寂寞的摆设:充换电站闲置的“北京样本”

士兵和马匹没有移动，食物和草先走了。

电动汽车大规模推广的前提是做好充换电设施的建设和布局。然而，根据我们的调查，与年初各地的充换电设施建设不同，2011年底，几乎没有地方政府宣布大规模建设充换电设备。

在一些“十城千车”名单上的城市，充换电设施建设也陷入困境：一些城市缺乏充换电建设用地；有些是因为根本没有电动汽车在运行；有些是因为电网关系无法协调；

由于巨大的投资资金和国内电动汽车市场缺乏效益，越来越多的城市开始按兵不动。

作为鼓励私人购买电动汽车的试点城市之一，北京的电动汽车充换电设施建设情况如何？

未使用

笔者从国网北京公司了解到，未来五年，该市将构建以256座充换电站为骨架、210座配电站为网点的分级智能充换电服务网络，将全面满足7.13万辆各类电动汽车的充换电需求。

截至目前，北京已建成太空桥、延庆、大屯、呼家楼、岳家楼、马家楼、熊猫岛、西直门等8座充换电站。

日前，笔者采访了上述8座充换电站的运营情况，发现大部分已建成的充换电站仍处于闲置或半闲置状态。

安静的大场地、安静的充电设备和闲散的工作人员是笔者在采访中最直接的感受。

根据北京市2010年的规划，全市将建设21座充换电站，安装302个交流充电桩。

然而，今年6月，国家电网北京公司人士宣布，今年将建设的充换电站数量为19座。

在减少两个之前和之后，作者试图询问国网北京公司的人员，为什么这两个充换电站的建设计划被取消，但被拒绝了。

华北电网股份有限公司有限公司董事长马宗林曾在接受媒体采访时表示，如果建设进度较快，这些充电和更换电站可能会在今年上半年完工。

截至目前，笔者发现北京仅建成大屯、延庆、天桥、西直门、马家楼、岳家楼、呼家楼、熊猫岛（北土城）等8座电动汽车充换电站。

经过一年半的时间，最初承诺的21个充电站中只有8个建成，平均每年建设5.3个充电站，完成率不到一半。

更奇怪的是，八个电动汽车充电和更换电站中有五个仍然闲置。其余三家公司也处于试运营阶段，其中延庆充电站仅用于为出租车充电，熊猫环岛（北土城）充电站仅为公交车充电。岳家楼桥充电站仅用于环卫车辆的充电和换电。

10月21日，笔者参观了马家楼充换电站。

笔者发现，马家楼充电站规模较大，标志明显。有三个大车间，但机器和车辆都闲置着。现场工作人员告诉笔者，目前马家楼主要服务环卫洒水车，一辆车8节电池，现在有50辆环卫车，240节电池。

根据国家电网的信息，马家楼充电站于2011年8月建成投产，但充换电站工作人员介绍，马家楼充换电站至今尚未正式投产。

当被问及不运行的原因时，国家电网公司相关工作人员告诉笔者：“现在电池还在验收中，还没有到位，还没有正式运行，正在等待上述文件。”

笔者随后走访了胡家楼充电站，发现2011年5月这里已经建成了5个充电桩，但至今尚未投入运营。

呼家楼充电站的一位环卫工人师傅告诉笔者，“这个点2010年11月开工，今年5月完工。这里只有一个充电站，只用于给环卫车充电，不换电。”

当谈到为什么老旧环卫车会被淘汰时，王师傅说：“你看到的这些老旧环卫车也是充电的，但不是充电桩。它们是用220V电源充电的，使用自己的充电器。这种车没有上牌，所以不需要。”

去年，据说一批新的电动汽车将投入使用，但现在只到货了两辆，而且这个充电桩似乎是为新车准备的，”王师傅告诉笔者，“但这两辆车从未使用过。原因是新型纯电动环卫车无法进入……

e社区，给清洁和卫生带来了很多麻烦，而且闲置。"

据王师傅介绍，新车可能会在最近到货，旧车也会被淘汰，但具体时间尚不确定。

据笔者调查，在北京建成的8座充换电站中，只有3座在运行。其他五家公司处于闲置或半闲置状态。

标准未知

如果说充电站闲置是因为私人电动汽车不受欢迎，那么为什么为环卫车设计和建造的充电站从未投入使用呢？

“更不用说使用，这些充电站的标准与目前市场上各种电动汽车的标准没有很好的衔接和统一，国家电网目前的标准与实际使用脱节，”北京理工学院电动汽车中心的工程专家林成说。

