新能源汽车材料呼唤高分子材料等轻量化

日前，美国政府发布了首个中重型汽车燃油效率和温室气体排放标准。根据相关标准，与2010年基准年相比，到2017年，美国长途卡车的温室气体排放量将减少9%~27%；到2025年，美国乘用车的燃油经济效益可以达到目前水平的两倍。

对此，中国汽车行业一些人士呼吁，中国应迅速采取行动，在2012年底前制定世界级的重型汽车控制标准，以应对日益增加的汽车节能压力。到2025年制定乘用车长期标准将鼓励国内企业继续加大对节能技术的投资，例如通过使用轻质材料来优化汽车重量。

据悉，在工信部发布的中国“十二五”新材料产业规划中，特种金属功能材料、高端金属结构材料、先进聚合物材料、新型无机非金属材料、高性能复合材料和前沿新材料被确定为重点新材料。“我们了解并接触我们所从事行业的现实。国家重点新材料产业中提到的无机非金属材料和高分子材料，涵盖了目前在全球市场上销售的两大复合材料，即碳纤维、玻璃纤维及其增强复合材料。中国不饱和聚酯树脂行业协会副秘书长赵洪汉表示。

事实上，近年来，碳纤维和高性能玻璃纤维增强复合材料以其独特的财产，如超轻、超强度，不断进入航空航天、军事工业、海洋工程和汽车工程等高端工业领域。超轻型汽车也在一些豪华汽车上进行了测试。东丽将于2015年与日产、本田和东京大学合作推出“碳纤维复合材料汽车”，该汽车比现有汽车轻40%，节省30%的燃油。德国SGL三菱合资公司和宝马莱比锡工厂联合开发碳纤维复合材料汽车，将于2013年上市。CompositeCastinas开发了一种轻型碳纤维复合材料四缸发动机组，其重量比铝部件轻40%~50%，并将逐步取代福特和马自达的相关汽车部件。

因为使用更轻的材料可以在不改变汽车其他结构的情况下显著降低汽车的燃油经济性。例如，能源基金会、气候行动基金会和我的组织（国际清洁运输委员会）在这方面投入了大量研究。研究表明，高强度的轻质材料、铝、钢、镁和塑料都可以以很低的成本提高燃油经济性。从普通强度钢到高强度钢的应用可以使车身重量减轻16%，燃油经济性提高10%。如果使用塑料合成材料制造汽车，可以使车身的重要性降低60%，燃油效率提高35%”

10月中旬，国际清洁委员会董事会主席威尔斯在出席国内清洁能源论坛时也发布了这样的研究数据。

轻量化技术的研究必须基于合理的设计和适当的成本，在保证质量的前提下实现结构、材料、技术和成本的最佳组合。我国著名汽车复合材料专家蒋鼎峰曾认为，要解决我国新能源汽车发展的瓶颈，我们应该两条腿走路，一方面要抓住高性能、低成本电池技术的突破，另一方面要把握新能源汽车的轻量化，尤其是车身的轻量化。我个人认为，在这个阶段（在电池技术没有大突破的前提下），从某种意义上来说可以事半功倍。"

洪兆汉乐观估计，中国汽车复合材料市场的培育至少将带动数十万吨玻璃钢复合材料的应用需求。目前，中国许多玻璃钢企业正面临低碳经济市场，不仅缺乏良好的材料，也缺乏技术。因此，作为复合材料行业和企业，有必要积极引进高分子化工、材料力学、机电一体化、信息工程等专业科技人才，形成从轻量化设计到应用的人才高地。"

（编辑/董海荣）日前，美国政府发布了首个中重型汽车燃油效率和温室气体排放标准。根据相关标准，与2010年基准年相比，到2017年，美国长途卡车的温室气体排放量将减少9%~27%；

到2025年，美国乘用车的燃油经济效益可以达到目前水平的两倍。

对此，中国汽车行业一些人士呼吁，中国应迅速采取行动，在2012年底前制定世界级的重型汽车控制标准，以应对日益增加的汽车节能压力。到2025年制定乘用车长期标准将鼓励国内企业继续加大对节能技术的投资，例如通过使用轻质材料来优化汽车重量。

据悉，在工信部发布的中国“十二五”新材料产业规划中，特种金属功能材料、高端金属结构材料、先进聚合物材料、新型无机非金属材料、高性能复合材料和前沿新材料被确定为重点新材料。“我们了解并接触我们所从事行业的现实。国家重点新材料产业中提到的无机非金属材料和高分子材料，涵盖了目前在全球市场上销售的两大复合材料，即碳纤维、玻璃纤维及其增强复合材料。中国不饱和聚酯树脂行业协会副秘书长赵洪汉表示。

事实上，近年来，碳纤维和高性能玻璃纤维增强复合材料以其独特的财产，如超轻、超强度，不断进入航空航天、军事工业、海洋工程和汽车工程等高端工业领域。超轻型汽车也在一些豪华汽车上进行了测试。东丽将于2015年与日产、本田和东京大学合作推出“碳纤维复合材料汽车”，该汽车比现有汽车轻40%，节省30%的燃油。德国SGL三菱合资公司和宝马莱比锡工厂联合开发碳纤维复合材料汽车，将于2013年上市。CompositeCastinas开发了一种轻型碳纤维复合材料四缸发动机组，其重量比铝部件轻40%~50%，并将逐步取代福特和马自达的相关汽车部件。

因为使用更轻的材料可以在不改变汽车其他结构的情况下显著降低汽车的燃油经济性。例如，能源基金会、气候行动基金会和我的组织（国际清洁运输委员会）在这方面投入了大量研究。研究表明，高强度的轻质材料、铝、钢、镁和塑料都可以以很低的成本提高燃油经济性。从普通强度钢到高强度钢的应用可以使车身重量减轻16%，燃油经济性提高10%。如果使用塑料合成材料制造汽车，可以使车身的重要性降低60%，燃油效率提高35%”10月中旬，国际清洁委员会董事会主席威尔斯在出席国内清洁能源论坛时也发布了这样的研究数据。

轻量化技术的研究必须基于合理的设计和适当的成本，在保证质量的前提下实现结构、材料、技术和成本的最佳组合。我国著名汽车复合材料专家蒋鼎峰曾认为，要解决我国新能源汽车发展的瓶颈，我们应该两条腿走路，一方面要抓住高性能、低成本电池技术的突破，另一方面要把握新能源汽车的轻量化，尤其是车身的轻量化。我个人认为，在这个阶段（在电池技术没有大突破的前提下），从某种意义上来说可以事半功倍。"

洪兆汉乐观估计，中国汽车复合材料市场的培育至少将带动数十万吨玻璃钢复合材料的应用需求。目前，中国许多玻璃钢企业正面临低碳经济市场，不仅缺乏良好的材料，也缺乏技术。因此，作为复合材料行业和企业，有必要积极引进高分子化工、材料力学、机电一体化、信息工程等专业科技人才，形成从轻量化设计到应用的人才高地。"

（编辑/董海荣）

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