山下光彦：日产聆风将“曲线”进入中国

“对不起，这条生产线禁止拍照！

“在日本横滨日产滨工厂的装配线旁边，日产公司的工作人员向在场的作者中国提出了这一规定。然而，他的理由非常合理。”每个车窗都会贴上购车者的信息。为了保护客户的隐私，请遵守相关规定。"

这使得访问国外汽车工厂时养成了“从不拍照”的习惯，以保护一些跨国公司的“工厂机密”，但这有些不合适。在开放性方面，除了流水线可能泄露客户信息外，来宾工厂的大部分区域都可以拍照录像。这使得最大限度地保持技术开放的日产赢得了很多赞誉。

在汽油和电动汽车的混合流生产线上，日产卓越的柔性生产能力充分暴露出来。在前15秒，工人们仍在配合机械手安装小型SUV JUKE的发动机，在最后15秒，他们开始安装电动汽车Leaf的电池组。值得一提的是，聆风的装配量不小，贴在车窗上的表格上印有客户的身份信息和汽车将在哪个国家销售。

参观工厂是日产全球先进技术发布会的重要组成部分。该简报会将在日产每年举行一次，自20世纪80年代以来，规模一直在增加。最初，技术简报仅针对日产内部员工，报告日产过去一年的研发进展，并讨论未来可以实现的技术。近年来，简报会已成为媒体交流会。日产将要求全球媒体来到日产总部，观察和宣传日产的技术和环保理念。

不久前，日产宣布了最新的环保计划——日产2016年绿色计划。该计划重点关注三个领域：减少碳排放、转向可再生能源和增加能源使用的多样性。到2016年底，雷诺-日产联盟将销售150万辆零排放汽车。日产将代表联盟双方，与战略合作伙伴戴姆勒共同领导新的燃料电池电动汽车开发项目。

该计划还涉及一些具体的环保目标：例如，与2005年相比，企业活动中每辆车的平均二氧化碳排放量将减少20%，日产在日本、中国、欧洲和美国销售的汽车的平均燃油经济性将提高35%。具体措施包括推出新的前轮驱动混合动力汽车、采用日产独特技术的新型插电式混合动力汽车，以及推出新一代CVT变速箱，自1992年上市以来累计销量达到2000万辆。

庞大的环保计划多年来一直赋予日产一个愿望，即建设一个零排放的“理想国家”。日产汽车公司副总裁山下博彦表示，为了推广电动汽车的环保技术，企业应该敢于公开自己的技术指标，而不是对电动汽车故弄玄虚。人们需要对新事物有一个接受过程，有必要通过技术和视觉展示来增强人们的购买信心。

山下博彦的理论源于人们多年来对电动汽车的不理解。与大力支持电动汽车产业发展的日本相比，电动汽车在其他国家已经被妖魔化了。近年来，德国、英国、波兰等地都发生了反对电动汽车的抗议活动。德国柏林的环保组织“绿色和平”将这辆车漆成粉红色，安装了猪耳朵，并在街上悬挂了“气候猪”的标志供公众展示，理由是它使用的“脏电”是由火力发电厂燃烧煤炭产生的。

这是日产和许多电动汽车制造商必须通过的第一关。如何使电动汽车成为名副其实的零排放汽车，并大力发展在日本遭受重创的核能，可能不是一个好主意。雷诺-日产总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩表示：“越来越多的消费者开始关注产品与自身价值观的一致性，包括购买低碳汽车和卡车。与此同时，日产也在努力利用技术使我们的工厂更环保、更高效。”

作为一家对社会负责的企业，尼斯……

的研究范围并不局限于电动汽车技术。包括电动汽车的电力来源和电池的回收，都是研发人员应该考虑的方向。在技术简报会上，日产向居民楼展示了电动汽车的供电系统。通过电缆将功率控制装置与叶片的快速充电接口连接，可以将功率传输到住宅配电盘。据介绍，如果叶子充满电，它可以供应普通房屋两天所需的电力。

