沃蓝达自燃折射中国电动车行业电池乱象

电动汽车市场化的步伐再次被现实所阻挡。近日，美国国家公路交通安全管理局NHTSA正式对雪佛兰Volta电动汽车展开调查，原因是雪佛兰Volta电动车的电池在两次碰撞测试后起火或起火。

通用汽车董事长兼首席执行官Daniel F.Akerson随后在接受媒体采访时表示，他可能会考虑重新设计Volanda电池，以解决安全风险。

这无疑是对通用汽车的沉重打击，通用汽车正在通过使用Volanda电动汽车重塑其形象。但这不仅仅是通用汽车的问题。它再次表明了电池问题在电动汽车工业化过程中的重要性，并为中国大大小小热衷于借用电动汽车的企业敲响了警钟。

显然，电动汽车并不是简单地将电池与车身组装在一起，更不用说阻碍它的市场化问题了。它的安全性和可靠性仍有待质疑。从这个角度来看，电动汽车实现“弯道超车”，无疑是大多数在传统技术领域还没有概念的本土车企的梦想。

动力电池问题

今年5月，一辆Volanda电动汽车的电池在碰撞测试中受损。三周后，电池起火，点燃了汽车和NHTSA车库里的其他三辆汽车。这已经成为美国国家公路交通安全管理局调查Volanda电动汽车的“导火索”。

在Volanda的三次碰撞测试中，该机构故意破坏了电池的密封装置，并切断了汽车的冷却系统，以模拟锂离子电池组在第一次火灾中的损坏。其中一辆经过测试的Volanda再次起火，产生烟雾和火焰，随后大火自行熄灭；

另一辆汽车的锂离子电池组的温度也在短时间内迅速上升，七天后发生了火灾。这促使美国国家公路交通安全管理局在11月底对这款雪佛兰电池组展开正式调查。

这一结果对通用汽车极为不利，通用汽车目前正在推动其复兴计划，并希望使用Volanda电动汽车来创造新的形象。

Daniel F.Akerson在接受媒体采访时表示，国家公路交通安全管理局对Volanda的调查可能会损害该车的声誉，他强调Volanda是一款安全的车型。然而，他在随后的媒体采访中也表示，他将考虑重新设计Volanda电池，以解决安全隐患。

通用汽车在中国的一位相关人士表示，通用汽车已决定尽快修改雪佛兰Volta电动汽车的电池系统。目前，通用汽车已经成立了一个高级调查小组，与美国国家公路交通安全管理局、雪佛兰Volta供应商和经销商密切沟通。

美国国家公路交通安全管理局在11月25日的一份声明中也表示：“如果没有严重影响，雪佛兰Volanda车主就不必担心。”。

即便如此，这一事件的影响仍在扩大。美国汽车分析人士认为，此次事件的影响不仅限于雪佛兰沃兰达，还可能让客户产生心理阴影，怀疑是否购买电动汽车。而这场信任危机将削弱消费者对新技术的信心。

因此，积极推广电动汽车的另外两家制造商也在第一时间做出了回应，彼此保持距离。日产汽车的一位发言人表示，风中没有火灾。特斯拉汽车有限公司（TSLA）发言人也表示，该公司有10辆汽车发生事故，没有火灾报告。

事实上，在中国电动汽车的示范和推广过程中，也发生过火灾事件。除了引起高度关注的众泰电动汽车自燃事件外，据了解电动汽车示范推广情况的业内人士透露，北京、上海也曾发生过电动汽车示范运营中的火灾事件，但被及时发现后被悄悄处理。

电动汽车火灾事故的大多数原因都与电池有关。通用汽车动力电池的供应商是电池技术方面的领先公司，如韩国的LG和美国的123，但他们仍然未能避免火灾事故。

据一位电池行业人士介绍，即使是拥有最先进电动汽车技术的日产，其动力电池生产线也只有80%的合格产品。很难提高产品合格率，这意味着很难在短时间内降低电池成本。然而，国内动力电池制造商的合格率却更低。

