“2011年度绿色汽车评选”评选流程小话题

由第一电气发起的“2011绿色汽车评选”投票平台于12月22日正式上线，并开始接受广大网友的投票。自今年8月15日启动评选以来，已经过去了四个多月。在此期间，第一电网与学术专家、实用型企业工程师和相关部门领导共同成立了评审委员会，并保持密切联系和经验交流，以确保评选的合理性和严谨性，用心打造权威品牌。这一做法得到了行业专家和同行的一致认可，也引发了业内的热议。

搜狐投票平台：http://auto.sohu.com/s2011/xinnengyuanqiceh/index.shtml

10月31日“2011绿色汽车评选”专家沙龙研讨会北京站

刘永东、白迪、凌天军、陈全石、吴志新、王芳、陈勇、孙立清、庞一诚（从左至右依次排列）

2011年10月31日，由第一电网发起的“2011绿色汽车评选”第一次专家讨论会在北京成功举行。以清华大学高级教授陈全实、中国汽车中心吴志新为首的八位来自全国各地的知名专家出席了会议，并制定了评选项目的各项指标。在评估专家的积极思考和讨论下，所有指标都得到了统一，同时也出现了一些专家们谈论的话题。

还应评估市场绩效指标。

在专家讨论中，公交集团负责人陈全石先生认为，在制定电动汽车（乘用车和公交车）的评价规则时，应建立整车的技术参数，同时增加市场性能指标，以反映车辆在道路上的性能，以便建立几个更客观有效的项目进行评估。他的建议得到了陪审团的一致同意。后来，经过专家讨论，车辆评价指标增加了三项：累计销量、自行车平均里程和自行车最大累计里程。

然而，这三个指标给后续的数据采集造成了巨大的工作量，因为这些数据的来源只能通过网络和企业本身获得，而数据必须在无法确认的前提下通过与企业沟通获得。为了确保参数的真实性，在被企业视为“间谍”的嫌疑下，第一电网工作组花了一个月的时间，分别与20家汽车制造商进行了数据申请和验证，最终将所有指标收集完整。

城市选择的亮点

在建立城市群体指数的过程中，陪审团成员进行了热烈的讨论。其中，在城市投资推广新能源汽车的资金匹配方面，由于不同城市推广新能源车的规模不同、投入不同，很难找到量化标准。但乘用车集团负责人吴志新提出：以城市GDP为分母，以投资配套资金为分子。为了得到一个定量的数字，陪审团成员点头表示赞同，一些专家尤其对他竖起了大拇指！

抽出时间画图表。

同时，在讨论中，陪审团期望通过网络服务密度的专业价值来评估充换电站和充电桩的数量。然而，由于中国大多数城市的基础设施建设不完善，很难通过特定的比例进行比较，也无法选择其他计算公式。此外，新能源汽车本身仍处于起步阶段。为了鼓励城市建设，最终一致决定只统计数字。

出差期间，孙立清在酒店的图纸和公式。

值得一提的是，事后的评审团成员孙立清（中国电工技术研究院电动汽车专业委员会副秘书长）在酒店出差时，特意画了一张图，并附上了一个计算公式，展示如何用科学的方法计算密度。为了将自己的想法传递给陪审团成员，他特意用相机拍下照片和计算，并将其传递给我们！

孙立清老师在这次评选活动中可爱的一面一直被业界津津乐道。

（编辑/李燕郊）由第一电气发起的“2011绿色汽车评选”投票平台于12月22日正式上线，并开始接受广大网友的投票。自今年8月15日启动评选以来，已经过去了四个多月。在此期间，第一电网与学术专家、实用型企业工程师和相关部门领导共同成立了评审委员会，并保持密切联系和经验交流，以确保评选的合理性和严谨性，用心打造权威品牌。这一做法得到了行业专家和同行的一致认可，也引发了业内的热议。

搜狐投票平台：http://auto.sohu.com/s2011/xinnengyuanqiceh/index.shtml

10月31日“2011绿色汽车评选”专家沙龙研讨会北京站

刘永东、白迪、凌天军、陈全石、吴志新、王芳、陈勇、孙立清、庞一诚（从左至右依次排列）

2011年10月31日，由第一电网发起的“2011绿色汽车评选”第一次专家讨论会在北京成功举行。以清华大学高级教授陈全实、中国汽车中心吴志新为首的八位来自全国各地的知名专家出席了会议，并制定了评选项目的各项指标。在评估专家的积极思考和讨论下，所有指标都得到了统一，同时也出现了一些专家们谈论的话题。

还应评估市场绩效指标。

在专家讨论中，公交集团负责人陈全石先生认为，在制定电动汽车（乘用车和公交车）的评价规则时，应建立整车的技术参数，同时增加市场性能指标，以反映车辆在道路上的性能，以便建立几个更客观有效的项目进行评估。他的建议得到了陪审团的一致同意。后来，经过专家讨论，车辆评价指标增加了三项：累计销量、自行车平均里程和自行车最大累计里程。

然而，这三个指标给后续的数据采集造成了巨大的工作量，因为这些数据的来源只能通过网络和企业本身获得，而数据必须在无法确认的前提下通过与企业沟通获得。为了确保参数的真实性，在被企业视为“间谍”的嫌疑下，第一电网工作组花了一个月的时间，分别与20家汽车制造商进行了数据申请和验证，最终将所有指标收集完整。

城市选择的亮点

在建立城市群体指数的过程中，陪审团成员进行了热烈的讨论。其中，在城市投资推广新能源汽车的资金匹配方面，由于不同城市推广新能源车的规模不同、投入不同，很难找到量化标准。但乘用车集团负责人吴志新提出：以城市GDP为分母，以投资配套资金为分子。为了得到一个定量的数字，陪审团成员点头表示赞同，一些专家尤其对他竖起了大拇指！

抽出时间画图表。

同时，在讨论中，陪审团期望通过网络服务密度的专业价值来评估充换电站和充电桩的数量。然而，由于中国大多数城市的基础设施建设不完善，很难通过特定的比例进行比较，也无法选择其他计算公式。此外，新能源汽车本身仍处于起步阶段。为了鼓励城市建设，最终一致决定只统计数字。

出差期间，孙立清在酒店的图纸和公式。

值得一提的是，事后的评审团成员孙立清（中国电工技术研究院电动汽车专业委员会副秘书长）在酒店出差时，特意画了一张图，并附上了一个计算公式，展示如何用科学的方法计算密度。为了将自己的想法传递给陪审团成员，他特意用相机拍下照片和计算，并将其传递给我们！孙立清老师在这次评选活动中可爱的一面一直被业界津津乐道。

（编辑/李燕郊）

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