与此同时，日产也在试验将Leaf的电池转化为建筑中使用的电池。该设备由太阳能电池板、相当于四叶风车的电池和电动汽车充电器组成。这也表明，未来电动汽车淘汰的废电池可以在各种设施和家庭住宅中回收。

这些研究赋予日产在一些电动汽车被妖魔化的市场上的发言权。在享有高效柴油车低碳成就的欧洲和混合动力车盛行的美国，日产针对电动汽车的“一站式”低碳解决方案可以让人们相信电动汽车是未来最环保的汽车。

当然，别忘了中国，这个世界上对电动汽车支持力度最大的国家。到2016年，雷诺-日产联盟将实现累计销售150万辆零排放汽车的目标，但迄今为止，在全球销售近一年的Leaf仅售出1.5万辆。这意味着，在未来五年内，日产电动汽车的销量将增长近100倍。如果我们想实现这一目标，我们需要中国市场的支持。那么看来可以肯定的是，Leaf将进入中国并在中国制造。

山下博彦表示，在中国生产日产电动汽车是必要的，但Leaf可能会采取灵活的想法。据笔者了解，日产将采用共享技术的方式，在凌风的技术平台上开发东风日产自主品牌的“启辰”电动汽车产品。这不仅符合中国政府只有在电动汽车本地化的情况下才能享受补贴的要求，也通过灵活的方式支持合资企业的自主品牌。这也意味着原始叶子将不会在中国销售。日产的解释是，这不仅可以让中国研发人员参与电动汽车产品的研发，也不会影响日产在其他海外市场推广leaf。

在对抗全球“电动汽车妖魔化”并向欧美市场销售其绿色概念的同时，日产有更大的注。五年后，Leaf可能不是日产最成功的电动汽车产品，其今天的地位可能会被未命名的启辰电动汽车所取代。对日产来说，紧跟中国新能源汽车的政策导向，为中国电动汽车的发展路线建言献策，无疑是“最安全、碳最低”的选择。谁将成为未来中国电动汽车市场的主力军？今天，我们可以模糊地看到线索。

（编辑/董海蓉）“对不起，这条生产线禁止拍照！

“在日本横滨日产滨工厂的装配线旁边，日产公司的工作人员向在场的作者中国提出了这一规定。然而，他的理由非常合理。”每个车窗都会贴上购车者的信息。为了保护客户的隐私，请遵守相关规定。"

这使得访问国外汽车工厂时养成了“从不拍照”的习惯，以保护一些跨国公司的“工厂机密”，但这有些不合适。在开放性方面，除了流水线可能泄露客户信息外，来宾工厂的大部分区域都可以拍照录像。这使得最大限度地保持技术开放的日产赢得了很多赞誉。

在汽油和电动汽车的混合流生产线上，日产卓越的柔性生产能力充分暴露出来。在前15秒，工人们仍在配合机械手安装小型SUV JUKE的发动机，在最后15秒，他们开始安装电动汽车Leaf的电池组。值得一提的是，聆风的装配量不小，贴在车窗上的表格上印有客户的身份信息和汽车将在哪个国家销售。

参观工厂是日产全球先进技术发布会的重要组成部分。该简报会将在日产每年举行一次，自20世纪80年代以来，规模一直在增加。最初，技术简报仅针对日产内部员工，报告日产过去一年的研发进展，并讨论未来可以实现的技术。近年来，简报会已成为媒体交流会。日产将要求全球媒体来到日产总部，观察和宣传日产的技术和环保理念。

不久前，日产宣布了最新的环保计划——日产2016年绿色计划。该计划重点关注三个领域：减少碳排放、转向可再生能源和增加能源使用的多样性。到2016年底，雷诺-日产联盟将销售150万辆零排放汽车。日产将代表联盟双方，与战略合作伙伴戴姆勒共同领导新的燃料电池电动汽车开发项目。

该计划还涉及一些具体的环保目标：例如，与2005年相比，企业活动中每辆车的平均二氧化碳排放量将减少20%，日产在日本、中国、欧洲和美国销售的汽车的平均燃油经济性将提高35%。具体措施包括推出新的前轮驱动混合动力汽车、采用日产独特技术的新型插电式混合动力汽车，以及推出新一代CVT变速箱，自1992年上市以来累计销量达到2000万辆。

