第一电动网CEO庞义成致闭幕词

2012年，恒大将是最大的球员，而且越强大越强大。"

2011年4月，工业和信息化部表示，《节能与新能源汽车产业发展规划》已于7月印发。

2011年6月，比亚迪承认首款纯电动汽车E6仅售出53辆。

2011年7月，国家发布消息称，“新能源计划”被推至年底，新能源股价暴跌。

2011年10月，丰田宣布将在中国建厂，生产混合动力电池和电机。

2011年11月，宝马集团宣布将与丰田汽车公司共同开发电动汽车用锂离子电池。

2011年12月，“新能源计划”在这一年中没有发布。

一个人的动能是0.1马力；法拉利458Italia的功率为578马力。在8缸汽油发动机的帮助下，人类突破了许多极限，包括声速。不幸的是，根据美国能源信息署和石油学会2008年的分析，大约60年后，人类将耗尽地球上所有的石油。考虑到石油消费正在逐年加速，这一时间可能不到60年。

因此，对于想在60年后销售汽车的制造商来说，有“新能源汽车”的概念，而对于美国国家环境保护局来说，有一种机制来监测汽油、电力和其他能源的效率。

对于中国，我们有《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》，但遗憾的是，该规划尚未公布。因此，受这一政策约束并有望得到这一政策补贴的新能源汽车行业，处于缺乏“引导”的状态。一般来说，市场表现可以概括为“良莠不齐”，技术可以总结为“任重道远”，但在宣传领域，他们大多试图占据舆论的高点。

这种情况是公众所关注的。2011年，中国的新能源汽车呈现出一片混乱的景象，一堆模糊的概念，不确定的投资环境，一些新能源汽车无法销售。

该政策正在“等待生产”过程中

2011年4月，工业和信息化部有关领导表示，在从数量向质量转变的基础上，中国将不再发布《汽车产业发展规划》，取而代之的是《节能与新能源汽车产业发展计划（2011-2020年）》。“毫不奇怪，这项产业计划预计将于2011年上半年公布。”

2011年6月底，在国内新能源股看涨政策的趋势飙升两周后，国家部委相关人士再次“放风”，表示“7月不会出台计划”，预计将改到2011年底。

2011年已经结束，指导2011-2020年的计划仍未出台。在去年7月的一轮政策延期讨论中，媒体以“难产”和“堕胎”为标题，被相关国家领导人谴责为“为什么这么丑陋！

此外，这与事实不符。国家计划是一项综合考虑，需要一定的时间和过程。"

事实上，正是企业的新能源汽车需要时间与国家政策一起“待产”。原因是生产中没有消费者群体：一是价格太贵，二是不方便，三是技术不成熟。

2010年，上海表示，到2012年，上海新能源汽车的私人使用量将达到1万辆。然而，2011年上半年，上海仅售出10辆纯电动汽车。

面对这样的情况，地方政府也十分焦虑。2011年10月，北京推出了“买电动车不买、不摇号”的促销政策。北汽立即号召员工带头生产和销售北汽品牌电动汽车，并表示将在北京建设100个充电桩。

稍微有点常识的人马上就能想出来，与北京2县16区735万平方公里的城市面积相比，即使100个充电桩全部建成，对电动车车主来说也只是杯水车薪。

网上流传的一位电动车车主的日记写道，“我看了看小区的地理环境，很快决定买一根300米长的电线。我把电线从二楼的窗户扔了出去。我跑了又跑，但幸运的是，我几乎够不着我的车。以后，每个人都应该早点下班！确保我的车停在我家电线够得着的地方。”

[第页]

技术突破是困难的。

当然，如果只是使用中的一点点不便，对于车主来说也不是不能忍受的。毕竟，社会在发展。三年前，我们从未想过今天的W IFI无处不在。现在电动汽车已经问世，充电桩将有春天。

然而，如果你看看市场上电动汽车甚至一些混合动力车型的价格，你会感到有点气馁。只要30万左右的价格，一辆有牌照的奥迪和宝马就可以开回家了。中国的大多数新贵消费者没有享受到工业革命的成果，所以他们必须为不断恶化的环境买单？在思想意识上很难立即提升到为人类未来做出贡献的高度。

当然，如果它只是使用起来有点不方便和昂贵，它并不能阻止历史的进步。然而，对于电动汽车来说，最大的问题在于技术障碍。

据南方一家电力公司内部人士透露，南方一家汽车厂生产的纯电动汽车被当地政府收购用作出租车。“所有的汽车暂时都要回到一个固定的地方充电，他们需要收集更多的路测数据。”

