新能源汽车规划“难产”核心技术仍受制于人

在方建华看来，《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》（以下简称《规划》）迟迟没有出台，自己的企业“很受伤”，新能源汽车规划“难产”的核心技术仍受制于人。

方建华，合肥国轩高科技电力能源有限公司有限公司总经理，成立于2006年。去年，新能源汽车电池业务进入发展期。我想我可以利用新能源汽车的发展热潮来分一杯羹。没想到的是，整个行业在2011年迅速降温，《规划》至今没有出现。

方建华急于预热市场，是国内数百家新能源汽车零部件企业特别是民营企业的共同心声。

2011年是新能源汽车的调整年。企业应该改变思维，不要总是依赖国家政策。清华大学汽车研究所所长、中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全石在最近的“2011全球新能源汽车大会”上警告了许多等待国家政策的企业。

政策难产

原定于去年年底发布的《规划》再次延期，这让相关企业突然迷失了方向。

以方建华的公司为例。2011年初，合肥公交本应搭乘300辆纯电动公交车，但由于政府计划没有出台，该计划没有实施。作为电池供应商，方建华所在的公司遇到了订单问题。

此外，根据之前流传的《方案》细节，可以减免新能源汽车购置税。去年，方建华的公司推广了250辆纯电动公交车。仅仅因为购置税，企业就要多承担数百万甚至数千万的资金。

为了生存，1000多名工人需要我们的支持。”方建华不情愿地告诉了作者。

笔者了解到，《规划》之所以没有公布，是因为需要再次修订。据中国工程院院士杨玉生介绍，国务院日前再次召开会议审议《规划》。

业内人士普遍认为，修订的原因仍然是各方利益尚未达成一致。

杨玉生表示，“十二五”国家应重点实施“3+1工程”，包括大力发展微型纯电动汽车，开发具有增程技术的大中型汽车，研究下一代电动汽车及其能源，开发传统汽车的启停和技术升级。

关于《规划》中的建议，我的观点是，电池是决定电动汽车性能的首要因素。杨玉生给被烧毁的政府部门开了一剂“良药”。

“我们不得不承认，电动汽车技术与国外有差距。首先，电池有差距，安全性有待提高，使用寿命不够长，一致性不够好，集团技术仍在提高，汽车工厂的恶性竞争和降价使电池自我发展能力和研发能力很弱。”杨玉生说。

造成这种情况的原因是，新能源汽车的补贴都是针对汽车制造商的，电池供应商被排除在国家补贴之外。由于资金投入分散，新能源汽车的锂离子电池制造商普遍处境艰难，对核心技术的掌握仍“受制于人”。

资本市场对这一领域也持观望态度。一位投行合伙人认为，国内从事锂电池的公司数量已从前年的150家激增至目前的600多家，真正有投资价值的公司并不多。

杨玉生建议，设立20亿元的动力电池重大专项基金，支持“国民汽车产业”。

汽车公司对该计划也有自己的想法，该计划再次进入修订期。长安新能源汽车股份有限公司副总经理兼总工程师陈平告诉作者，他希望该计划能够考虑到全球……

市场趋势，包括混合动力和纯电动汽车的未来趋势，并希望客观地反映这一趋势。

专家呼吁：企业先行。

新能源汽车未来十年的政策纲要尚未公布，这使得新能源汽车行业在2011年出现了“投机热、投资热、产业冷”的新现象。

去年，中国展示的新能源汽车数量约为1万辆，其中私人汽车仅占10%，远低于此前政府的预期。丰谷投资有限公司合伙人张文拓认为，这种情况在未来两三年内不会有太大变化。

中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全石也认为，新能源汽车产业在2015年之前不会也不应该蓬勃发展。在此期间，各方都应该脚踏实地地做技术。

对此，陈全石呼吁企业，国家有政策是好的，国家制定标准也是好的，但企业必须在没有这种补贴的情况下继续前进。

“我们很多企业总是看政策，包括标准，但在国外，企业先制定标准，然后制定行业标准，最后制定国家标准。20年前丰田开发新能源汽车时，日本政府没有给予补贴。”陈全石坦言。

一些国内汽车制造商已经意识到了这一点。众泰集团董事长吴建忠在论坛上告诉笔者，人们期待政府对新兴产业给予政策支持和倾斜，但政府也在关注市场反应和企业的行动。

吴建忠认为，车企需要“先行先试”，尤其是面对发展过程中的各种观点和技术路线，企业应该量力而行，最终让市场选择。

认可新能源行业发展规律的中航锂电销售公司总经理魏哲瑞也觉得去年行业冷清，但仍投入了十几亿元。

（编辑/董海荣）在方建华看来，《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》（以下简称《规划》）迟迟没有出台，自己的企业“很受伤”，新能源汽车规划“难产”的核心技术仍受制于人。