庞大的环保计划多年来一直赋予日产一个愿望，即建设一个零排放的“理想国家”。日产汽车公司副总裁山下博彦表示，为了推广电动汽车的环保技术，企业应该敢于公开自己的技术指标，而不是对电动汽车故弄玄虚。人们需要对新事物有一个接受过程，有必要通过技术和视觉展示来增强人们的购买信心。

山下博彦的理论源于人们多年来对电动汽车的不理解。与大力支持电动汽车产业发展的日本相比，电动汽车在其他国家已经被妖魔化了。近年来，德国、英国、波兰等地都发生了反对电动汽车的抗议活动。德国柏林的环保组织“绿色和平”将这辆车漆成粉红色，安装了猪耳朵，并在街上悬挂了“气候猪”的标志供公众展示，理由是它使用的“脏电”是由火力发电厂燃烧煤炭产生的。

这是日产和许多电动汽车制造商必须通过的第一关。如何使电动汽车成为名副其实的零排放汽车，并大力发展在日本遭受重创的核能，可能不是一个好主意。雷诺-日产总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩表示：“越来越多的消费者开始关注产品与自身价值观的一致性，包括购买低碳汽车和卡车。与此同时，日产也在努力利用技术使我们的工厂更环保、更高效。”

作为一家对社会负责的企业，尼斯……

的研究范围并不局限于电动汽车技术。包括电动汽车的电力来源和电池的回收，都是研发人员应该考虑的方向。在技术简报会上，日产向居民楼展示了电动汽车的供电系统。通过电缆将功率控制装置与叶片的快速充电接口连接，可以将功率传输到住宅配电盘。据介绍，如果叶子充满电，它可以供应普通房屋两天所需的电力。

与此同时，日产也在试验将Leaf的电池转化为建筑中使用的电池。该设备由太阳能电池板、相当于四叶风车的电池和电动汽车充电器组成。这也表明，未来电动汽车淘汰的废电池可以在各种设施和家庭住宅中回收。

这些研究赋予日产在一些电动汽车被妖魔化的市场上的发言权。在享有高效柴油车低碳成就的欧洲和混合动力车盛行的美国，日产针对电动汽车的“一站式”低碳解决方案可以让人们相信电动汽车是未来最环保的汽车。

当然，别忘了中国，这个世界上对电动汽车支持力度最大的国家。到2016年，雷诺-日产联盟将实现累计销售150万辆零排放汽车的目标，但迄今为止，在全球销售近一年的Leaf仅售出1.5万辆。这意味着，在未来五年内，日产电动汽车的销量将增长近100倍。如果我们想实现这一目标，我们需要中国市场的支持。那么看来可以肯定的是，Leaf将进入中国并在中国制造。

山下博彦表示，在中国生产日产电动汽车是必要的，但Leaf可能会采取灵活的想法。据笔者了解，日产将采用共享技术的方式，在凌风的技术平台上开发东风日产自主品牌的“启辰”电动汽车产品。这不仅符合中国政府只有在电动汽车本地化的情况下才能享受补贴的要求，也通过灵活的方式支持合资企业的自主品牌。这也意味着原始叶子将不会在中国销售。日产的解释是，这不仅可以让中国研发人员参与电动汽车产品的研发，也不会影响日产在其他海外市场推广leaf。

在对抗全球“电动汽车妖魔化”并向欧美市场销售其绿色概念的同时，日产有更大的注。五年后，Leaf可能不是日产最成功的电动汽车产品，其今天的地位可能会被未命名的启辰电动汽车所取代。对日产来说，紧跟中国新能源汽车的政策导向，为中国电动汽车的发展路线建言献策，无疑是“最安全、碳最低”的选择。谁将成为未来中国电动汽车市场的主力军？今天，我们可以模糊地看到线索。

（编辑/董海荣）

标签：日产理念启辰世纪东风

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