国家863电动汽车重大专用动力电池测试中心主任王子东表示，国产动力电池的主要问题之一是产品一致性。实验室数据可以做得很好，但一旦大规模生产，它就不会起作用。

“单个电池的充放电次数可能达到4000次左右，但一旦形成电池组，其寿命只有2000次循环，电池容量衰减很快，刚下线时就可以充满电和放电，一年后只能达到充放电容量的80%。”王子东说。

中国电动汽车乱象

沃蓝达电动车的火灾事故也给国内电动车行业敲响了警钟。在许多业内人士看来，中国的电动汽车研发和电池生产监管目前处于非常混乱的状态。

在电动汽车的研发方面，目前中国已有数十家车企进入工业和信息化部的新车目录。然而，这几十家车企中，大多数只推出了原型车，其产品确实局限于市场。在乘用车领域，只有比亚迪开始向私人销售电动汽车，而且仅限于深圳、上海等少数城市。

此外，这些“正规军”的电动汽车研发处于碎片化状态。长安汽车集团党委副书记、长安汽车工程研究院总院院长朱华荣表示，目前，国内汽车集团在电动汽车关键技术开发方面投资分散……

h与电池、电子控制和电机一样，不同的企业都在做相同的验证和测试，这不仅导致资源浪费，也影响了研发水平的提高。“如果政府带头，在一个平台上运作，每个人都会分工，从不同的角度解决技术问题，电动汽车关键技术的改进会更快。”

除了正规的车企，还有很多大大小小的民营企业想借电动车“出头”。由于电池进入壁垒较低，许多私营企业选择从电池中切入。然而，目前电池制造商鱼龙混杂，他们想在投资和生产领域赚更多的快钱，但他们确实很少重视研发。在质量监管、销售和回收监管方面也存在许多漏洞。

王子东认为，从动力电池的研发、生产和监管等方面来看，目前我国动力电池行业面临的问题非常严重。

世界电动汽车协会主席、两院院士陈清泉也呼吁打破行业隔离，让汽车行业与电池、电机等行业结成联盟，共同发展，改变目前“造电池的不懂车，造汽车的不懂电池”的研发模式。

（编辑/董海荣）电动汽车市场化的步伐再次被现实所阻挡。近日，美国国家公路交通安全管理局NHTSA正式对雪佛兰Volta电动汽车展开调查，原因是雪佛兰Volta电动车的电池在两次碰撞测试后起火或起火。

通用汽车董事长兼首席执行官Daniel F.Akerson随后在接受媒体采访时表示，他可能会考虑重新设计Volanda电池，以解决安全风险。

这无疑是对通用汽车的沉重打击，通用汽车正在通过使用Volanda电动汽车重塑其形象。但这不仅仅是通用汽车的问题。它再次表明了电池问题在电动汽车工业化过程中的重要性，并为中国大大小小热衷于借用电动汽车的企业敲响了警钟。

显然，电动汽车并不是简单地将电池与车身组装在一起，更不用说阻碍它的市场化问题了。它的安全性和可靠性仍有待质疑。从这个角度来看，电动汽车实现“弯道超车”，无疑是大多数在传统技术领域还没有概念的本土车企的梦想。

动力电池问题

今年5月，一辆Volanda电动汽车的电池在碰撞测试中受损。三周后，电池起火，点燃了汽车和NHTSA车库里的其他三辆汽车。这已经成为美国国家公路交通安全管理局调查Volanda电动汽车的“导火索”。

在Volanda的三次碰撞测试中，该机构故意破坏了电池的密封装置，并切断了汽车的冷却系统，以模拟锂离子电池组在第一次火灾中的损坏。其中一辆经过测试的Volanda再次起火，产生烟雾和火焰，随后大火自行熄灭；

另一辆汽车的锂离子电池组的温度也在短时间内迅速上升，七天后发生了火灾。这促使美国国家公路交通安全管理局在11月底对这款雪佛兰电池组展开正式调查。

这一结果对通用汽车极为不利，通用汽车目前正在推动其复兴计划，并希望使用Volanda电动汽车来创造新的形象。

Daniel F.Akerson在接受媒体采访时表示，国家公路交通安全管理局对Volanda的调查可能会损害该车的声誉，他强调Volanda是一款安全的车型。然而，他在随后的媒体采访中也表示，他将考虑重新设计Volanda电池，以解决安全隐患。