除了缺乏大量可靠的道路测试外，电池成本是另一个需要克服的难题。丰田技术专家做了一个类比，“如果汽油的密度为1，那么氢电池的密度为0.3，锂电池的密度仍低于0.1，约为氢电池密度的1/7。”而电池密度是决定电池重量与待机功率关系的重要参数指标。“如果我们像一些制造商那样简单地将电池并联，表面上看，这将解决续航里程的问题，但一方面，如果并联的电池超过200公斤，相当于四个人的重量才能坐上一辆车。另一方面，只要一些并联的电池坏了，他们就必须e全额报销。据天津汽车研究中心首席电动汽车工程师周荣介绍，目前消费者更换一块电池的成本约为10万元。

“租电池？你太聪明了！”广州汽车集团的一位高级经理说，“告诉你吧！我们已经考虑过你想到的一切。租赁电池涉及电池制造商、电动汽车制造商和为你更换电池的企业。当你在使用中遇到问题时，你如何区分这三方的责任？在最坏的情况下，其他人用坏电池替换你原来的好电池，这与合作相同钱不够。在更换过程中，您无法区分它。如果你用了一个坏电池，下次怎么能把它换回好电池！"

“你能认为我们都想这样吗？诚然，国家政策制定者已经考虑到了媒体和消费者的想法！

因此，整个2011年，国家的指导政策都没有颁布，而财政补贴受益者可能带来的市场变量以及《规划》所涉及的技术路径选择，使规划者遇到了无法明确界定10年目标的问题。

在等待政策两年后，市场上出现了这样的情况：2011年8月，丰田宣布将与福特合作，共同开发一种用于大型汽车的混合动力系统。与此同时，再次高调重申“到2020年，丰田所有车型都将配备混合动力系统”，而丰田自2008年提出这一论点以来，已经等了三年。同年10月，丰田宣布将在中国建厂，生产混合动力电池和电机，这是丰田历史上首次在海外建厂，生产新能源领域的原先锋在被围困的情况下再次突破的混合动力核心部件。

同月，通用汽车最大的海外合资公司上海通用表示，尽管该公司在增程电动汽车雪佛兰Volanda方面取得了巨大进展，但考虑到中国目前的市场形势，该公司未来将大力发展混合动力汽车。

同年11月，宝马集团宣布将与丰田汽车共同开发电动汽车用锂离子电池。此时，由高尔夫电动汽车和途锐混合动力组成的大众中国新能源示范团队已经运行了六个月。

“为什么有普锐斯？为什么梅赛德斯-奔驰的电动汽车从SM a R T起步？为什么福特与丰田合作？因为驱动大型汽车需要电力，很难让汽车产生汽油动力所能带来的推背感。这位技术人士说，”所以德美汽车所说的轻度混合动力技术严格意义上不是混合动力，但一套由涡轮增压发动机、轻质车身和动能回收组成的“节能系统”，本质上是以汽油为基础的。"

如果你不使用石油，你就在从事新能源？

那么，如果你不使用石油，你就能节约能源吗？是要从事新能源吗？

事实并非如此。

大众汽车中国区总裁、电动汽车工程师倪开明指出， “据我们所知，目前中国70%以上的地区使用火力发电，用电驾驶汽车产生的能源消耗成本和二氧化碳排放量实际上高于使用石油产生的。以电动高尔夫为例，每公里二氧化碳排放量高达171克，甚至高于高尔夫每公里143克其中1.4T SI发动机目前正在公众销售中。

根据美国国家环境保护局的监测标准，美国一加仑汽油的能耗相当于33.7千瓦时。无论汽车价格如何，美国居民使用电动汽车和汽油车的成本基本相同；

同时，对于国家来说，两者的能源效率基本相同。

“对国家来说，不能只看用了多少油、用了多少电。这取决于你整合整个产业链时的能源效率有多高，这将成为国家补贴或罚款的主要依据。”相关人士表示。

基于上述原则，2011年8月，美国奥巴马政府制定了一项新的燃料标准，目标是要求世界各地的汽车制造商在美国生产和销售汽车，到2025年达到每加仑54.5英里。包括通用汽车、福特、克莱斯勒、现代和本田在内的公司发表声明，同意每年将燃油效率逐步提高约5%，并最终达到政府标准。

