在这个黄金周里，有两件重要的事情对我来说。
第一件事是开车往返于上海和山西南部的家乡之间，全程2600公里。我早上六点出发，晚上八点到达，全程需要14个小时。
第二件事，“Joe Wang”离开了。即使是假冒的“果粉”，我也不得不承认，乔布斯提供的梦幻般的信息终端体验，完全颠覆了手机机型潮汐式更新带来的审美疲劳。
在一次黄金周之旅中，有两件事联系在一起，一件是千里迢迢独自骑行，一位大师去世，另一件是无关紧要的。
作为一名新能源汽车基础设施行业的从业者，我专业地提出了一个假设：如果我开一辆纯电动汽车，我能在一夜之间造出来吗？如果使用插电式汽车充电，整个假期可能会浪费在漫长的充电等待中；如果我在服务区使用快速更换电池的方法，那么我所花费的时间几乎与燃油车的时间相同，同时我可以节省能源、减少排放和保护环境。为什么不呢？此时，我只是一个普通消费者，需要开车才能达到旅行的目的。无论是燃油车还是纯电动汽车，都回到了它的原点：运输和运输。
在新能源汽车行业，来自各方的声音很多。我们听到的是政府相关部门、汽车行业协会、汽车流通协会、汽车工程学会和汽车制造企业的声音。他们都是从这个群体的利益角度来看待行业的发展方向。所有的声音都反映了解决汽车问题的工作是多么复杂。每一个声音，无论是汽车行业的政策和规划，还是汽车科研、生产、流通、进出口，都有充分的理由表达自己的诉求和争取自己的权利，但在各种声音中，只有消费者的声音，是最弱的。碰巧有这样的声音，但它是最不可忽视的，水可以载舟，也可以掀翻小船。
给我一个买电动汽车的理由！
这可能是大多数普通消费者的困惑。
为了环境保护和低碳？
为了节约能源和减少排放？
为了获得政府补贴？
恐怕90%以上的消费者在实现出行和交通功能的基础上，只考虑其他社会效应。
无论出于何种原因，消费者都不想成为他人的试验品，也不想购买用途有限的纯电动汽车。
消费者需要什么样的新能源汽车？或者这个命题的另一个提法是：我们的整个新能源汽车产业链以什么方式为消费者提供“新”能源汽车，让消费者的体验不比现有的燃油汽车差。如果不能实现这一点，“新能源汽车”的道路将非常漫长。
新能源汽车之所以“新”，不仅因为其使用的能源可再生、环保、低碳，还因为新能源汽车是对原有汽车产业的调整，是对能源产业链的调整，也是对传统化石能源供应网络和模式依赖的弱化。基于此，在纯电动汽车起步阶段，传统石油公司本能地从能源供应的角度出发，以保持燃料时代能源寡头垄断地位的初衷出发，表现出比电网公司更多的热情。在那之后，电网企业迎头赶上。然而，在发展中也存在着矛盾。电力行业和汽车行业几乎没有直接关联，但电动汽车将它们紧密联系在一起。如何解决两者之间的关系，取决于政府决策部门的管理艺术和勇气。与此同时，如何在形成新的消费模式的过程中扭转我们消费者原有的消费习惯和消费观念，也是一个新的课题。
因此，新能源汽车的“新颖性”不仅在于汽车技术的创新，还在于产业链的创新、制度设计的创新以及我们理念的创新和突破。
乔布斯之所以被我们怀念，是因为面对已经成熟的手机行业，他以更深刻的眼光穿透了行业的未来，以近乎偏执的执着坚持以人为本的创新，更加注重最终用户体验的技术实现。
新能源汽车产业的产业链是我们在传统汽车产业链基础上的继承和创新。我们真的应该向乔布斯学习更多的创新理念，并重视用户体验。这大概就是新能源汽车产业作为“朝阳产业”的应有之义。创新空间巨大，创新永无止境。创新需要勇气。创新需要政府、行业、舆论和消费者的共同努力，让新能源汽车尽快飞入寻常百姓家。
本文献给张建平先生和他的伙伴们，他们在燃油车时代提出并坚持实践了车电分离、电动汽车分箱快速更换的创新理念。
（本文作者为有限公司陈伟刚）
（编辑/李燕郊）在这个黄金周，对我来说有两件重要的事情。
第一件事是开车往返于上海和山西南部的家乡之间，全程2600公里。我早上六点出发，晚上八点到达，全程需要14个小时。
第二件事，“Joe Wang”离开了。即使是假冒的“果粉”，我也不得不承认，乔布斯提供的梦幻般的信息终端体验，完全颠覆了手机机型潮汐式更新带来的审美疲劳。
在一次黄金周之旅中，有两件事联系在一起，一件是千里迢迢独自骑行，一位大师去世，另一件是无关紧要的。
作为一名新能源汽车基础设施行业的从业者，我专业地提出了一个假设：如果我开一辆纯电动汽车，我能在一夜之间造出来吗？如果使用插电式汽车充电，整个假期可能会浪费在漫长的充电等待中；
