热潮渐去 新能源汽车产业发展面临尴尬

自2009年以来，新能源在汽车市场上非常火爆，新能源一度成为热门话题。各大企业也纷纷规划并投产电动汽车项目。随着国家对新能源汽车的重视和投资，私人买家购买新能源汽车已成为普遍现象，其中购买纯电动汽车的个人也可以享受国家补贴。北京今年大力推广纯电动汽车，并计划出台鼓励销售纯电动汽车的新政策，规定所有私人买家可以直接购买纯电动汽车而不必摇号。这些利好政策极大地刺激了新能源汽车的发展和销售，未来新能源汽车市场前景依然十分可观。

但与此同时，政府的相关支持政策被推迟，电动汽车的投资热潮也慢慢消退。如果没有政府的产业规划政策，投资公司将不敢轻易投资，担心水会被浪费。因此，尽管新能源汽车的口号很响亮，但市场对新能源汽车却漠不关心。据工信部统计，截至今年7月，我国新能源汽车保有量仅为数万辆，而个人所有制仅占10%，仅1000多辆。众所周知，购买新能源汽车的消费者可以获得高额补贴，而且有一些特殊的政策支持。那么，为什么新能源汽车很难进入人们的家中呢？

新能源汽车市场表现

新能源汽车在市场上不受欢迎是一个不争的事实。现在，无论是4S店还是汽车销售市场，只要有新能源汽车，展厅一般都是空的。消费者更关注传统燃油汽车，只看新能源汽车的新颖性，绝不会轻易接受。

拒绝使用新能源汽车的原因

价格高：由于新能源汽车的价格普遍较高，虽然新能源汽车有补贴，有些甚至补贴一二十万，但与同等价格和配置的汽车相比，仍然非常不划算。以最近上市的比亚迪E6为例，新车售价为36.89万元，国家和地方补贴共计12万元，最终消费者需要支付25万元。这个价格几乎可以买到一辆中型燃油车。

充电难题：尽管深圳等一些试点城市已经开始试点新能源汽车，但消费者仍然觉得充电设施不完善。如果中途没有电，他们在哪里充电？尽管一些地下车库或停车场配备了充电桩，但在实践中很少使用。尽管E6可以用来送充电桩，但许多老旧小区根本没有停车场，也没有地方放桩。如果你使用220伏的电源，一次需要17个小时，这太长了，而且普通车主在停车场拉不动充电电源。

为什么新能源汽车如此昂贵？

因为电动汽车主要在电池系统和控制系统方面比较昂贵。目前，一个电动汽车电池组的成本约为5万元。电池系统的成本降低主要取决于技术进步，而控制系统的成本下降主要取决于规模。因此，如果我们想降低新能源汽车的价格，就必须进行工业化生产，以进一步降低产品成本。

新能源市场的利益博弈

尽管电动汽车市场销量不佳，资本投资热情放缓，但面对科技部计划在2015年实现100万辆、2020年实现1000万辆电动汽车年产量的市场前景，不同的利益相关者也在暗中博弈。

国家电网和南方电网正在暗中与主机厂竞争，并提出了“换电池”的发展模式。继去年国家电网在杭州投资后，中国南方电网最近与国际电池供应商Better Place合作，在广州投资建设了一座发电站。然而，与电网相比，OEM更喜欢采用充电模式。如果电网采用换电模式，汽车工厂将失去对电池的控制，电池组将占到三分之一或四分之一……

整车的成本。最重要的是，汽车工厂还将获得国家对电池的补贴。

“目前，电力行业和汽车行业很难达成共识，必须找到一个平衡点，否则只会两败俱伤。根本问题是电力行业与汽车行业的融合。世界电动汽车协会主席陈清泉院士表示。

业内人士认为，汽车制造商和电网供应商之间不仅存在利益博弈，工业和信息化部、科技部等多个主管部委也存在分歧，这也是《节能与新能源汽车产业规划（2011~2020）》两年未出台的主要原因。

两年前，当振兴新能源汽车的概念首次提出时，一些在传统能源汽车市场并不占主导地位的车企，如众泰汽车，提出了弯道超车的概念，试图通过加大对新能源汽车研发的投入来抓住新的商机。

