荣威750之惑 合资电动车急需“中国芯”

2011年10月26日，比亚迪e6纯电动汽车开始在深圳面向私人销售。这辆车的标价是36.98万元。除了政府补贴共计12万元外，南方电网公司还为客户免费安装充电柜提供配套服务，并享受40%的电价优惠。

E6采用比亚迪的独立动力系统，并配备了比亚迪-戴姆勒合资公司的多项最新技术。未来，双方将共同打造更高端的电动汽车。不仅是比亚迪，在中国发展电动汽车的过程中，中国提供动力系统，国外提供车型或车辆技术已经成为一种新趋势。

中国新能源汽车产业的发展强调“自主”。

与发达国家采取“市场化”方式推动新能源汽车发展不同，政府政策在中国市场的引导作用更强。多年来，“以市场换技术”的战略在中国汽车行业取得了成功，但中国汽车企业仍不具备充分开发当代车型的能力。现在，他们自己的品牌在乘用车市场上无法与外国品牌竞争，只能在低端市场保持一席之地。

在新能源汽车领域，强调核心技术的自主性已成为政府政策的逻辑起点。中国选择插电式混合动力汽车（PHEV）和电动汽车（EV）作为新能源汽车的发展路线，这与全球市场上的“渐进”发展路线截然不同，有助于当地企业避免竞争。例如，比亚迪e6纯电动汽车最高可获得12万元的政府补贴，而全球最畅销的混合动力汽车丰田普锐斯在中国只能获得3000元的补贴。

完全不同的技术路线导致外资企业在引进最新技术时更加谨慎。雷诺-日产集团分别于2009年和2010年与广州市和武汉市政府签署了引进Leaf纯电动汽车的谅解备忘录，但尚未实施。

中国市场的特殊性使得外国品牌的先进技术难以适应，因此全球汽车巨头通过“本土研发”来开发新能源汽车也是一个合理的选择。中国市场的高端客户并不热衷于新能源汽车，大排量豪华汽车仍然是这一群体的主要选择。例如，与美国市场相反，中国市场正在经历一场巨大的SUV热潮，J.D.Power预测SUV在中国的流行才刚刚开始，尚未达到顶峰（详见表1）。

低端群体，尤其是首次客户，是未来中国市场新能源汽车的主流买家。这些客户对汽车的使用成本非常敏感，而且他们在使用传统汽车方面没有太多经验。当新能源汽车的经济性开始显现时，它们将迅速发生变化。鉴于合资企业开发“自主品牌”和“新能源汽车”的政策要求以及中国市场的特点，合资企业采用了自己的低端汽车来开发新能源汽车。例如，上海通用采用赛欧，北京现代采用伊兰特开发纯电动汽车，这些都是众所周知的案例。

中外合作的新途径

中国已经成为世界上最大的汽车市场，也具有巨大的增长潜力。国际汽车巨头纷纷采取“全球市场”和“中国市场”的方式，共同推进新能源汽车的研发战略。在国际市场上，遵循以市场为导向的方法进行研发；

当时机成熟时，新能源汽车将被进口到中国。丰田已经是混合动力技术的领先公司，为了满足中国市场的要求，它正在将这项技术扩展到插电式混合动力汽车和纯电动汽车。丰田计划在2012年将插电式混合动力车引入中国市场，并在2013年将纯电动汽车引入中国市场。

在合资平台上自主开发面向中国市场的新能源汽车，并在中国购买核心技术和零部件，是汽车巨头瞄准中国市场的主要途径。2011年8月，一汽-大众自主品牌开利的首款产品E88电动汽车已进入造型阶段，计划于2013年底在佛山工厂投产。

北京现代基于伊兰特开发的纯电动汽车核心技术来自天津清远电动汽车有限公司有限公司和北汽新能源汽车公司。与其他国际巨头不同，丰田选择在中国设立全资研发中心，然后将成果投入合资企业，在中国市场开发新能源汽车。

2011年10月20日，总投资6.89亿美元的丰田研发中心在江苏常熟东南经济开发区开工建设。丰田汽车公司总裁丰田章男表示：“丰田决定在‘十二五’期间开发搭载国产混合动力总成的汽车，并力争在2015年左右在一汽丰田和广汽丰田实现产销。”