2011年第一季度，美国新能源汽车销量迅速增长，增速是美国整体汽车市场的两倍。混合动力和纯电动汽车销量激增37%，总销量达到78523辆，占所有汽车销量的2.6%，同比增长20%。与此同时，中国的新能源汽车一直停留在汽车老板的花言巧语中。

在“概念”中寻找天堂

在2011年4月的上海车展上，比亚迪展台上的新车及其“自主研发动力系统”悄然变身为“涡轮增压+动力换挡”，而比亚迪董事长兼总裁王传福的豪言壮语仍在我耳边。“比亚迪希望结合其强大的电池技术、汽车研发能力和产业垂直整合能力，成为新能源汽车的全球领导者。”

这一变化的背后是比亚迪去年6月发布的一份招股书，招股书承认，进入商业推广阶段的近两年左右，中国新能源汽车仅售出365辆，而比亚迪首款纯电动汽车E 6仅售出53辆。整个新能源汽车在比亚迪汽车年销售收入中所占比例不到0.2%。

新能源汽车仍然以“概念”的形式存在于相关公司的业务中。2011年7月，受国家“延迟推出”政策影响，锂电池概念股盘中下跌，板块内超过70%的股票下跌。在谈到这个问题时，北京大学证券与市场研究所所长李国魂指出，比亚迪并不是唯一一个面临这种情况的企业，例如江淮汽车、力帆等涉及新能源的企业实际上也存在同样的问题。

中国新能源汽车的“概念”是什么？未来在哪里？对于2011年，似乎没有明确的答案。

观点评论

电动汽车领域有不同的技术，可以形成竞争关系，有利于市场优化。作为一个行业，电动汽车不可能在两三年内完成，可能需要十年或十五年的时间，因此我们需要有一个长期的发展战略。在这个问题上，我认为推广的主体应该是国家，而不是企业及其代表。

--------中国科学院何作秀院士

只要人们关心电动汽车的发展，他们就会为电池的高昂成本而苦恼。从目前的电池成本和电池开发来看，目前还不可能开发出消费者负担得起的经济高效的电动汽车。在电动汽车并非触手可及的情况下，我们需要考虑如何在不增加消费者成本的情况下享受电动汽车带来的好处。循序渐进可能是一种更合理的方法。

---------倪开明，奥迪股份有限公司（中国）总裁兼首席执行官

（编辑/董海荣）2012年，恒大将是最大的球员，而且越强大越强大。"

2011年4月，工业和信息化部表示，《节能与新能源汽车产业发展规划》已于7月印发。

2011年6月，比亚迪承认首款纯电动汽车E6仅售出53辆。

2011年7月，国家发布消息称，“新能源计划”被推至年底，新能源股价暴跌。

2011年10月，丰田宣布将在中国建厂，生产混合动力电池和电机。

2011年11月，宝马集团宣布将与丰田汽车公司共同开发电动汽车用锂离子电池。

2011年12月，“新能源计划”在这一年中没有发布。

一个人的亲属……

ic能量为0.1马力；法拉利458Italia的功率为578马力。在8缸汽油发动机的帮助下，人类突破了许多极限，包括声速。不幸的是，根据美国能源信息署和石油学会2008年的分析，大约60年后，人类将耗尽地球上所有的石油。考虑到石油消费正在逐年加速，这一时间可能不到60年。

因此，对于想在60年后销售汽车的制造商来说，有“新能源汽车”的概念，而对于美国国家环境保护局来说，有一种机制来监测汽油、电力和其他能源的效率。

对于中国，我们有《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》，但遗憾的是，该规划尚未公布。因此，受这一政策约束并有望得到这一政策补贴的新能源汽车行业，处于缺乏“引导”的状态。一般来说，市场表现可以概括为“良莠不齐”，技术可以总结为“任重道远”，但在宣传领域，他们大多试图占据舆论的高点。

这种情况是公众所关注的。2011年，中国的新能源汽车呈现出一片混乱的景象，一堆模糊的概念，不确定的投资环境，一些新能源汽车无法销售。

该政策正在“等待生产”过程中

2011年4月，工业和信息化部有关领导表示，在从数量向质量转变的基础上，中国将不再发布《汽车产业发展规划》，取而代之的是《节能与新能源汽车产业发展计划（2011-2020年）》。“毫不奇怪，这项产业计划预计将于2011年上半年公布。”

2011年6月底，在国内新能源股看涨政策的趋势飙升两周后，国家部委相关人士再次“放风”，表示“7月不会出台计划”，预计将改到2011年底。

2011年已经结束，指导2011-2020年的计划仍未出台。在去年7月的一轮政策延期讨论中，媒体以“难产”和“堕胎”为标题，被相关国家领导人斥为“为什么这么丑陋？！而且，这不符合事实。国家计划是一个综合考虑，需要一定的时间和过程。”

