孙立清：2015年电动汽车能否占领市场

中国电气技术研究院电动汽车专业委员会副秘书长、电动汽车时代网顾问组专家孙立清近日撰文称，中国电动汽车的发展已经落后于西方国家。他生动地表示，要想将春雪旗下的电动汽车涓涓细流汇聚到江河大海中，首先需要解决以下10个问题。

在广州车展临近之际，新能源汽车尤其是电动汽车无疑是本届车展的主题。欣赏几十辆中外电动汽车，看到已经小批量生产的国产车型和即将登陆中国的外国品牌电动汽车，也许此刻在展览的喧嚣中，耀眼的霓虹灯中闪烁着令人不安的担忧。笔者不禁要问，为什么我们的自主品牌要与国外竞争？

一个不争的事实是，许多人可能没有预料到，不仅是整个电动汽车，而且电动汽车的零部件，外国已经杀死并将进入该国。一家知名的国外品牌电动汽车电机控制器以极低的批量价格、高可靠性、良好的售后服务和优异的性能，在有限的市场上与国内相关企业展开了较量。

在拐角处超车可以吗？有些人开始怀疑；汽车工业能实现飞跃吗？有人开始探索了。总结过去几十年中国汽车工业发展的老路，从许多人的角度来看，我们成功地用市场换取了技术，但这也充满了汽车企业和汽车机器人的辛酸。电动汽车还必须走这条路吗？作者认为，没有人会想再走那条路，毕竟这是明智者在技术薄弱或无法选择的情况下生存的道路。但今天的情况已今非昔比。

电动汽车行业、政府和企业、学术机构和行业同仁的努力和成就有目共睹，但也存在一些问题。国务院总理温家宝指出“战略性新兴产业的部署与西方发达国家几乎同步。从这个角度来看，抓住了机遇。然而，从实施进展来看，问题仍然突出。一是无序发展，一些地方热衷于摊铺、重复投资、重复建设；二是核心技术缺乏ogy，许多领域仍处于起步阶段和后续对国外技术的模仿；

第三，碎片化，科技资源分散，产学研脱节。具体到一些领域或产品，技术路线和发展方向还不是很明确。例如，新能源汽车的发展方向和最终目标是什么，目前重点发展的混合动力汽车和电动汽车是否是最终产品还不太清楚。混合动力汽车目前已经取得了一些进展，但与发达国家在技术上仍有很大差距。电动汽车的发展才刚刚开始，还处于探索和跟踪外国技术的初级阶段。主要设备和材料均为进口。必须尽快明确下一步发展新能源汽车需要解决的问题，包括技术路线、关键核心技术、投资和政策支持等。"

在我看来，如果电动汽车春雪下奔腾的涓涓细流要汇聚成江河大海，有几个问题需要解决：

（1） 对电动汽车交通的理解。

“与许多国家专注于突破电动汽车自身的技术难题不同，德国更注重使用‘电动交通’解决方案来系统、整体地推动电动汽车的发展。这种方法看起来不同，但它是全面和安全的。因为德国明白，这一方案的好处远远超过了在接受新华社采访时，中国工程师、柏林理工大学汽车技术研究所项目主任秦玉学表达了这一观点。事实上，不难看出，对电动汽车进行系统定位是非常必要的。

（2） 资源优势。

我国矿产资源丰富，尤其是在电动汽车领域。我们的锂电池材料和稀土材料都有优势，应该充分发挥这些优势。

（3） 电动汽车与其他战略性新兴产业之间的关系。

中国已将“节能环保、新兴信息产业、生物产业、新能源、新能源汽车、高端装备制造和新材料”确定为七个国家战略性新兴产业，其中“新能源汽车”主要针对插电式混合动力汽车和纯电动汽车开发。电动汽车与新兴信息产业、新能源、装备制造业和新材料密切相关，应该协调发展。

(4) “纵观世界各地对电动汽车的补贴政策，思路基本一致，都是基于降低消费者的购买成本和增加产量。然而，这一补贴政策能否有效解决电动汽车的发展问题，缺乏深入的理论分析和效果评估遵循这一思路。此外，中国与其他国家在经济制度上也存在差异。这些政策有效吗？中国电动汽车产业的发展需要哪些补贴政策？非常值得关注和研究。“电动汽车市场可以分为两个主要参与者：生产商和消费者。生产商可以进一步分为两大主要参与者：汽车制造商、零部件和关键技术供应商。就补贴政策而言，哪（几个）补贴主体，即目的地问题，对制造商、消费者、市场和行业都有不同的影响。找到一种有利于促进电动汽车产业发展的多赢补贴方式和实施规则，对产业发展至关重要。