一些补贴规则和行业标准被推迟，这导致汽车公司观望，不敢在研发上投入太多资金。因此，在过去的两年里，自主品牌开发新能源汽车的步伐有点滞后。现在我们的差距不仅在于零部件匹配，还在于汽车工厂的集成平台能力。至于缓慢低迷的新能源汽车市场将如何发展，关键在于政策的支持。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。自2009年以来，新能源在汽车市场上非常火爆，新能源一度成为热门话题。各大企业也纷纷规划并投产电动汽车项目。随着国家对新能源汽车的重视和投资，私人买家购买新能源汽车已成为普遍现象，其中购买纯电动汽车的个人也可以享受国家补贴。北京今年大力推广纯电动汽车，并计划出台鼓励销售纯电动汽车的新政策，规定所有私人买家可以直接购买纯电动汽车而不必摇号。这些利好政策极大地刺激了新能源汽车的发展和销售，未来新能源汽车市场前景依然十分可观。

但与此同时，政府的相关支持政策被推迟，电动汽车的投资热潮也慢慢消退。如果没有政府的产业规划政策，投资公司将不敢轻易投资，担心水会被浪费。因此，尽管新能源汽车的口号很响亮，但市场对新能源汽车却漠不关心。据工信部统计，截至今年7月，我国新能源汽车保有量仅为数万辆，而个人所有制仅占10%，仅1000多辆。众所周知，购买新能源汽车的消费者可以获得高额补贴，而且有一些特殊的政策支持。那么，为什么新能源汽车很难进入人们的家中呢？

新能源汽车市场表现

新能源汽车在市场上不受欢迎是一个不争的事实。现在，无论是4S店还是汽车销售市场，只要有新能源汽车，展厅一般都是空的。消费者更关注传统燃油汽车，只看新能源汽车的新颖性，绝不会轻易接受。

拒绝使用新能源汽车的原因

价格高：由于新能源汽车的价格普遍较高，虽然新能源汽车有补贴，有些甚至补贴一二十万，但与同等价格和配置的汽车相比，仍然非常不划算。以最近上市的比亚迪E6为例，新车售价为36.89万元，国家和地方补贴共计12万元，最终消费者需要支付25万元。这个价格几乎可以买到一辆中型燃油车。

充电难题：尽管深圳等一些试点城市已经开始试点新能源汽车，但消费者仍然感到不……

t充电设施不完善。如果中途没有电，他们在哪里充电？尽管一些地下车库或停车场配备了充电桩，但在实践中很少使用。尽管E6可以用来送充电桩，但许多老旧小区根本没有停车场，也没有地方放桩。如果你使用220伏的电源，一次需要17个小时，这太长了，而且普通车主在停车场拉不动充电电源。

为什么新能源汽车如此昂贵？

因为电动汽车主要在电池系统和控制系统方面比较昂贵。目前，一个电动汽车电池组的成本约为5万元。电池系统的成本降低主要取决于技术进步，而控制系统的成本下降主要取决于规模。因此，如果我们想降低新能源汽车的价格，就必须进行工业化生产，以进一步降低产品成本。

新能源市场的利益博弈

尽管电动汽车市场销量不佳，资本投资热情放缓，但面对科技部计划在2015年实现100万辆、2020年实现1000万辆电动汽车年产量的市场前景，不同的利益相关者也在暗中博弈。

国家电网和南方电网正在暗中与主机厂竞争，并提出了“换电池”的发展模式。继去年国家电网在杭州投资后，中国南方电网最近与国际电池供应商Better Place合作，在广州投资建设了一座发电站。然而，与电网相比，OEM更喜欢采用充电模式。如果电网采用换电模式，汽车工厂将失去对电池的控制，电池组将占整车成本的三分之一或四分之一。最重要的是，汽车工厂还将获得国家对电池的补贴。

“目前，电力行业和汽车行业很难达成共识，必须找到一个平衡点，否则只会两败俱伤。根本问题是电力行业与汽车行业的融合。世界电动汽车协会主席陈清泉院士表示。

业内人士认为，汽车制造商和电网供应商之间不仅存在利益博弈，工业和信息化部、科技部等多个主管部委也存在分歧，这也是《节能与新能源汽车产业规划（2011~2020）》两年未出台的主要原因。

两年前，当振兴新能源汽车的概念首次提出时，一些在传统能源汽车市场并不占主导地位的车企，如众泰汽车，提出了弯道超车的概念，试图通过加大对新能源汽车研发的投入来抓住新的商机。

一些补贴规则和行业标准被推迟，这导致汽车公司观望，不敢在研发上投入太多资金。因此，在过去的两年里，自主品牌开发新能源汽车的步伐有点滞后。现在我们的差距不仅在于零部件匹配，还在于汽车工厂的集成平台能力。至于缓慢低迷的新能源汽车市场将如何发展，关键在于政策的支持。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。

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