末位淘汰？新能源汽车试点城市谁会倒下

“圈”内的城市抱怨自己失去了生命，“圈”外的城市磨刀霍霍想挤进去。这个“圈”就是科技部、财政部、，国家发展和改革委员会以及工业和信息化部。根据规定，这25个“十城千车”示范城市必须在2012年底前达到示范项目所需的1100辆新能源汽车。然而，从截至2011年底的表现来看，它们的成绩相当不尽如人意，一些新能源汽车试点城市甚至可能达不到“指标”，遭遇“最后淘汰”。

那么，哪个城市最有可能面临被取消新能源汽车示范推广资格的威胁呢？

从上表可以看出，截至2011年底，只有五个城市，即上海、杭州、深圳、合肥（12月初紧急投入1000辆新能源汽车）和长株潭地区（但就长沙而言，任务尚未完成），只有上海和深圳长期保持1000多辆新能源汽车上路的水平。在15个城市中，推广量小于山东省临沂市（近500辆），不在“10城千辆”范围内。即使在7个城市，道路上的新能源汽车也少于苏北小镇盐城市（不足100辆）。这让雄心勃勃的四部委“是什么？”

2011年底25个新能源汽车试点城市成绩单（1）

第二批和第三批入围的万城千辆项目中，一些城市的表现不佳或许可以理解，但2009年确定参与的北京、长春、大连、济南、武汉、昆明、南昌等一二线城市的表现也如此糟糕，着实令人难以置信。

2011年底25个新能源汽车试点城市成绩单（2）

“10城1000车”试点对许多地方政府来说是一种诱惑，但许多地方没有制造新能源汽车的资源。先取得资质，再圈企业，看似可行，但风险不小。该项目达到标准的最后期限日益临近。工业基础差的“10城千车”城市的示威活动进展如何？事实上，这完全是一团糟。如果达不到目标数量要求，该地区的新能源汽车之路如何继续？这些都是问题。

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最“危险”的城市模式：南通

2010年，南通市交通运输局的一位官员曾对媒体表示，“事实上，我们在南通并非没有基础，我们也有汽车企业”。该官员对媒体表示，南通在进入新能源汽车示范资质之前，已有盈天集团、双钱集团、海斯达集团、雷迪能源等大型汽车相关骨干企业。但这些企业都是汽车制造的外围企业，与新能源汽车的距离不小。江苏盈天集团资产数亿元，是南通的龙头企业和整车企业，但却是一家以生产卡车、低速农用车和三轮汽车为主的整车企业。双钱集团是a股和B股同时上市的“模范”企业，但主营业务是橡胶轮胎；

如果说与新能源汽车有什么“相对”关系的话，那就只有江苏海思达集团，其产品是镍镉电池和镍氢电池。但据业内人士透露，目前公司产品多用于手机、电动工具、电动自行车等领域，汽车动力电池仅处于样品测试阶段。上述政府官员提到的江苏瑞迪能源，虽然拥有新能源汽车领域用于生产锂电池的“纯血统”磷酸亚铁锂正极材料，但仍处于“设计生产500吨”的初始阶段。

显然，南通要想真正拥有进入“推荐目录”的新能源汽车，必须依靠外部力量。

因此，除了安凯、金旅、深沃，南通还与中通客车（000957，股吧）签署了收购协议。根据该协议，60辆混合动力和40辆纯电动新能源电动公交车将于今年6月底前在南通组装完成，南通将通过政府采购的方式采购这100辆新能源电动客车。10月27日，南通市公共交通总公司安全维修部一名姜姓工作人员告诉笔者，我不知道这次购买为什么会取消，而且自协议签署以来，我们还没有看到真正的汽车。

2008年底，同为“十城千车”示范城市的北京公交系统斥资9亿多元，一次性从福田汽车（600166，股吧）购买了800辆新能源公交车。相比之下，南通目前运营的50辆汽车有些“寒酸”。再购买1000辆汽车至少要花费15亿元，这笔钱从哪里来也是南通的一个问题。