（5） 自主品牌小型车的出路

进入21世纪，汽车工业具有电子化、小型化、轻量化、个性化和智能化的特点，并随着人、车和社会的要求，朝着安全、环保和节能的方向发展。电气化是根本出路。最近，自主品牌小型车的出路备受关注。事实上，我们应该考虑我们自己品牌的小型汽车的出路。

（6） 市场研究

在对能源、电力和交通的需求分析的基础上，对市场进行了深入研究。明确发展目标和方向，细化措施并付诸实施，都是关键。

（7） 关键技术研究，尤其是产业链建设。比如mot……

驱动控制系统、车载电源系统和锂动力电池是发展的重点，应在国家层面进行规划和实施。关键是要突破控制芯片、材料技术和生产设备。

（8） 安全性、成本和一致性是目前锂离子电池行业面临的主要问题，需要重点解决。劳伦斯大学的一位知名电池专家表示，电池性能每年可以提高3-5%，未来十年可以提高50%。日本电池性能改善计划的1/7和1/10，除非有伟大的发明者；在未来的10年里，电池的可靠性、寿命和成本都将大大提高。中国基本解决了电池安全问题。中国的电动汽车BMS与西方国家有很大差距，尤其是在热管理技术方面。

（9） 调动汽车企业的积极性，使汽车企业的节能和新能源汽车战略真正与国家战略接轨。携手攻关，改变中国电动汽车发展的落后局面（根据访问过美国和欧洲大多数大型汽车公司的专家的原话，中国的电动汽车已经落后于西方）。

（10） 普及电动汽车教育和安全知识。最近，几起电动汽车燃烧事故得到了媒体前所未有的报道，政府对此高度重视。积极的作用值得高度肯定，消极的作用也非常突出。首先，它吓坏了个别企业，直言不讳地说电动汽车不是针对个人消费的；其次，公众害怕被烧伤，他们对电动汽车也没有那么大的信心；

第三，政府担心从部委到地方部门都举行了有针对性的会议。

如上所述，作者提到了许多问题，而且可能还有更多问题。但积极的一面应该得到肯定。特别是地方政府从未停止规划和实施。①北京市科委主任徐新潮介绍，北京公务领域电动汽车保有量已确定在4000辆左右，其中环卫车2000辆，公交车1100辆，出租车600辆。到2012年，北京的电动汽车示范数量将达到3万辆，其中环卫、公共交通和出租车示范数量为5000辆。北京采取不摇号、不限购、不征税的“三无”政策，市政府财政补贴1:1（电动汽车最高12万辆/辆），推动电动汽车入户，并配备快速供电网络。首批120款基于萨博汽车的电动汽车C60将在北京市部门和城市管理部门使用，相关配套设施将由国家电网建设。目前，类似的型号已经投入使用。此外，北汽还与外国公司BP和FEV联合测试了快换电池车型。目前，样机已经完成，电池更换时间仅为3分钟。北汽新能源电动汽车的所有车型都配备了车载充电插头，充电电压为380V。普通家庭可以使用空调插座充电，大约需要7-8个小时。同时，将规划充电桩等设备，使用充电桩可将充电时间缩短至6-7小时。如图1所示，北京的电动汽车基础设施建设和规划在全国处于领先地位。②株洲已实现公交车电气化。株洲率先建成全国首个电动客车城市，投入1亿元帮助株洲推广电动汽车，建设全国首个“全电动客车”城市。杭州还计划投资54亿元，推广2万辆电动汽车。