10月14日，中国石化北京石油公司副总经理王文炼在“2011中国国际新能源汽车产业发展合作高峰论坛暨项目洽谈会”上透露，“十二五”期间，中国石化计划在北京现有580个自营站的网络内建设100个充电站。

与此同时，国家电网、南方电网、中石化、中海油等能源巨头也公开表示将投资充电站。

然而，从北京充换电站的布局来看，设备的闲置状况令人担忧。

林成表示，设备闲置的主要原因是标准还没有最终确定，包括技术标准和规划还没有统一，不同品牌之间的充电器插座也不一样；

每个企业都有自己的方式，生产各种奇怪的充电插头，以及不同的电流和电压标准。

以国家电网和中石化的不同发展模式为例，“十二五”期间，国家电网将主要推广电动汽车电池替代模式，中石化将采取油电结合、油电充电、快充慢充相结合的模式。这两家能源巨头在充电站模式上存在分歧，最终分道扬镳。

王文联表示，电动汽车是一个巨大的市场，没有人能够独自完成其产业化和市场化发展。我们希望有关部门能够出台有利于产业链发展和健康竞争的政策。

制定我国电动汽车充换电设施标准是支持电动汽车商业运营的前提和基础。目前，标准还不完善，我们的首要任务是建立一个标准体系，”中国电力科学研究院电工与新材料研究所副所长李武峰说。

据作者介绍，充电和更换电站的相关标准也在全面实施中。预计到今年年底，充电站建设的国家标准将确定，而国际标准要到2012年才能发布。

此外，对于北京充换电站的闲置状态，北京理工学院电动汽车研究中心相关负责人表示，“国网等能源巨头”利用充电站的市场为自己“圈地”，并且不关心项目的进度，也不关心项目完工后能否投入使用。

但国网北京公司相关人士给出的答案是，在纯电动乘用车没有得到有效推广和使用的情况下，许多高成本充换电站几乎无人值守、闲置、无利可图。

此外，北京交通大学电气工程学院院长蒋久春教授表示，充电站等配套基础设施无法支撑，这是北京200辆新公交车无法全部投入运营的主要原因。

由于缺乏基础设施，电动汽车发展缓慢，由于电动汽车数量有限，缺乏扩张动力，基础设施处于“无限循环”。

林成介绍，在一系列利好政策的推动下，电动汽车产业化正在崭露头角。在电动汽车产业化过程中，必要的前提是尽快建立并推动采用统一的技术标准体系，加强行业内的交流与合作，积极开展充换电关键技术和标准的研究，与上下游相关企业建立常态化合作模式，促进汽车与充电同步推进。

收费规范不统一；不同品牌的充电器插座不同；

每个企业都有自己的方式，制造各种奇怪的充电插头，不同的电流和电压标准，这不仅会给公共充电设施的建设带来极大的复杂性和不确定性，还会制约电动汽车的发展。

目前，参与并主导国内充电站市场的几家巨头都在忙于自己的工作，包括技术标准和规划。在充电标准方面，尽管国家电网、南方电网和中石化等能源公司在全国各地建立了许多充电设施，但最关键的充电站建设标准尚未发布。“标准出台前，建设先行”，这是中国电动汽车市场面临的尴尬。缺乏统一完善的标准一直困扰着中国纯电动汽车的发展。

目前，“充电”和“换电”模式的优缺点还没有定论，其中电池标准不统一是“换电模式”的主要障碍之一。国家电网此前在披露其“以换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”的商业模式时，曾宣布将推动建立统一的电动汽车充电设施国家标准体系。

南方电网相关人士还表示，他们将遵循“统一”和“开放”的原则，推动电动汽车充换电设施标准和方案的统一，并在技术上支持多种充换电方式，争取汽车与电池企业之间的合作，实现各方共赢；同时，电网企业发挥示范和服务作用，引导社会、企业、消费者等各方理解和支持公司促进电动汽车产业发展的政策。

南方电网公司高级工程师李汉明表示，南方电网公司正在加快建立和推广统一的技术标准体系，将加强行业间的交流与合作，建立常态化沟通，积极开展充换电关键技术和标准研究，与上下游相关企业建立常态化合作模式。

中国石化北京石油公司副总经理王文联表示：“电动汽车是一个巨大的市场，没有人能够独自完成其工业化和市场化发展。我们希望有关部门能够出台有利于产业链发展和健康竞争的政策。