如果我在服务区使用快速更换电池的方法，那么我所花费的时间几乎与燃油车的时间相同，同时我可以节省能源、减少排放和保护环境。为什么不呢？此时，我只是一个普通消费者，需要开车才能达到旅行的目的。无论是燃油车还是纯电动汽车，都回到了它的原点：运输和运输。
在新能源汽车行业，来自各方的声音很多。我们听到的是政府相关部门、汽车行业协会、汽车流通协会、汽车工程学会和汽车制造企业的声音。他们都是从这个群体的利益角度来看待行业的发展方向。所有的声音都反映了解决汽车问题的工作是多么复杂。每一个声音，无论是汽车行业的政策和规划，还是汽车科研、生产、流通、进出口，都有充分的理由表达自己的诉求和争取自己的权利，但在各种声音中，只有消费者的声音，是最弱的。碰巧有这样的声音，但它是最不可忽视的，水可以载舟，也可以掀翻小船。
给我一个买电动汽车的理由！
这可能是大多数普通消费者的困惑。
为了环境保护和低碳？
为了节约能源和减少排放？
为了获得政府补贴？
恐怕90%以上的消费者在实现出行和交通功能的基础上，只考虑其他社会效应。
无论出于何种原因，消费者都不想成为他人的试验品，也不想购买用途有限的纯电动汽车。
消费者需要什么样的新能源汽车？或者这个命题的另一个提法是：我们的整个新能源汽车产业链以什么方式为消费者提供“新”能源汽车，让消费者的体验不比现有的燃油汽车差。如果不能实现这一点，“新能源汽车”的道路将非常漫长。
新能源汽车之所以“新”，不仅因为其使用的能源可再生、环保、低碳，还因为新能源汽车是对原有汽车产业的调整，是对能源产业链的调整，也是对传统化石能源供应网络和模式依赖的弱化。基于此，在纯电动汽车起步阶段，传统石油公司本能地从能源供应的角度出发，以保持燃料时代能源寡头垄断地位的初衷出发，表现出比电网公司更多的热情。在那之后，电网企业迎头赶上。然而，在发展中也存在着矛盾。电力行业和汽车行业几乎没有直接关联，但电动汽车将它们紧密联系在一起。如何解决两者之间的关系，取决于政府决策部门的管理艺术和勇气。与此同时，如何在形成新的消费模式的过程中扭转我们消费者原有的消费习惯和消费观念，也是一个新的课题。
因此，新能源汽车的“新颖性”不仅在于汽车技术的创新，还在于产业链的创新、制度设计的创新以及我们理念的创新和突破。
乔布斯之所以被我们怀念，是因为面对已经成熟的手机行业，他以更深刻的眼光穿透了行业的未来，以近乎偏执的执着坚持以人为本的创新，更加注重最终用户体验的技术实现。
新能源汽车产业的产业链是我们在传统汽车产业链基础上的继承和创新。我们真的应该向乔布斯学习更多的创新理念，并重视用户体验。这大概就是新能源汽车产业作为“朝阳产业”的应有之义。创新空间巨大，创新永无止境。创新需要勇气。创新需要政府、行业、舆论和消费者的共同努力，让新能源汽车尽快飞入寻常百姓家。
本文献给张建平先生和他的伙伴们，他们在燃油车时代提出并坚持实践了车电分离、电动汽车分箱快速更换的创新理念。
（本文作者为有限公司陈伟刚）
（编辑/李燕郊）
标签：理念
”高端人才，尤其是国际化高端人才的欠缺，是目前国内整个动力电池产业亟需突破的瓶颈。”本月初，河南环宇集团董事长李中东在接受媒体专访时表达了自己对电池行业高端人才求贤若渴的急迫心情。
1900/1/1 0:00:00第一电动网讯：”截至目前，一汽客车累计销售节能与新能源客车将近600辆。”11月23日，一汽客车有限公司以下简称”一汽客车”副总工程师赵忠民在接受第一电动网采访时表示。
1900/1/1 0:00:00面对新能源汽车发展的困境，一些企业人士认为，关键还在于中国汽车行业能不能拿出经得起消费者考验的产品。
1900/1/1 0:00:00当地时间11月16日，CODA全电动轿车亮相2011年洛杉矶车展，这将是在美国销售的第一部中国制造的电动汽车。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，通用公司日前已经开展雪佛兰沃蓝达增程式电动汽车在中国的销售，具体销售地点为北京、上海、杭州、苏州、无锡、广州、深圳和佛山八大城市。
1900/1/1 0:00:00参加展会是各个单位扩大知名度、增加销售业绩非常有利的渠道之一，为了吸引客户，各单位都会想方设法推出新的产品，以彰显公司的研发能力。
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