方建华，合肥国轩高科技电力能源有限公司有限公司总经理，成立于2006年。去年，新能源汽车电池业务进入发展期。我想我可以利用新能源汽车的发展热潮来分一杯羹。没想到的是，整个行业在2011年迅速降温，《规划》至今没有出现。

方建华急于预热市场，是国内数百家新能源汽车零部件企业特别是民营企业的共同心声。

2011年是新能源汽车的调整年。企业应该改变思维，不要总是依赖国家政策。清华大学汽车研究所所长、中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全石在最近的“2011全球新能源汽车大会”上警告了许多等待国家政策的企业。

政策难产

原定于去年年底发布的《规划》再次延期，这让相关企业突然迷失了方向。

以方建华的公司为例。2011年初，合肥公交本应搭乘300辆纯电动公交车，但由于政府计划没有出台，该计划没有实施。作为电池供应商，方建华所在的公司遇到了订单问题。

此外，根据之前流传的《方案》细节，可以减免新能源汽车购置税。去年，方建华的公司推广了250辆纯电动公交车。仅仅因为购置税，企业就要多承担数百万甚至数千万的资金。

为了生存，1000多名工人需要我们的支持。”方建华不情愿地告诉了作者。

笔者了解到，《规划》之所以没有公布，是因为需要再次修订。据中国工程院院士杨玉生介绍，国务院日前再次召开会议审议《规划》。

业内人士普遍认为……

儿子的修改仍然是各方利益尚未达成一致。

杨玉生表示，“十二五”国家应重点实施“3+1工程”，包括大力发展微型纯电动汽车，开发具有增程技术的大中型汽车，研究下一代电动汽车及其能源，开发传统汽车的启停和技术升级。

关于《规划》中的建议，我的观点是，电池是决定电动汽车性能的首要因素。杨玉生给被烧毁的政府部门开了一剂“良药”。

“我们不得不承认，电动汽车技术与国外有差距。首先，电池有差距，安全性有待提高，使用寿命不够长，一致性不够好，集团技术仍在提高，汽车工厂的恶性竞争和降价使电池自我发展能力和研发能力很弱。”杨玉生说。

造成这种情况的原因是，新能源汽车的补贴都是针对汽车制造商的，电池供应商被排除在国家补贴之外。由于资金投入分散，新能源汽车的锂离子电池制造商普遍处境艰难，对核心技术的掌握仍“受制于人”。

资本市场对这一领域也持观望态度。一位投行合伙人认为，国内从事锂电池的公司数量已从前年的150家激增至目前的600多家，真正有投资价值的公司并不多。

杨玉生建议，设立20亿元的动力电池重大专项基金，支持“国民汽车产业”。

汽车公司对该计划也有自己的想法，该计划再次进入修订期。长安新能源汽车股份有限公司副总经理兼总工程师陈平告诉作者，他希望该计划能够考虑到全球市场趋势，包括混合动力和纯电动汽车的未来趋势，并希望客观反映这一趋势。

专家呼吁：企业先行。

新能源汽车未来十年的政策纲要尚未公布，这使得新能源汽车行业在2011年出现了“投机热、投资热、产业冷”的新现象。

去年，中国展示的新能源汽车数量约为1万辆，其中私人汽车仅占10%，远低于此前政府的预期。丰谷投资有限公司合伙人张文拓认为，这种情况在未来两三年内不会有太大变化。

中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全石也认为，新能源汽车产业在2015年之前不会也不应该蓬勃发展。在此期间，各方都应该脚踏实地地做技术。

对此，陈全石呼吁企业，国家有政策是好的，国家制定标准也是好的，但企业必须在没有这种补贴的情况下继续前进。

“我们很多企业总是看政策，包括标准，但在国外，企业先制定标准，然后制定行业标准，最后制定国家标准。20年前丰田开发新能源汽车时，日本政府没有给予补贴。”陈全石坦言。

一些国内汽车制造商已经意识到了这一点。众泰集团董事长吴建忠在论坛上告诉笔者，人们期待政府对新兴产业给予政策支持和倾斜，但政府也在关注市场反应和企业的行动。

吴建忠认为，车企需要“先行先试”，尤其是面对发展过程中的各种观点和技术路线，企业应该量力而行，最终让市场选择。

认可新能源行业发展规律的中航锂电销售公司总经理魏哲瑞也觉得去年行业冷清，但仍投入了十几亿元。

（编辑/董海荣）

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