尽管丰田想利用其在中国全新愿景的宣布来改变人们对其在中国市场战略部署缓慢的质疑，但比起简单的愿景宣布，更多的人关心的是具体的实施。从中国首次任命当地高管，优先确保日本地震后中国市场的生产恢复，到环保和人员培训等公益项目的更新，再到中国市场新能源战略的发布和中国研发中心的开业，丰田今年在中国的一系列举措，让大多数怀疑者吃了“定心丸”。
丰田在广州车展上再次高喊“中国是最重要的”。
在刚刚结束的广州车展上，丰田带来了一批未来将引入中国市场或在中国量产的新能源汽车，进一步实现了其在中国的新能源战略。其中包括广汽丰田刚刚发布的混合动力版第七代凯美瑞、第三代普锐斯和将于明年初在一汽丰田销售的插电式混合动力（PHEV）概念车。
根据丰田此前发布的愿景，新能源将是其未来在中国市场的主要项目之一，将新能源技术国产化的计划成为关注焦点。这一次，一些具体细节已经有了明确的时间表。
第三代普锐斯将于明年初在中国上市。
在其擅长的混合动力汽车（HEV）中，丰田明确宣布，在中国上市已久的普锐斯将迎来换代车型，并计划明年在一汽丰田上市。与第二代车型相比，第三代普锐斯在尺寸、外观、内饰、驾驶性能、功能性和舒适性、车身结构和安全性方面都有所改进。在动力方面，与第二代普锐斯使用的1.5L发动机不同，第三代普锐士搭载了新开发的1.8L发动机，不仅大大提高了动力性能，而且与第二代普锐斯的4.7升/100公里相比，油耗进一步降低到4.3升/100公里。
面对普锐斯超过200万辆的全球销量，一汽丰田没有给出第三代普锐斯未来的具体销售目标，但表示一定要比老款车型更好。相关负责人表示：“在常熟成立的研发中心将实现混合动力汽车零部件的本地化开发，并计划在2015年左右将研发中心开发的混合动力汽车部件搭载到一汽丰田和广汽丰田开发的车型上进行生产和销售。通过这些措施，我们可以进一步降低混合动力汽车的成本。”
插电式混合动力概念车普锐斯PHEV
正是因为有了电池和电机等核心部件，混合动力技术才能相对容易地扩展到插电式插电式混合动力汽车（PHEV）、电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCHEV）。据丰田中国介绍，广州车展上展出的PHEV概念车搭载了丰田最新研发的大容量锂离子电池，这是一种插电式混合动力汽车，可以通过家用电源进行外部充电，具有EV和HEV两种驾驶模式。短途旅行可以完全依赖EV模式，当电池耗尽或长途行驶时，它可以自动切换到HEV模式。这样的动力系统组成可以将油耗减少74%。
两年一度的东京车展就在眼前。丰田在日本宣布，PHEV已正式开始接受国内市场的订单，并计划在2012年1月底全面推广。最低价格为320万日元（约合人民币26万元）。如此接近传统汽车的价格真是令人兴奋。丰田在推广新能源汽车方面确实迈出了关键一步。凭借坚实的技术基础和接近消费者的价格，丰田可能会继续保持其在汽车新能源领域的领先地位。这也让人们相信，新能源汽车的发展将是光明的。除了当地市场，丰田和中国汽车技术研究中心（CATARC）也在天津联合进行PRIUS PHEV的实证驾驶实验，旨在2013年将PRIUS PHIV引入中国。
从实际意义上讲，HEV和PHEV确实更符合当前节能的要求。然而，着眼于未来……
在发展过程中，丰田也认为电能是具有巨大发展潜力的替代能源之一。今年的广州车展带来了FT-EVII和RAV4 EV等电动概念车，并计划在不久的将来在中国进行电动汽车的实证实验。
根据丰田的计划，混合动力的核心技术及其生产技术可以在中国扎根，不仅与之相连的插电式插电式混合动力汽车，电动汽车的普及也将迎来跨越式发展。事实上，混合动力核心部件的国产化只是第一步，丰田未来在中国的市场目标可见一斑，而新能源也将成为扭转中国当前市场形势的关键一步。
