长春：红火的充电站遭遇冷清的电动车市

在长春高新区硅谷广场附近的一处建筑工地上，大批建筑工人和电力、汽车等行业的专家正在紧张施工。再过一个月左右，东北三省的第一个电动汽车充电站将在这里投入运营。然而，与蓬勃发展的充电站形成鲜明对比的是，新能源汽车的销售市场尤其冷清，长春这个巨大的“汽车之都”找不到纯电动或插电式混合动力汽车出售。

充电站建设正在全面展开。

日前，笔者来到吉林省长春市高新技术开发区，高新区政府刚刚成立的新能源汽车产业发展办公室副主任马国增介绍了高新区充电站建设的最新进展和未来规划。

马国增介绍，作为首批获得新能源汽车补贴试点资格的五个城市之一，长春计划在三年内建设15个充电站和5000个充电桩，高新区充电站是规划中的“第一站”。该充电站占地5000多平方米，包括6个充电桩、1个100千瓦交流充电器和9个200千瓦交流充电器，可满足不同电动汽车的充电、换电、维护和废旧电池回收等需求。此外，充电站内还将有一个位于吉林省的电动汽车研发中心。

马国增表示，该充电站是东北三省第一个新能源汽车充电站，我们的目标是将其打造成一个综合性、多功能的配套设施。

根据长春市政府与吉林电力的合作协议，另外三个充电站也在紧张筹备中。

“汽车城”上演电动汽车“空城计划”

在被纳入首批补贴试点城市后，越来越多对新能源汽车感兴趣的长春人开始四处询问在哪里可以买到补贴纯电动汽车，但他们得到的答案是一样的，没有。我在长春汽车市场上找不到纯电动或插电式混合动力汽车在售，这种情况至少会持续到今年10月。

长春比亚迪4S店销售人员解释纯电动汽车拒绝“现身”的原因：“比亚迪F3DM[和E6最早要到今年10月才能进入长春市场。由于长春的电动汽车充电设施正在建设中，制造商应根据充电设施的进展计划扩大销售网络。”

一些消费者理解电动汽车上演的“空城计划”。长春市民潘艳告诉笔者，她对新能源汽车情有独钟，但由于价格高、充电设施不完善，她一直犹豫不决。随着国家新能源汽车补贴政策的出台，困扰她购车的价格因素基本得到解决。潘艳说：“我看中的是比亚迪F3 DM，扣除5万元左右的补贴，价格还可以接受。现在最担心的是充电站。如果没有方便的充电设施，即使买车也会不方便。

市场困境中的“长春模式”

国家电网、南方电网、中海油、中石化。。。中央企业正在磨刀霍霍地进军电动汽车充电设施，大大小小的动力电池和关键零部件制造商都渴望在新能源汽车行业站稳脚跟。但面对消失已久的民营新能源汽车，如何建设充电站才能保证不快不慢，如何运营才能保证不急不躁，这直接关系到整个新能源汽车行业的健康发展。

即将投入运营的长春充电站采用了什么模式，遵循了什么思路？在采访中，笔者了解到，长春在新能源汽车充电站建设方面透露了三点思路。

想法1：先坐公交车，试着租整辆车。尽管“粮草”提前推进，但“军队”没有行动。面对民营新能源汽车数量几乎为零的困境，长春高新区政府决定首先发展纯电动公交车，推动民营新能源电动汽车的普及和发展……

cles通过公交车的示范作用。目前，一汽客车生产的首批20辆纯电动公交车已在高新区试运行，并作为高新区部分企业员工上下班的班车。

理念二：充电先行，逐步实现充电和电池更换业务。几天前，笔者来到了国家电网长春供电公司。副总经济师郭福忠告诉笔者，这座位于高新区的新能源汽车充电站是由长春高新区政府和长春供电公司共同建设的。高新区政府走出地面，走出厂房，由供电公司负责设备采购、安装和运营。在近3000万元的总投资中，长春供电公司占了三分之一。

郭福忠表示，由于首批试运营的20辆纯电动公交车不具备电池更换功能，高新区充电站目前不具备电池替换功能。然而，电池更换和电池更换是国家电网统一推进的两条路径。长春后续几个充电站的建设，包括高新区的充电站，下一步将基于充电和电池更换齐头并进的理念。

理念三：充分利用丰富的风电资源，创造风电与汽车的双赢局面。如果说优先发展电动公交车和充电业务已经成为推动长春新能源汽车发展的思路，那么利用吉林省丰富的风电资源为新能源汽车的发展储能，则是长春发展新能源汽车又一次尝试。

吉林省风电资源丰富。截至2009年底，吉林省风电装机容量超过152万千瓦，居全国首位。吉林省委常委、常务副省长朱延峰在近日召开的国家电网公司风电发展座谈会上透露，吉林省下一步将推动电动汽车发展与风能发展相结合，真正实现新能源汽车零排放。