当地汽车企业已经开始大力发展具有自主技术的新能源汽车。通过合资，他们可以利用外国多年积累的技术和经验，弥补自己在汽车开发方面的不足。由于我国汽车行业常年采用“技术引进”和“模仿”的方式，缺乏汽车研发经验，即使在新能源汽车领域，仍需向国外车型和技术学习。

上海汽车通过收购英国罗孚的车型平台，打造了自主品牌荣威（Roewe）750车型。然而，由于自身缺乏车辆开发能力，新一代荣威750不得不采用通用汽车旗下的Epsilon II产品平台，合资公司泛亚汽车设计中心将为其设计。使用国外成熟车型并配备自己的开发技术，当地企业可以快速推出有竞争力的产品。

2010年5月，比亚迪和戴姆勒成立了一家合资公司。双方合作的基础在于：比亚迪提供电池和电子控制的核心驱动系统；

戴姆勒提供车身结构和安全方面的整车技术。双方将开发一个独立于比亚迪和奔驰的品牌，预计产品将于2012年率先进入中国市场。

结论和建议

“外方提供汽车技术，中方提供动力系统”的合作模式可以帮助当地企业快速营销新能源汽车技术，但技术升级仍取决于当地企业自身的发展。以“电池、电机、电控”为核心的电动汽车动力系统，出现了技术水平低、项目简单快捷的地方企业之间的乱象。由于当地企业技术不成熟，特别是在电池组一致性方面，2011年4月和7月发生了自燃事故，甚至在深圳大运会期间，两辆电动汽车也发生了自燃。在锂电池、高科技隔膜和电解质领域，中国企业仍需依赖进口。

尽管政府政策在许多方面支持了当地的研发，但在全球市场上仍有必要遵守不歧视外资企业的原则。因此，对本土企业的政策保护不可能持续很长时间，本土企业必须在“产品市场化”和“掌握核心技术”两方面迅速取得突破。

（编辑/董海荣）2011年10月26日，比亚迪e6纯电动汽车开始在深圳面向私人销售。这辆车的标价是36.98万元。除了政府补贴共计12万元外，南方电网公司还为客户免费安装充电柜提供配套服务，并享受40%的电价优惠。

E6采用比亚迪的独立动力系统，并配备了比亚迪-戴姆勒合资公司的多项最新技术。未来，双方将共同打造更高端的电动汽车。不仅是比亚迪，在中国发展电动汽车的过程中，中国提供动力系统，国外提供车型或车辆技术已经成为一种新趋势。

中国新能源汽车产业的发展强调“自主”。

与发达国家采取“市场化”方式推动新能源汽车发展不同，政府政策在中国市场的引导作用更强。多年来，“以市场换技术”的战略在中国汽车行业取得了成功，但中国汽车企业仍不具备充分开发当代车型的能力。现在，他们自己的品牌在乘用车市场上无法与外国品牌竞争，只能在低端市场保持一席之地。

在新能源汽车领域，强调核心技术的自主性已成为政府政策的逻辑起点。中国选择插电式混合动力汽车（PHEV）和电动汽车（EV）作为新能源汽车的发展路线，这与全球市场上的“渐进”发展路线截然不同，有助于当地企业避免竞争。例如，比亚迪e6纯电动汽车最高可获得12万元的政府补贴，而全球最畅销的混合动力汽车丰田普锐斯在中国只能获得3000元的补贴。

完全不同的技术路线导致外资企业在引进最新技术时更加谨慎。雷诺-日产集团分别于2009年和2010年与广州市和武汉市政府签署了引进Leaf纯电动汽车的谅解备忘录，但尚未实施。

中国市场的特殊性使得外国品牌的先进技术难以适应，因此全球汽车巨头通过“本土研发”来开发新能源汽车也是一个合理的选择。中国市场的高端客户并不热衷于新能源汽车，大排量豪华汽车仍然是这一群体的主要选择。例如，与美国市场相反，中国市场正在经历一场巨大的SUV热潮，J.D.Power预测SUV在中国的流行才刚刚开始，尚未达到顶峰（详见表1）。