事实上，正是企业的新能源汽车需要时间与国家政策一起“待产”。原因是生产中没有消费者群体：一是价格太贵，二是不方便，三是技术不成熟。

2010年，上海表示，到2012年，上海新能源汽车的私人使用量将达到1万辆。然而，2011年上半年，上海仅售出10辆纯电动汽车。

面对这样的情况，地方政府也十分焦虑。2011年10月，北京推出了“买电动车不买、不摇号”的促销政策。北汽立即号召员工带头生产和销售北汽品牌电动汽车，并表示将在北京建设100个充电桩。

稍微有点常识的人马上就能想出来，与北京2县16区735万平方公里的城市面积相比，即使100个充电桩全部建成，对电动车车主来说也只是杯水车薪。

网上流传的一位电动车车主的日记写道：“我看了看小区的地理环境，很快决定买一根300米长的电线。我把电线从二楼的窗户扔了出去。我跑了又跑，但幸运的是，我几乎够不到我的车。以后，每个人都应该早点下班！”！

为了确保我的车能停在我家电线够得着的地方。"

[第页]

技术突破是困难的。

当然，如果只是使用中的一点点不便，对于车主来说也不是不能忍受的。毕竟，社会在发展。三年前，我们从未想过今天的W IFI无处不在。现在电动汽车已经问世，充电桩将有春天。

然而，如果你看看市场上电动汽车甚至一些混合动力车型的价格，你会感到有点气馁。只要30万左右的价格，一辆有牌照的奥迪和宝马就可以开回家了。中国的大多数新贵消费者没有享受到工业革命的成果，所以他们必须为不断恶化的环境买单？在思想意识上很难立即提升到为人类未来做出贡献的高度。

当然，如果它只是使用起来有点不方便和昂贵，它并不能阻止历史的进步。然而，对于电动汽车来说，最大的问题在于技术障碍。

据南方一家电力公司内部人士透露，南方一家汽车厂生产的纯电动汽车被当地政府收购用作出租车。“所有的汽车暂时都要回到一个固定的地方充电，他们需要收集更多的路测数据。”

除了缺乏大量可靠的道路测试外，电池成本是另一个需要克服的难题。丰田技术专家做了一个类比，“如果汽油的密度为1，那么氢电池的密度为0.3，锂电池的密度仍低于0.1，约为氢电池密度的1/7。”而电池密度是决定电池重量与待机功率关系的重要参数指标。“如果我们像一些制造商那样简单地将电池并联，表面上看，这将解决续航里程的问题，但一方面，如果并联的电池超过200公斤，相当于四个人的重量才能坐上一辆车。另一方面，只要一些并联的电池坏了，他们就必须e全额报销。据天津汽车研究中心首席电动汽车工程师周荣介绍，目前消费者更换一块电池的成本约为10万元。

“租电池？你太聪明了！”广州汽车集团的一位高级经理说，“告诉你吧！我们已经考虑过你想到的一切。租赁电池涉及电池制造商、电动汽车制造商和为你更换电池的企业。当你在使用中遇到问题时，你如何区分这三方的责任？在最坏的情况下，其他人用坏电池替换你原来的好电池，这与合作相同钱不够。在更换过程中，您无法区分它。如果你用了一个坏电池，下次怎么能把它换回好电池！"

“你能认为我们都想这样吗？诚然，国家政策制定者已经考虑到了媒体和消费者的想法！

因此，整个2011年，国家的指导政策都没有颁布，而财政补贴受益者可能带来的市场变量以及《规划》所涉及的技术路径选择，使规划者遇到了无法明确界定10年目标的问题。

在等待政策两年后，市场上出现了这样的情况：2011年8月，丰田宣布将与福特合作，共同开发一种用于大型汽车的混合动力系统。与此同时，再次高调重申“到2020年，丰田所有车型都将配备混合动力系统”，而丰田自2008年提出这一论点以来，已经等了三年。同年10月，丰田宣布将在中国建厂，生产混合动力电池和电机，这是丰田历史上首次在海外建厂，生产新能源领域的原先锋在被围困的情况下再次突破的混合动力核心部件。

同月，通用汽车最大的海外合资公司上海通用表示，尽管该公司在增程电动汽车雪佛兰Volanda方面取得了巨大进展，但考虑到中国目前的市场形势，该公司未来将大力发展混合动力汽车。