电动汽车市场广阔，北京也相当可观。据北京方面介绍，电动汽车在公务领域的示范数量已确定在4000辆左右，其中环卫车2000辆，公交车1100辆，出租车600辆。到2012年，北京的电动汽车示范数量将达到3万辆，其中环卫、公共交通和出租车示范数量为5000辆。根据北京市发展和改革委员会制定的《北京市“十二五”能源发展规划》，2015年电动汽车保有量达到3.5万辆以上。根据北京相关部门的汽车电动化计划，到2015年，北京电动汽车将占新车的2%，2020年将占10%。也就是说，到2015年，每年的电动汽车数量将至少占每年24万辆的2%，即约5000辆。2020年约为2.5万辆（考虑延续目前的限售政策）。YOY的增长比例可以通过（25000/5000）**（1/5）计算，约为38%。这样，2016年、2017年、2018年、2019年和2020年的电动汽车数量将分别为6900辆、9500辆、13000辆、18000辆和25000辆，2016年至2020年电动汽车总数将增加约70000辆。考虑到2015年有3.5万辆汽车在使用，电动汽车的总数将达到2020年。

2015年全国市场容量分析

2009年初，财政部、科技部、国家发展改革委、工业和信息化部组织启动了节能与新能源汽车示范推广试点项目（“十城千辆”项目），首批试点在北京、上海、重庆等13个城市开展。截至2010年底，全国共有25个城市加入“十城千车”项目。2012年，试点示范城市预计将达到35个，到“十二五”末将扩大到70个。目前，加入“十城千车”项目的25个城市已全部达到2012年北京的水平，全国应该有3*25=70万辆电动汽车。到2015年，即使国家保持北京的增长水平，也将从3万增长到3.5万。到2015年，电动汽车将达到80万辆……

该国的icles。上述电动汽车由政府进行试点和示范。至于低速电动车，截至本文结束，石峰集团已售出17712多辆低速电动车，今年上半年共收到8822辆订单，实际交付6822辆。预计年销售量将超过2万辆。目前已形成每班150辆的生产能力，2013-2014年年年生产能力为20万辆，2015年为50万辆，2020年为100万辆。计划成为中国乃至世界上最大的低速电动汽车制造商。从整个行业来看，今年全国低速电动车有6万到8万辆，乐观的有8万到10万辆。2012年，低速电动汽车总量将达到20万辆，2013年、2014年和2015年分别达到27万辆、38万辆和52万辆（三年同比增长38%），到2015年，中国低速电动汽车总数将达到125万辆左右。拥有200万辆汽车的市场相当可观。

可以预料的是，春雪旗下汹涌的电动车涓涓细流汇成江海的日子已经不远了！

（编辑/王伟祖）中国电气技术研究院电动汽车专业委员会副秘书长、电动汽车时代网顾问组专家孙立清近日撰文称，中国电动汽车的发展已经落后于西方国家。他生动地表示，要想将春雪旗下的电动汽车涓涓细流汇聚到江河大海中，首先需要解决以下10个问题。

在广州车展临近之际，新能源汽车尤其是电动汽车无疑是本届车展的主题。欣赏几十辆中外电动汽车，看到已经小批量生产的国产车型和即将登陆中国的外国品牌电动汽车，也许此刻在展览的喧嚣中，耀眼的霓虹灯中闪烁着令人不安的担忧。笔者不禁要问，为什么我们的自主品牌要与国外竞争？

一个不争的事实是，许多人可能没有预料到，不仅是整个电动汽车，而且电动汽车的零部件，外国已经杀死并将进入该国。一家知名的国外品牌电动汽车电机控制器以极低的批量价格、高可靠性、良好的售后服务和优异的性能，在有限的市场上与国内相关企业展开了较量。

在拐角处超车可以吗？有些人开始怀疑；汽车工业能实现飞跃吗？有人开始探索了。总结过去几十年中国汽车工业发展的老路，从许多人的角度来看，我们成功地用市场换取了技术，但这也充满了汽车企业和汽车机器人的辛酸。电动汽车还必须走这条路吗？作者认为，没有人会想再走那条路，毕竟这是明智者在技术薄弱或无法选择的情况下生存的道路。但今天的情况已今非昔比。

电动汽车行业、政府和企业、学术机构和行业同仁的努力和成就有目共睹，但也存在一些问题。国务院总理温家宝指出“战略性新兴产业的部署与西方发达国家几乎同步。从这个角度来看，抓住了机遇。然而，从实施进展来看，问题仍然突出。一是无序发展，一些地方热衷于摊铺、重复投资、重复建设；二是核心技术缺乏ogy，许多领域仍处于起步阶段和后续对国外技术的模仿；