（编辑/李燕郊）兵马不动，粮草先行。

电动汽车大规模推广的前提是做好充换电设施的建设和布局。然而，根据我们的调查，与年初各地的充换电设施建设不同，2011年底，几乎没有地方政府宣布大规模建设充换电设备。

在一些“十城千车”名单上的城市，充换电设施建设也陷入困境：一些城市缺乏充换电建设用地；有些是因为根本没有电动汽车在运行；有些是因为电网关系无法协调；

由于巨大的投资资金和国内电动汽车市场缺乏效益，越来越多的城市开始按兵不动。

作为鼓励私人购买电动汽车的试点城市之一，北京的电动汽车充换电设施建设情况如何？

未使用

笔者从国网北京公司了解到，未来五年，该市将构建以256座充换电站为骨架、210座配电站为网点的分级智能充换电服务网络，将全面满足7.13万辆各类电动汽车的充换电需求。

截至目前，北京已建成太空桥、延庆、大屯、呼家楼、岳家楼、马家楼、熊猫岛、西直门等8座充换电站。

日前，笔者采访了上述8座充换电站的运营情况，发现大部分已建成的充换电站仍处于闲置或半闲置状态。

安静的大场地、安静的充电设备和闲散的工作人员是笔者在采访中最直接的感受。

根据北京市2010年的规划，全市将建设21座充换电站，安装302个交流充电桩。

然而，今年6月，国家电网北京公司人士宣布，今年将建设的充换电站数量为19座。

在减少两个之前和之后，作者试图询问国网北京公司的人员，为什么这两个充换电站的建设计划被取消，但被拒绝了。

华北电网股份有限公司有限公司董事长马宗林曾在接受媒体采访时表示，如果建设进度较快，这些充电和更换电站可能会在今年上半年完工。

截至目前，笔者发现北京仅建成大屯、延庆、天桥、西直门、马家楼、岳家楼、呼家楼、熊猫岛（北土城）等8座电动汽车充换电站。

经过一年半的时间，最初承诺的21个充电站中只有8个建成，平均每年建设5.3个充电站，完成率不到一半。

更奇怪的是，八个电动汽车充电和更换电站中有五个仍然闲置。其余三家公司也处于试运营阶段，其中延庆充电站仅用于为出租车充电，熊猫环岛（北土城）充电站仅为公交车充电。岳家楼桥充电站仅用于环卫车辆的充电和换电。

10月21日，笔者参观了马家楼充换电站。

笔者发现，马家楼充电站规模较大，标志明显。有三个大车间，但机器和车辆都闲置着。现场工作人员告诉笔者，目前马家楼主要服务环卫洒水车，一辆车8节电池，现在有50辆环卫车，240节电池。

根据国家电网的信息，马家楼充电站于2011年8月建成投产，但充换电站工作人员介绍，马家楼充换电站至今尚未正式投产。

当被问及不运行的原因时，国家电网公司相关工作人员告诉笔者：“现在电池还在验收中，还没有到位，还没有正式运行，正在等待上述文件。”

笔者随后走访了胡家楼充电站，发现2011年5月这里已经建成了5个充电桩，但至今尚未投入运营。

呼家楼充电站的一位环卫工人师傅告诉笔者，“这个点2010年11月开工，今年5月完工。这里只有一个充电站，只用于给环卫车充电，不换电。”

当谈到为什么老旧环卫车会被淘汰时，王师傅说：“你看到的这些老旧环卫车也是充电的，但不是充电桩。它们是用220V电源充电的，使用自己的充电器。这种车没有上牌，所以不需要。”

去年，据说一批新的电动汽车将投入使用，但现在只到货了两辆，而且这个充电桩似乎是为新车准备的，”王师傅告诉笔者，“但这两辆车从未使用过。原因是新型纯电动环卫车无法进入……

e社区，给清洁和卫生带来了很多麻烦，而且闲置。"

据王师傅介绍，新车可能会在最近到货，旧车也会被淘汰，但具体时间尚不确定。

据笔者调查，在北京建成的8座充换电站中，只有3座在运行。其他五家公司处于闲置或半闲置状态。

标准未知

如果说充电站闲置是因为私人电动汽车不受欢迎，那么为什么为环卫车设计和建造的充电站从未投入使用呢？

“更不用说使用，这些充电站的标准与目前市场上各种电动汽车的标准没有很好的衔接和统一，国家电网目前的标准与实际使用脱节，”北京理工学院电动汽车中心的工程专家林成说。

