业的技术人员进行深入探讨。

业内将此次研讨会解读为国际巨头在最后一刻的努力，意在对中国相关标准的制定者施加影响，从而在未来的中国市场上获得更多的主动权和话语权。

上周，共有五项新的“标准”基本敲定。

据中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东介绍，今年2月，新标准草案正式报批。在阅读了各级指示后，上周举行的内部会议基本确定了最终草案。

新《标准》由汽车、电力和电工三个行业的相关机构联合制定。三个行业的具体起草单位分别是中国汽车技术研究中心、国家电网和南方电网、中国电器研究院。

据了解，目前已发布了五项新标准，包括：电动汽车导电充电连接装置的通用要求、电动汽车交流充电接口、电动汽车直流充电接口、电动车非车载导电充电器与电池管理系统之间的通信协议，以及电动汽车车载充电器与交流充电桩之间的通信协议。

“最终会通过一些，目前还不确定。”刘永东说。

硬件参考IEC软件参考SAE

在12月5日举行的戴姆勒-宝马研讨会上，宝马新能源充电系统研发部经理Albrecht Pfeiffer近三个小时仔细比较了新标准草案（2月草案）与IEC（简称“国际电工委员会”）之间的差异，得出的结论是，即将在中国发布的新标准，充电接口的物理层（硬件外观）非常接近IEC。

据分析，新标准规定的接口外观与IEC标准基本相同，差异仅体现在内部引脚的长度上。IEC认为长针更稳定、更安全，而中国采用短针（美国标准采用短针方案）。

光学硬件的标准很接近，这显然不是采用SAE标准的欧洲汽车巨头想要的。“插头可以不同，但通信协议必须一致。事实上，拓扑结构和通信协议是我们之间需要协调的关键点。戴姆勒公司标准化和充电基础设施技术交流负责人Ralf Noha在交流中一针见血。他的理由是，如果通信协议不同，汽车制造商需要开发不同的技术来应用不同的标准，并且研发的工作量和成本会很高。

与会的德国专家一致称赞了ISO/IEC15118《电动汽车和电网陆地车辆通信协议》，该协议预计将于2012年12月发布。

中国电器研究院高级工程师陈永强也认为，物理接口目前不是问题，新标准与SAE的控制电路差异如果解决不好，会影响兼容性。

中国企业：实际影响不大。我只是希望尽快介绍一下

与戴姆勒和宝马的焦虑不同，相关研究机构和制造企业……

中国的情况要平静得多。

参与制定新标准的刘永东表示，新标准实际上与国际标准（尤其是IEC）密切相关，是在原标准的基础上逐步完善和发展的，在制定过程中也多次与一些国外汽车制造商沟通。因此，新标准的出台不会对企业产生太大影响，可以很好地继承原有标准。

有限公司是充电设备的专业制造商，充电接口的标准化对其具有重要意义。该公司研发中心主任王健表示，此前国内已有多个版本的充电接口标准，每个版本实际上都有点完善。“我认为这次出台的新《标准》实际上只是对之前标准的一个小改动，对我们的实际研发和制造影响不大。”王健显然对新标准的早日颁布表示欢迎。“新标准将以统一的国家标准的形式固定下来，这将有助于各行各业统一充电接口标准，从而很好地改变目前充电设施和相关标准的混乱局面，促进行业发展。”

作为新标准起草单位的成员，对于戴姆勒、宝马等类似公司提出的问题，刘永东和陈永强显然有自己的坚定立场。“国家标准的制定在很大程度上关系到国家产业的保护，自然不能由外国公司主导。说得委婉一点，他们质疑许多地方，因为他们不了解中国的国情，比如收费模式。他们没有考虑到中国幅员辽阔，人口众多与面积小、人口少的德国在充电模式上存在一定差异。因此，我们的标准是从国际标准发展而来的，并且鉴于中国的实际国情，存在一些技术差异，这是合理的。"

（编辑/张翠翠）

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。12月5日，宝马新能源充电系统研发部经理Albrecht Pfeiffer发表演讲，比较了新标准草案（2月草案）与IEC之间的差异。

第一电气网讯：笔者近日从可靠消息人士处获悉，国家标准化管理委员会（以下简称国家标准化委员会）网站将于今年12月中旬公布电动汽车充电接口和通信协议标准（以下简称新标准）最迟明年1月。各方博弈最激烈的收费接口标准有望统一。