同年11月，宝马集团宣布将与丰田汽车共同开发电动汽车用锂离子电池。此时，由高尔夫电动汽车和途锐混合动力组成的大众中国新能源示范团队已经运行了六个月。

“为什么有普锐斯？为什么梅赛德斯-奔驰的电动汽车从SM a R T起步？为什么福特与丰田合作？因为驱动大型汽车需要电力，很难让汽车产生汽油动力所能带来的推背感。这位技术人士说，”所以德美汽车所说的轻度混合动力技术严格意义上不是混合动力，但一套由涡轮增压发动机、轻质车身和动能回收组成的“节能系统”，本质上是以汽油为基础的。"

如果你不使用石油，你就在从事新能源？

那么，如果你不使用石油，你就能节约能源吗？是要从事新能源吗？

事实并非如此。

大众汽车中国区总裁、电动汽车工程师倪开明指出， “据我们所知，目前中国70%以上的地区使用火力发电，用电驾驶汽车产生的能源消耗成本和二氧化碳排放量实际上高于使用石油产生的。以电动高尔夫为例，每公里二氧化碳排放量高达171克，甚至高于高尔夫每公里143克其中1.4T SI发动机目前正在公众销售中。

根据美国国家环境保护局的监测标准，美国一加仑汽油的能耗相当于33.7千瓦时。无论汽车价格如何，美国居民使用电动汽车和汽油车的成本基本相同；

同时，对于国家来说，两者的能源效率基本相同。

“对国家来说，不能只看用了多少油、用了多少电。这取决于你整合整个产业链时的能源效率有多高，这将成为国家补贴或罚款的主要依据。”相关人士表示。

基于上述原则，2011年8月，美国奥巴马政府制定了一项新的燃料标准，目标是要求世界各地的汽车制造商在美国生产和销售汽车，到2025年达到每加仑54.5英里。包括通用汽车、福特、克莱斯勒、现代和本田在内的公司发表声明，同意每年将燃油效率逐步提高约5%，并最终达到政府标准。

2011年第一季度，美国新能源汽车销量迅速增长，增速是美国整体汽车市场的两倍。混合动力和纯电动汽车销量激增37%，总销量达到78523辆，占所有汽车销量的2.6%，同比增长20%。与此同时，中国的新能源汽车一直停留在汽车老板的花言巧语中。

在“概念”中寻找天堂

在2011年4月的上海车展上，比亚迪展台上的新车及其“自主研发动力系统”悄然变身为“涡轮增压+动力换挡”，而比亚迪董事长兼总裁王传福的豪言壮语仍在我耳边。“比亚迪希望结合其强大的电池技术、汽车研发能力和产业垂直整合能力，成为新能源汽车的全球领导者。”

这一变化的背后是比亚迪去年6月发布的一份招股书，招股书承认，进入商业推广阶段的近两年左右，中国新能源汽车仅售出365辆，而比亚迪首款纯电动汽车E 6仅售出53辆。整个新能源汽车在比亚迪汽车年销售收入中所占比例不到0.2%。

新能源汽车仍然以“概念”的形式存在于相关公司的业务中。2011年7月，受国家“延迟推出”政策影响，锂电池概念股盘中下跌，板块内超过70%的股票下跌。在谈到这个问题时，北京大学证券与市场研究所所长李国魂指出，比亚迪并不是唯一一个面临这种情况的企业，例如江淮汽车、力帆等涉及新能源的企业实际上也存在同样的问题。

中国新能源汽车的“概念”是什么？未来在哪里？对于2011年，似乎没有明确的答案。

观点评论

电动汽车领域有不同的技术，可以形成竞争关系，有利于市场优化。作为一个行业，电动汽车不可能在两三年内完成，可能需要十年或十五年的时间，因此我们需要有一个长期的发展战略。在这个问题上，我认为推广的主体应该是国家，而不是企业及其代表。

--------中国科学院何作秀院士

只要人们关心电动汽车的发展，他们就会为电池的高昂成本而苦恼。从目前的电池成本和电池开发来看，目前还不可能开发出消费者负担得起的经济高效的电动汽车。在电动汽车并非触手可及的情况下，我们需要考虑如何在不增加消费者成本的情况下享受电动汽车带来的好处。循序渐进可能是一种更合理的方法。

---------倪开明，奥迪股份有限公司（中国）总裁兼首席执行官

（编辑/董海荣）

标签：发现众泰奔驰宝马北京

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