贝叶思咨询：我国混动汽车发展的产业链壁垒

新能源汽车产业规划被推迟，但汽车产业向新能源汽车发展已成为不争的事实。作为最有可能首先推广的对象，混合动力电动汽车正被业界如火如荼地炒鱿鱼。如图所示，2010年1月至2011年9月，比亚迪F3DM的最高销量为117辆，距离混合动力汽车的产业化还有很大差距。为此，在中国，混合动力电动汽车的发展需要多方面的共同努力。主要表现为三个层次，即技术水平、经济水平和社会水平。

数据来源：Bayesi整理

在技术层面，电池技术和车辆控制系统仍需保持稳定。

与纯电动汽车相比，混合动力汽车的技术相对成熟。毕竟，自1996年以来，丰田普鲁斯混合动力汽车已经在世界各地销售和量产，这表明它得到了大多数客户的认可。然而，与传统汽车相比，混合动力汽车在技术上仍有待改进。2011年10月26日至10月28日，在北京举行的中国汽车工程学会2011年年会上，有关人士表示，在混合模式下对电池进行大倍率充电会增加其控制难度和对电池性能的要求。因此，解决电池技术和车辆控制系统等技术问题需要时间，这无疑是我国混合动力汽车发展的一大瓶颈。

在经济上，与传统汽车相比，混合动力汽车的成本太高了。

截至目前，中国对汽车行业的支持政策对混合动力汽车的支持力度很小，这无疑增加了混合动力汽车在中国推广的难度。根据一项关于消费者购买混合动力汽车的在线问卷调查，截至2011年11月，共有5834人参加了投票。其中，在分析混合动力汽车在中国市场遇冷的主要原因时，83.34%的人认为混合动力汽车的价格太贵。尽管数据可能是片面的，但以成熟的丰田普鲁斯为例。作为一款混合动力汽车，市场价格为27万，是相同参数的传统汽车的两倍，如下表所示。如果没有政府政策的支持，成本太高，这无疑增加了混合动力汽车在中国汽车市场的销售和推广难度。

数据来源：Bayesi整理

在社会层面，社会配套设施不完善，环保意识有待加强。

一方面，从新能源汽车的角度来看，发展汽车产业，考虑节能环保因素是可以理解的。在混合动力汽车的发展中，从轻型和微型混合动力汽车发展到中型和重型混合动力汽车是可以理解的。然而，就混合动力汽车的发展而言，电力系统的供应无疑是一个大问题。无论是销售裸车电池还是建设充电桩，目前的社会配套都不足以支持混合动力汽车的量化生产发展。为此，配套设施并不完善，这无疑增加了混合动力汽车推广的难度。另一方面，客户的接受度无疑是混合动力汽车产业化最重要的因素。市场需求决定了混合动力电动汽车的产业化程度。但目前，消费者对混合动力汽车的认知并不是很高。原因与中国目前的国情是分不开的。作为一个发展中国家，尽管中国的消费潜力巨大，但由于中国目前缺乏社会保障能力，人们把价格考虑放在首位，对潜在环境保护的意识仍然非常薄弱。与客观因素相比，他们的环保意识自然是最低的。因此，推动混合动力汽车产业化仍需社会努力。

因此，Bayesi咨询认为，当前混合动力汽车的发展仍存在一些制约因素，需要在技术、成本和消费理念等方面进行改进。因此，这需要政府、企业和社会各方面的共同努力。

首先，在政府层面，相应的扶持政策……

将引入以支持混合动力汽车的发展，并为节能和环境保护提供保护。

其次，在汽车企业层面，各企业应加大技术研发力度，在混合动力汽车的研发和汽车质量保证方面下大功夫，减少路鼠实验的发生。

第三，目前的电池是制约新能源汽车发展的主要因素之一。毫无疑问，加大电池技术的创新和研发是新能源汽车的主要研发方向。因此，对于相关企业来说，有必要加大对电池的投入。