通用汽车在中国的一位相关人士表示，通用汽车已决定尽快修改雪佛兰Volta电动汽车的电池系统。目前，通用汽车已经成立了一个高级调查小组，与美国国家公路交通安全管理局、雪佛兰Volta供应商和经销商密切沟通。

美国国家公路交通安全管理局在11月25日的一份声明中也表示：“如果没有严重影响，雪佛兰Volanda车主就不必担心。”。

即便如此，这一事件的影响仍在扩大。美国汽车分析人士认为，此次事件的影响不仅限于雪佛兰沃兰达，还可能让客户产生心理阴影，怀疑是否购买电动汽车。而这场信任危机将削弱消费者对新技术的信心。

因此，积极推广电动汽车的另外两家制造商也在第一时间做出了回应，彼此保持距离。日产汽车的一位发言人表示，风中没有火灾。特斯拉汽车有限公司（TSLA）发言人也表示，该公司有10辆汽车发生事故，没有火灾报告。

事实上，在中国电动汽车的示范和推广过程中，也发生过火灾事件。除了引起高度关注的众泰电动汽车自燃事件外，据了解电动汽车示范推广情况的业内人士透露，北京、上海也曾发生过电动汽车示范运营中的火灾事件，但被及时发现后被悄悄处理。

电动汽车火灾事故的大多数原因都与电池有关。通用汽车动力电池的供应商是电池技术方面的领先公司，如韩国的LG和美国的123，但他们仍然未能避免火灾事故。

据一位电池行业人士介绍，即使是拥有最先进电动汽车技术的日产，其动力电池生产线也只有80%的合格产品。很难提高产品合格率，这意味着很难在短时间内降低电池成本。然而，国内动力电池制造商的合格率却更低。

国家863电动汽车重大专用动力电池测试中心主任王子东表示，国产动力电池的主要问题之一是产品一致性。实验室数据可以做得很好，但一旦大规模生产，它就不会起作用。

“单个电池的充放电次数可能达到4000次左右，但一旦形成电池组，其寿命只有2000次循环，电池容量衰减很快，刚下线时就可以充满电和放电，一年后只能达到充放电容量的80%。”王子东说。

中国电动汽车乱象

沃蓝达电动车的火灾事故也给国内电动车行业敲响了警钟。在许多业内人士看来，中国的电动汽车研发和电池生产监管目前处于非常混乱的状态。

在电动汽车的研发方面，目前中国已有数十家车企进入工业和信息化部的新车目录。然而，这几十家车企中，大多数只推出了原型车，其产品确实局限于市场。在乘用车领域，只有比亚迪开始向私人销售电动汽车，而且仅限于深圳、上海等少数城市。

此外，这些“正规军”的电动汽车研发处于碎片化状态。长安汽车集团党委副书记、长安汽车工程研究院总院院长朱华荣表示，目前，国内汽车集团在电动汽车关键技术开发方面投资分散……

h与电池、电子控制和电机一样，不同的企业都在做相同的验证和测试，这不仅导致资源浪费，也影响了研发水平的提高。“如果政府带头，在一个平台上运作，每个人都会分工，从不同的角度解决技术问题，电动汽车关键技术的改进会更快。”

除了正规的车企，还有很多大大小小的民营企业想借电动车“出头”。由于电池进入壁垒较低，许多私营企业选择从电池中切入。然而，目前电池制造商鱼龙混杂，他们想在投资和生产领域赚更多的快钱，但他们确实很少重视研发。在质量监管、销售和回收监管方面也存在许多漏洞。

王子东认为，从动力电池的研发、生产和监管等方面来看，目前我国动力电池行业面临的问题非常严重。

世界电动汽车协会主席、两院院士陈清泉也呼吁打破行业隔离，让汽车行业与电池、电机等行业结成联盟，共同发展，改变目前“造电池的不懂车，造汽车的不懂电池”的研发模式。

（编辑/董海荣）

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