（编辑/董海荣）尽管丰田想利用其在中国全新愿景的宣布来改变人们对其在中国市场战略部署缓慢的质疑，但更多的人关心的是具体的实施，而不是简单的愿景宣布。从中国首次任命当地高管，优先确保日本地震后中国市场的生产恢复，到环保和人员培训等公益项目的更新，再到中国市场新能源战略的发布和中国研发中心的开业，丰田今年在中国的一系列举措，让大多数怀疑者吃了“定心丸”。
丰田在广州车展上再次高喊“中国是最重要的”。
在刚刚结束的广州车展上，丰田带来了一批未来将引入中国市场或在中国量产的新能源汽车，进一步实现了其在中国的新能源战略。其中包括广汽丰田刚刚发布的混合动力版第七代凯美瑞、第三代普锐斯和将于明年初在一汽丰田销售的插电式混合动力（PHEV）概念车。
根据丰田此前发布的愿景，新能源将是其未来在中国市场的主要项目之一，将新能源技术国产化的计划成为关注焦点。这一次，一些具体细节已经有了明确的时间表。
第三代普锐斯将于明年初在中国上市。
在其擅长的混合动力汽车（HEV）中，丰田明确宣布，在中国上市已久的普锐斯将迎来换代车型，并计划明年在一汽丰田上市。与第二代车型相比，第三代普锐斯在尺寸、外观、内饰、驾驶性能、功能性和舒适性、车身结构和安全性方面都有所改进。在动力方面，与第二代普锐斯使用的1.5L发动机不同，第三代普锐士搭载了新开发的1.8L发动机，不仅大大提高了动力性能，而且与第二代普锐斯的4.7升/100公里相比，油耗进一步降低到4.3升/100公里。
面对普锐斯超过200万辆的全球销量，一汽丰田没有给出第三代普锐斯未来的具体销售目标，但表示一定要比老款车型更好。相关负责人表示：“在常熟成立的研发中心将实现混合动力汽车零部件的本地化开发，并计划在2015年左右将研发中心开发的混合动力汽车部件搭载到一汽丰田和广汽丰田开发的车型上进行生产和销售。通过这些措施，我们可以进一步降低混合动力汽车的成本。”
插电式混合动力概念车普锐斯PHEV
正是因为有了电池和电机等核心部件，混合动力技术才能相对容易地扩展到插电式插电式混合动力汽车（PHEV）、电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCHEV）。据丰田中国介绍，广州车展上展出的PHEV概念车搭载了丰田最新研发的大容量锂离子电池，这是一种插电式混合动力汽车，可以通过家用电源进行外部充电，具有EV和HEV两种驾驶模式。短途旅行可以完全依赖EV模式，当电池耗尽或长途行驶时，它可以自动切换到HEV模式。这样的动力系统组成可以将油耗减少74%。
两年一度的东京车展就在眼前。丰田在日本宣布，PHEV已正式开始接受国内市场订单，并计划在2012年1月底全面推广……
最低价格为320万日元（约合人民币26万元）。如此接近传统汽车的价格真是令人兴奋。丰田在推广新能源汽车方面确实迈出了关键一步。凭借坚实的技术基础和接近消费者的价格，丰田可能会继续保持其在汽车新能源领域的领先地位。这也让人们相信，新能源汽车的发展将是光明的。除了当地市场，丰田和中国汽车技术研究中心（CATARC）也在天津联合进行PRIUS PHEV的实证驾驶实验，旨在2013年将PRIUS PHIV引入中国。
从实际意义上讲，HEV和PHEV确实更符合当前节能的要求。然而，着眼于未来的发展，丰田也同意电能是具有巨大发展潜力的替代能源之一。今年的广州车展带来了FT-EVII和RAV4 EV等电动概念车，并计划在不久的将来在中国进行电动汽车的实证实验。
根据丰田的计划，混合动力的核心技术及其生产技术可以在中国扎根，不仅与之相连的插电式插电式混合动力汽车，电动汽车的普及也将迎来跨越式发展。事实上，混合动力核心部件的国产化只是第一步，丰田未来在中国的市场目标可见一斑，而新能源也将成为扭转中国当前市场形势的关键一步。
（编辑/董海荣）
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