第三，碎片化，科技资源分散，产学研脱节。具体到一些领域或产品，技术路线和发展方向还不是很明确。例如，新能源汽车的发展方向和最终目标是什么，目前重点发展的混合动力汽车和电动汽车是否是最终产品还不太清楚。混合动力汽车目前已经取得了一些进展，但与发达国家在技术上仍有很大差距。电动汽车的发展才刚刚开始，还处于探索和跟踪外国技术的初级阶段。主要设备和材料均为进口。必须尽快明确下一步发展新能源汽车需要解决的问题，包括技术路线、关键核心技术、投资和政策支持等。"

在我看来，如果电动汽车春雪下奔腾的涓涓细流要汇聚成江河大海，有几个问题需要解决：

（1） 对电动汽车交通的理解。

“与许多国家专注于突破电动汽车自身的技术难题不同，德国更注重使用‘电动交通’解决方案来系统、整体地推动电动汽车的发展。这种方法看起来不同，但它是全面和安全的。因为德国明白，这一方案的好处远远超过了在接受新华社采访时，中国工程师、柏林理工大学汽车技术研究所项目主任秦玉学表达了这一观点。事实上，不难看出，对电动汽车进行系统定位是非常必要的。

（2） 资源优势。

我国矿产资源丰富，尤其是在电动汽车领域。我们的锂电池材料和稀土材料都有优势，应该充分发挥这些优势。

（3） 电动汽车与其他战略性新兴产业之间的关系。

中国已将“节能环保、新兴信息产业、生物产业、新能源、新能源汽车、高端装备制造和新材料”确定为七个国家战略性新兴产业，其中“新能源汽车”主要针对插电式混合动力汽车和纯电动汽车开发。电动汽车与新兴信息产业、新能源、装备制造业和新材料密切相关，应该协调发展。

(4) “纵观世界各地对电动汽车的补贴政策，思路基本一致，都是基于降低消费者的购买成本和增加产量。然而，这一补贴政策能否有效解决电动汽车的发展问题，缺乏深入的理论分析和效果评估遵循这一思路。此外，中国与其他国家在经济制度上也存在差异。这些政策有效吗？中国电动汽车产业的发展需要哪些补贴政策？非常值得关注和研究。“电动汽车市场可以分为两个主要参与者：生产商和消费者。生产商可以进一步分为两大主要参与者：汽车制造商、零部件和关键技术供应商。就补贴政策而言，哪（几个）补贴主体，即目的地问题，对制造商、消费者、市场和行业都有不同的影响。找到一种有利于促进电动汽车产业发展的多赢补贴方式和实施规则，对产业发展至关重要。

（5） 自主品牌小型车的出路

进入21世纪，汽车工业具有电子化、小型化、轻量化、个性化和智能化的特点，并随着人、车和社会的要求，朝着安全、环保和节能的方向发展。电气化是根本出路。最近，自主品牌小型车的出路备受关注。事实上，我们应该考虑我们自己品牌的小型汽车的出路。

（6） 市场研究

在对能源、电力和交通的需求分析的基础上，对市场进行了深入研究。明确发展目标和方向，细化措施并付诸实施，都是关键。

（7） 关键技术研究，尤其是产业链建设。比如mot……

驱动控制系统、车载电源系统和锂动力电池是发展的重点，应在国家层面进行规划和实施。关键是要突破控制芯片、材料技术和生产设备。

（8） 安全性、成本和一致性是目前锂离子电池行业面临的主要问题，需要重点解决。劳伦斯大学的一位知名电池专家表示，电池性能每年可以提高3-5%，未来十年可以提高50%。日本电池性能改善计划的1/7和1/10，除非有伟大的发明者；在未来的10年里，电池的可靠性、寿命和成本都将大大提高。中国基本解决了电池安全问题。中国的电动汽车BMS与西方国家有很大差距，尤其是在热管理技术方面。

（9） 调动汽车企业的积极性，使汽车企业的节能和新能源汽车战略真正与国家战略接轨。携手攻关，改变中国电动汽车发展的落后局面（根据访问过美国和欧洲大多数大型汽车公司的专家的原话，中国的电动汽车已经落后于西方）。

（10） 普及电动汽车教育和安全知识。最近，几起电动汽车燃烧事故得到了媒体前所未有的报道，政府对此高度重视。积极的作用值得高度肯定，消极的作用也非常突出。首先，它吓坏了个别企业，直言不讳地说电动汽车不是针对个人消费的；其次，公众害怕被烧伤，他们对电动汽车也没有那么大的信心；