低端群体，尤其是首次客户，是未来中国市场新能源汽车的主流买家。这些客户对汽车的使用成本非常敏感，而且他们在使用传统汽车方面没有太多经验。当新能源汽车的经济性开始显现时，它们将迅速发生变化。……

鉴于合资企业开发“自主品牌”和“新能源汽车”的政策要求以及中国市场的特点，合资企业采用了自己的低端汽车来开发新能源汽车。例如，上海通用采用赛欧，北京现代采用伊兰特开发纯电动汽车，这些都是众所周知的案例。

中外合作的新途径

中国已经成为世界上最大的汽车市场，也具有巨大的增长潜力。国际汽车巨头纷纷采取“全球市场”和“中国市场”的方式，共同推进新能源汽车的研发战略。在国际市场上，遵循以市场为导向的方法进行研发；当时机成熟时，新能源汽车将被进口到中国。丰田已经是混合动力技术的领先公司，为了满足中国市场的要求，它正在将这项技术扩展到插电式混合动力汽车和纯电动汽车。丰田计划在2012年将插电式混合动力车引入中国市场，并在2013年将纯电动汽车引入中国市场。

在合资平台上自主开发面向中国市场的新能源汽车，并在中国购买核心技术和零部件，是汽车巨头瞄准中国市场的主要途径。2011年8月，一汽-大众自主品牌开利的首款产品E88电动汽车已进入造型阶段，计划于2013年底在佛山工厂投产。

北京现代基于伊兰特开发的纯电动汽车核心技术来自天津清远电动汽车有限公司有限公司和北汽新能源汽车公司。与其他国际巨头不同，丰田选择在中国设立全资研发中心，然后将成果投入合资企业，在中国市场开发新能源汽车。

2011年10月20日，总投资6.89亿美元的丰田研发中心在江苏常熟东南经济开发区开工建设。丰田汽车公司总裁丰田章男表示：“丰田决定在‘十二五’期间开发搭载国产混合动力总成的汽车，并力争在2015年左右在一汽丰田和广汽丰田实现产销。”

当地汽车企业已经开始大力发展具有自主技术的新能源汽车。通过合资，他们可以利用外国多年积累的技术和经验，弥补自己在汽车开发方面的不足。由于我国汽车行业常年采用“技术引进”和“模仿”的方式，缺乏汽车研发经验，即使在新能源汽车领域，仍需向国外车型和技术学习。

上海汽车通过收购英国罗孚的车型平台，打造了自主品牌荣威（Roewe）750车型。然而，由于自身缺乏车辆开发能力，新一代荣威750不得不采用通用汽车旗下的Epsilon II产品平台，合资公司泛亚汽车设计中心将为其设计。使用国外成熟车型并配备自己的开发技术，当地企业可以快速推出有竞争力的产品。

2010年5月，比亚迪和戴姆勒成立了一家合资公司。双方合作的基础在于：比亚迪提供电池和电子控制的核心驱动系统；

戴姆勒提供车身结构和安全方面的整车技术。双方将开发一个独立于比亚迪和奔驰的品牌，预计产品将于2012年率先进入中国市场。

结论和建议

“外方提供汽车技术，中方提供动力系统”的合作模式可以帮助当地企业快速营销新能源汽车技术，但技术升级仍取决于当地企业自身的发展。以“电池、电机、电控”为核心的电动汽车动力系统，出现了技术水平低、项目简单快捷的地方企业之间的乱象。由于当地企业技术不成熟，特别是在电池组一致性方面，2011年4月和7月发生了自燃事故，甚至在深圳大运会期间，两辆电动汽车也发生了自燃。在锂电池、高科技隔膜和电解质领域，中国企业仍需依赖进口。

尽管政府政策在许多方面支持了当地的研发，但在全球市场上仍有必要遵守不歧视外资企业的原则。因此，对本土企业的政策保护不可能持续很长时间，本土企业必须在“产品市场化”和“掌握核心技术”两方面迅速取得突破。

（编辑/董海荣）

标签：丰田比亚迪北京比亚迪e6荣威

汽车资讯热门资讯