第四，在社会层面，改善社会保障，提高环境意识，倡导绿色出行，加强绿色能源消费教育，促进新能源汽车的发展。

（编辑/董海荣）新能源汽车产业规划被推迟，但汽车产业向新能源汽车发展已成为不争的事实。作为最有可能首先推广的对象，混合动力电动汽车正被业界如火如荼地炒鱿鱼。如图所示，2010年1月至2011年9月，比亚迪F3DM的最高销量为117辆，距离混合动力汽车的产业化还有很大差距。为此，在中国，混合动力电动汽车的发展需要多方面的共同努力。主要表现为三个层次，即技术水平、经济水平和社会水平。

数据来源：Bayesi整理

在技术层面，电池技术和车辆控制系统仍需保持稳定。

与纯电动汽车相比，混合动力汽车的技术相对成熟。毕竟，自1996年以来，丰田普鲁斯混合动力汽车已经在世界各地销售和量产，这表明它得到了大多数客户的认可。然而，与传统汽车相比，混合动力汽车在技术上仍有待改进。2011年10月26日至10月28日，在北京举行的中国汽车工程学会2011年年会上，有关人士表示，在混合模式下对电池进行大倍率充电会增加其控制难度和对电池性能的要求。因此，解决电池技术和车辆控制系统等技术问题需要时间，这无疑是我国混合动力汽车发展的一大瓶颈。

在经济上，与传统汽车相比，混合动力汽车的成本太高了。

截至目前，中国对汽车行业的支持政策对混合动力汽车的支持力度很小，这无疑增加了混合动力汽车在中国推广的难度。根据一项关于消费者购买混合动力汽车的在线问卷调查，截至2011年11月，共有5834人参加了投票。其中，在分析混合动力汽车在中国市场遇冷的主要原因时，83.34%的人认为混合动力汽车的价格太贵。尽管数据可能是片面的，但以成熟的丰田普鲁斯为例。作为一款混合动力汽车，市场价格为27万，是相同参数的传统汽车的两倍，如下表所示。如果没有政府政策的支持，成本太高，这无疑增加了混合动力汽车在中国汽车市场的销售和推广难度。

数据来源：Bayesi整理

在社会层面，社会配套设施不完善，环保意识有待加强。

一方面，从新能源汽车的角度来看，发展汽车产业，考虑节能环保因素是可以理解的。在混合动力汽车的发展中，从轻型和微型混合动力汽车发展到中型和重型混合动力汽车是可以理解的。然而，就混合动力汽车的发展而言，电力系统的供应无疑是一个大问题。无论是销售裸车电池还是建设充电桩，目前的社会配套都不足以支持混合动力汽车的量化生产发展。为此，配套设施并不完善，这无疑增加了混合动力汽车推广的难度。另一方面，客户的接受度无疑是混合动力汽车产业化最重要的因素。市场需求决定了程度……

混合动力电动汽车的产业化。但目前，消费者对混合动力汽车的认知并不是很高。原因与中国目前的国情是分不开的。作为一个发展中国家，尽管中国的消费潜力巨大，但由于中国目前缺乏社会保障能力，人们把价格考虑放在首位，对潜在环境保护的意识仍然非常薄弱。与客观因素相比，他们的环保意识自然是最低的。因此，推动混合动力汽车产业化仍需社会努力。

因此，Bayesi咨询认为，当前混合动力汽车的发展仍存在一些制约因素，需要在技术、成本和消费理念等方面进行改进。因此，这需要政府、企业和社会各方面的共同努力。

首先，在政府层面，应出台相应的支持政策，支持混合动力汽车的发展，为节能环保提供保障。

其次，在汽车企业层面，各企业应加大技术研发力度，在混合动力汽车的研发和汽车质量保证方面下大功夫，减少路鼠实验的发生。

第三，目前的电池是制约新能源汽车发展的主要因素之一。毫无疑问，加大电池技术的创新和研发是新能源汽车的主要研发方向。因此，对于相关企业来说，有必要加大对电池的投入。

第四，在社会层面，改善社会保障，提高环境意识，倡导绿色出行，加强绿色能源消费教育，促进新能源汽车的发展。

（编辑/董海荣）

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