（编辑/张翠翠）在长春高新区硅谷广场附近的一处建筑工地上，大批建筑工人和电力、汽车等行业的专家正在紧张施工。再过一个月左右，东北三省的第一个电动汽车充电站将在这里投入运营。然而，与蓬勃发展的充电站形成鲜明对比的是，新能源汽车的销售市场尤其冷清，长春这个巨大的“汽车之都”找不到纯电动或插电式混合动力汽车出售。

充电站建设正在全面展开。

日前，笔者来到吉林省长春市高新技术开发区，高新区政府刚刚成立的新能源汽车产业发展办公室副主任马国增介绍了高新区充电站建设的最新进展和未来规划。

马国增介绍，作为首批获得新能源汽车补贴试点资格的五个城市之一，长春计划在三年内建设15个充电站和5000个充电桩，高新区充电站是规划中的“第一站”。该充电站占地5000多平方米，包括6个充电桩、1个100千瓦交流充电器和9个200千瓦交流充电器，可满足不同电动汽车的充电、换电、维护和废旧电池回收等需求。此外，充电站内还将有一个位于吉林省的电动汽车研发中心。

马国增表示，该充电站是东北三省第一个新能源汽车充电站，我们的目标是将其打造成一个综合性、多功能的配套设施。

根据长春市政府与吉林电力的合作协议，另外三个充电站也在紧张筹备中。

“汽车城”上演电动汽车“空城计划”

在被纳入首批补贴试点城市后，越来越多对新能源汽车感兴趣的长春人开始四处打听哪里可以买到补贴纯电动汽车……

但他们得到了相同的答案，没有。我在长春汽车市场上找不到纯电动或插电式混合动力汽车在售，这种情况至少会持续到今年10月。

长春比亚迪4S店销售人员解释纯电动汽车拒绝“现身”的原因：“比亚迪F3DM[和E6最早要到今年10月才能进入长春市场。由于长春的电动汽车充电设施正在建设中，制造商应根据充电设施的进展计划扩大销售网络。”

一些消费者理解电动汽车上演的“空城计划”。长春市民潘艳告诉笔者，她对新能源汽车情有独钟，但由于价格高、充电设施不完善，她一直犹豫不决。随着国家新能源汽车补贴政策的出台，困扰她购车的价格因素基本得到解决。潘艳说：“我看中的是比亚迪F3 DM，扣除5万元左右的补贴，价格还可以接受。现在最担心的是充电站。如果没有方便的充电设施，即使买车也会不方便。

市场困境中的“长春模式”

国家电网、南方电网、中海油、中石化。。。中央企业正在磨刀霍霍地进军电动汽车充电设施，大大小小的动力电池和关键零部件制造商都渴望在新能源汽车行业站稳脚跟。但面对消失已久的民营新能源汽车，如何建设充电站才能保证不快不慢，如何运营才能保证不急不躁，这直接关系到整个新能源汽车行业的健康发展。

即将投入运营的长春充电站采用了什么模式，遵循了什么思路？在采访中，笔者了解到，长春在新能源汽车充电站建设方面透露了三点思路。

想法1：先坐公交车，试着租整辆车。尽管“粮草”提前推进，但“军队”没有行动。面对民营新能源汽车保有量几乎为零的困境，长春高新区政府决定首先发展纯电动公交车，并通过公交车的示范作用促进民营新能源车的普及和发展。目前，一汽客车生产的首批20辆纯电动公交车已在高新区试运行，并作为高新区部分企业员工上下班的班车。

理念二：充电先行，逐步实现充电和电池更换业务。几天前，笔者来到了国家电网长春供电公司。副总经济师郭福忠告诉笔者，这座位于高新区的新能源汽车充电站是由长春高新区政府和长春供电公司共同建设的。高新区政府走出地面，走出厂房，由供电公司负责设备采购、安装和运营。在近3000万元的总投资中，长春供电公司占了三分之一。

郭福忠表示，由于首批试运营的20辆纯电动公交车不具备电池更换功能，高新区充电站目前不具备电池替换功能。然而，电池更换和电池更换是国家电网统一推进的两条路径。长春后续几个充电站的建设，包括高新区的充电站，下一步将基于充电和电池更换齐头并进的理念。

理念三：充分利用丰富的风电资源，创造风电与汽车的双赢局面。如果说优先发展电动公交车和充电业务已经成为推动长春新能源汽车发展的思路，那么利用吉林省丰富的风电资源为新能源汽车的发展储能，则是长春发展新能源汽车又一次尝试。

吉林省风电资源丰富。截至2009年底，吉林省风电装机容量超过152万千瓦，居全国首位。吉林省委常委、常务副省长朱延峰在近日召开的风保座谈会上透露……

国家电网公司发展表示，吉林省下一步将推动电动汽车发展与风能发展相结合，真正实现新能源汽车零排放。

（编辑/张翠翠）

标签：比亚迪一汽

汽车资讯热门资讯