10月14日，中国石化北京石油公司副总经理王文炼在“2011中国国际新能源汽车产业发展合作高峰论坛暨项目洽谈会”上透露，“十二五”期间，中国石化计划在北京现有580个自营站的网络内建设100个充电站。

与此同时，国家电网、南方电网、中石化、中海油等能源巨头也公开表示将投资充电站。

然而，从北京充换电站的布局来看，设备的闲置状况令人担忧。

林成表示，设备闲置的主要原因是标准还没有最终确定，包括技术标准和规划还没有统一，不同品牌之间的充电器插座也不一样；

每个企业都有自己的方式，生产各种奇怪的充电插头，以及不同的电流和电压标准。

以国家电网和中石化的不同发展模式为例，“十二五”期间，国家电网将主要推广电动汽车电池替代模式，中石化将采取油电结合、油电充电、快充慢充相结合的模式。这两家能源巨头在充电站模式上存在分歧，最终分道扬镳。

王文联表示，电动汽车是一个巨大的市场，没有人能够独自完成其产业化和市场化发展。我们希望有关部门能够出台有利于产业链发展和健康竞争的政策。

制定我国电动汽车充换电设施标准是支持电动汽车商业运营的前提和基础。目前，标准还不完善，我们的首要任务是建立一个标准体系，”中国电力科学研究院电工与新材料研究所副所长李武峰说。

据作者介绍，充电和更换电站的相关标准也在全面实施中。预计到今年年底，充电站建设的国家标准将确定，而国际标准要到2012年才能发布。

此外，对于北京充换电站的闲置状态，北京理工学院电动汽车研究中心相关负责人表示，“国网等能源巨头”利用充电站的市场为自己“圈地”，并且不关心项目的进度，也不关心项目完工后能否投入使用。

但国网北京公司相关人士给出的答案是，在纯电动乘用车没有得到有效推广和使用的情况下，许多高成本充换电站几乎无人值守、闲置、无利可图。

此外，北京交通大学电气工程学院院长蒋久春教授表示，充电站等配套基础设施无法支撑，这是北京200辆新公交车无法全部投入运营的主要原因。

由于缺乏基础设施，电动汽车发展缓慢，由于电动汽车数量有限，缺乏扩张动力，基础设施处于“无限循环”。

林成介绍，在一系列利好政策的推动下，电动汽车产业化正在崭露头角。在电动汽车产业化过程中，必要的前提是尽快建立并推动采用统一的技术标准体系，加强行业内的交流与合作，积极开展充换电关键技术和标准的研究，与上下游相关企业建立常态化合作模式，促进汽车与充电同步推进。

收费规范不统一；不同品牌的充电器插座不同；

每个企业都有自己的方式，制造各种奇怪的充电插头，不同的电流和电压标准，这不仅会给公共充电设施的建设带来极大的复杂性和不确定性，还会制约电动汽车的发展。

目前，参与并主导国内充电站市场的几家巨头都在忙于自己的工作，包括技术标准和规划。在充电标准方面，尽管国家电网、南方电网和中石化等能源公司在全国各地建立了许多充电设施，但最关键的充电站建设标准尚未发布。“标准出台前，建设先行”，这是中国电动汽车市场面临的尴尬。缺乏统一完善的标准一直困扰着中国纯电动汽车的发展。

目前，“充电”和“换电”模式的优缺点还没有定论，其中电池标准不统一是“换电模式”的主要障碍之一。国家电网此前在披露其“以换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”的商业模式时，曾宣布将推动建立统一的电动汽车充电设施国家标准体系。

南方电网相关人士还表示，他们将遵循“统一”和“开放”的原则，推动电动汽车充换电设施标准和方案的统一，并在技术上支持多种充换电方式，争取汽车与电池企业之间的合作，实现各方共赢；同时，电网企业发挥示范和服务作用，引导社会、企业、消费者等各方理解和支持公司促进电动汽车产业发展的政策。

南方电网公司高级工程师李汉明表示，南方电网公司正在加快建立和推广统一的技术标准体系，将加强行业间的交流与合作，建立常态化沟通，积极开展充换电关键技术和标准研究，与上下游相关企业建立常态化合作模式。

中国石化北京石油公司副总经理王文联表示：“电动汽车是一个巨大的市场，没有人能够独自完成其工业化和市场化发展。我们希望有关部门能够出台有利于产业链发展和健康竞争的政策。

（编辑/李燕郊）

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