在标准颁布前夕，12月5日，以中国汽车市场为未来战略重点的国际汽车巨头戴姆勒-奔驰和宝马在北京联合举办了一场名为“基于ISO/IEC的充电基础设施”的高调研讨会。多位研发专家从德国总部飞抵中国，与中国相关机构和企业的技术人员进行深入探讨。

业内将此次研讨会解读为国际巨头在最后一刻的努力，意在对中国相关标准的制定者施加影响，从而在未来的中国市场上获得更多的主动权和话语权。

上周，共有五项新的“标准”基本敲定。

据中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东介绍，今年2月，新标准草案正式报批。在阅读了各级指示后，上周举行的内部会议基本确定了最终草案。

新《标准》由汽车、电力和电工三个行业的相关机构联合制定。三个行业的具体起草单位分别是中国汽车技术研究中心、国家电网和南方电网、中国电器研究院。

据了解，目前已发布了五项新标准，包括：电动汽车导电充电连接装置通用要求、电动汽车交流充电接口、电动汽车直流充电接口、，……

电动汽车非车载导电充电器与电池管理系统之间的通信协议，以及电动汽车车载充电器与交流充电桩之间的通讯协议。

“最终会通过一些，目前还不确定。”刘永东说。

硬件参考IEC软件参考SAE

在12月5日举行的戴姆勒-宝马研讨会上，宝马新能源充电系统研发部经理Albrecht Pfeiffer近三个小时仔细比较了新标准草案（2月草案）与IEC（简称“国际电工委员会”）之间的差异，得出的结论是，即将在中国发布的新标准，充电接口的物理层（硬件外观）非常接近IEC。

据分析，新标准规定的接口外观与IEC标准基本相同，差异仅体现在内部引脚的长度上。IEC认为长针更稳定、更安全，而中国采用短针（美国标准采用短针方案）。

光学硬件的标准很接近，这显然不是采用SAE标准的欧洲汽车巨头想要的。“插头可以不同，但通信协议必须一致。事实上，拓扑结构和通信协议是我们之间需要协调的关键点。戴姆勒公司标准化和充电基础设施技术交流负责人Ralf Noha在交流中一针见血。他的理由是，如果通信协议不同，汽车制造商需要开发不同的技术来应用不同的标准，并且研发的工作量和成本会很高。

与会的德国专家一致称赞了ISO/IEC15118《电动汽车和电网陆地车辆通信协议》，该协议预计将于2012年12月发布。

中国电器研究院高级工程师陈永强也认为，物理接口目前不是问题，新标准与SAE的控制电路差异如果解决不好，会影响兼容性。

中国企业：实际影响不大。我只是希望尽快介绍一下

与戴姆勒和宝马的焦虑不同，中国的相关研究机构和制造企业要平静得多。

参与制定新标准的刘永东表示，新标准实际上与国际标准（尤其是IEC）密切相关，是在原标准的基础上逐步完善和发展的，在制定过程中也多次与一些国外汽车制造商沟通。因此，新标准的出台不会对企业产生太大影响，可以很好地继承原有标准。

有限公司是充电设备的专业制造商，充电接口的标准化对其具有重要意义。该公司研发中心主任王健表示，此前国内已有多个版本的充电接口标准，每个版本实际上都有点完善。“我认为这次出台的新《标准》实际上只是对之前标准的一个小改动，对我们的实际研发和制造影响不大。”王健显然对新标准的早日颁布表示欢迎。“新标准将以统一的国家标准的形式固定下来，这将有助于各行各业统一充电接口标准，从而很好地改变目前充电设施和相关标准的混乱局面，促进行业发展。”

作为新标准起草单位的成员，对于戴姆勒、宝马等类似公司提出的问题，刘永东和陈永强显然有自己的坚定立场。“国家标准的制定在很大程度上关系到国家产业的保护，自然不能由外国公司主导。说得委婉一点，他们质疑许多地方，因为他们不了解中国的国情，比如收费模式。他们没有考虑到中国幅员辽阔，人口众多与面积小、人口少的德国在充电模式上存在一定差异。因此，我们的标准是从国际标准发展而来的，并且鉴于中国的实际国情，存在一些技术差异，这是合理的。"

（编辑/张翠翠）

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