第三，政府担心从部委到地方部门都举行了有针对性的会议。

如上所述，作者提到了许多问题，而且可能还有更多问题。但积极的一面应该得到肯定。特别是地方政府从未停止规划和实施。①北京市科委主任徐新潮介绍，北京公务领域电动汽车保有量已确定在4000辆左右，其中环卫车2000辆，公交车1100辆，出租车600辆。到2012年，北京的电动汽车示范数量将达到3万辆，其中环卫、公共交通和出租车示范数量为5000辆。北京采取不摇号、不限购、不征税的“三无”政策，市政府财政补贴1:1（电动汽车最高12万辆/辆），推动电动汽车入户，并配备快速供电网络。首批120款基于萨博汽车的电动汽车C60将在北京市部门和城市管理部门使用，相关配套设施将由国家电网建设。目前，类似的型号已经投入使用。此外，北汽还与外国公司BP和FEV联合测试了快换电池车型。目前，样机已经完成，电池更换时间仅为3分钟。北汽新能源电动汽车的所有车型都配备了车载充电插头，充电电压为380V。普通家庭可以使用空调插座充电，大约需要7-8个小时。同时，将规划充电桩等设备，使用充电桩可将充电时间缩短至6-7小时。如图1所示，北京的电动汽车基础设施建设和规划在全国处于领先地位。②株洲已实现公交车电气化。株洲率先建成全国首个电动客车城市，投入1亿元帮助株洲推广电动汽车，建设全国首个“全电动客车”城市。杭州还计划投资54亿元，推广2万辆电动汽车。

电动汽车市场广阔，北京也相当可观。据北京方面介绍，电动汽车在公务领域的示范数量已确定在4000辆左右，其中环卫车2000辆，公交车1100辆，出租车600辆。到2012年，北京的电动汽车示范数量将达到3万辆，其中环卫、公共交通和出租车示范数量为5000辆。根据北京市发展和改革委员会制定的《北京市“十二五”能源发展规划》，2015年电动汽车保有量达到3.5万辆以上。根据北京相关部门的汽车电动化计划，到2015年，北京电动汽车将占新车的2%，2020年将占10%。也就是说，到2015年，每年的电动汽车数量将至少占每年24万辆的2%，即约5000辆。2020年约为2.5万辆（考虑延续目前的限售政策）。YOY的增长比例可以通过（25000/5000）**（1/5）计算，约为38%。这样，2016年、2017年、2018年、2019年和2020年的电动汽车数量将分别为6900辆、9500辆、13000辆、18000辆和25000辆，2016年至2020年电动汽车总数将增加约70000辆。考虑到2015年有3.5万辆汽车在使用，电动汽车的总数将达到2020年。

2015年全国市场容量分析

2009年初，财政部、科技部、国家发展改革委、工业和信息化部组织启动了节能与新能源汽车示范推广试点项目（“十城千辆”项目），首批试点在北京、上海、重庆等13个城市开展。截至2010年底，全国共有25个城市加入“十城千车”项目。2012年，试点示范城市预计将达到35个，到“十二五”末将扩大到70个。目前，加入“十城千车”项目的25个城市已全部达到2012年北京的水平，全国应该有3*25=70万辆电动汽车。到2015年，即使国家保持北京的增长水平，也将从3万增长到3.5万。到2015年，电动汽车将达到80万辆……

该国的icles。上述电动汽车由政府进行试点和示范。至于低速电动车，截至本文结束，石峰集团已售出17712多辆低速电动车，今年上半年共收到8822辆订单，实际交付6822辆。预计年销售量将超过2万辆。目前已形成每班150辆的生产能力，2013-2014年年年生产能力为20万辆，2015年为50万辆，2020年为100万辆。计划成为中国乃至世界上最大的低速电动汽车制造商。从整个行业来看，今年全国低速电动车有6万到8万辆，乐观的有8万到10万辆。2012年，低速电动汽车总量将达到20万辆，2013年、2014年和2015年分别达到27万辆、38万辆和52万辆（三年同比增长38%），到2015年，中国低速电动汽车总数将达到125万辆左右。拥有200万辆汽车的市场相当可观。

可以预料的是，春雪旗下汹涌的电动车涓涓细流汇成江海的日子已经不远了！

（编辑/王伟祖）

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