虽然画蛋糕很容易，但做煎饼很难。但当游戏开始时，你必须玩它。南通市的“十城千车”项目需要补充1100辆车；

当公园建成时，它不能是一种装饰，否则之前的投资就会损失。

关于南通模式能否持续，王炳刚认为，这首先取决于当地政府能否兑现在申请2012年底前完成1100辆新能源汽车项目时做出的承诺。目前，南通离目标还很远。

一位汽车行业分析师告诉笔者：“纯电动汽车不是简单的积木组合，也不能通过购买几条生产线来解决问题。尽管发动机和自动变速器等传统汽车的关键核心部件缺失，但纯电动汽车背后仍有很长的产业链。”。“虽然一些政府引进了一些企业，但它们并没有形成产业链，如果资源不能完美整合，很难产生利益循环。”

另一位新能源汽车研究人员告诉作者：“购买1100辆电动公交车需要20亿元。对于南通这样的中小城市来说，这么大的投资可能是一场危险的游戏，对于南通这样基础薄弱的城市来说，可能很难培育出产业链。”。

他是我的兄弟？襄樊、呼和浩特、唐山、长春

据不完全统计，到目前为止，襄樊市只有15辆新能源公交车投入运营。由于与当地电网公司的协调进展不顺利，给电网充电站充电超过100元后不要关门，只使用昂贵的商用电（0.98元/千瓦时）。然而，幸运的是，东风新能源客车位于襄樊，2012年应该会有所帮助。

呼和浩特的情况与襄樊的情况有些相似，起步较晚，投资也较晚。然而，2011年7月，他们获得了恒通客车的支持，提供了首批50辆新型混合动力公交车，而中大、中通等新能源公交车制造商也瞄准了呼和浩特的需求，完成“千辆”任务并非不可能。

唐山虽然投资不大，但在基础设施建设方面取得了巨大成就，并有非常详细的推进计划，开始建设20平方公里的曹妃甸电动汽车城。据说，上汽集团生产的3000辆新能源公交车生产线可以在2012年初投产，加上当地政府与相关部门的良好合作关系，唐山应该可以无忧地保持“十城千车”的城市地位。

长春，三年内只有270辆新能源汽车投入运营（新能源汽车私售为零），看似“危险”，实则可以“坐以待毙”。作为高山地区新能源汽车试点城市，长春已经增加了一个“救命符号”，随着一汽集团奔腾系列2012年的发布，长春应该能够在混合动力汽车和纯电动汽车的普及方面取得重大突破。

谁是替补？山东临沂有最大的希望。

到11月，已实现总里程500万公里电动公交车安全运营的临沂，即将开通临沂至沂南县的“城际电动公交线路”。这被称为叫嚣了一年多的“京津城际电气走廊”，有些尴尬。目前，约500辆电动公交车和汽车已在革命老区临沂投入运营，中国宜兴和华晨联合开发的电动汽车预计将于明年开始出租车示范运营，而易达、万向等新兴电动汽车企业已经或将实现量产。于是，临沂大胆提出了“优胜劣汰”的诉求。如果该市能在2012年底前真正成为新能源汽车试点城市，也就不足为奇了。

随着国内合资企业争相投资电动汽车生产，拥有各种国内技术路线的新能源汽车也将在各地再次出现。然而，电动汽车试点城市的评估也越来越严格。日前，有消息称，国家发展改革委、财政部、科技部、工业和信息化部已启动示范推广试点城市和企业“问责制度”……

对不符合条件的车企或城市实行“末位淘汰制”，即取消最高6万元的中央财政补贴和最高10万元的地方财政补贴。临沂、盐城、东莞等城市已经开始关注可能出现的“空缺”。

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。“圈”内的城市抱怨自己失去了生命，“圈”外的城市磨刀霍霍想挤进去。这个“圈”就是科技部、财政部、，国家发展和改革委员会以及工业和信息化部。根据规定，这25个“十城千车”示范城市必须在2012年底前达到示范项目所需的1100辆新能源汽车。然而，从截至2011年底的表现来看，它们的成绩相当不尽如人意，一些新能源汽车试点城市甚至可能达不到“指标”，遭遇“最后淘汰”。

那么，哪个城市最有可能面临被取消新能源汽车示范推广资格的威胁呢？

从上表可以看出，截至2011年底，只有五个城市，即上海、杭州、深圳、合肥（12月初紧急投入1000辆新能源汽车）和长株潭地区（但就长沙而言，任务尚未完成），只有上海和深圳长期保持1000多辆新能源汽车上路的水平。在15个城市中，推广量小于山东省临沂市（近500辆），不在“10城千辆”范围内。即使在7个城市，道路上的新能源汽车也少于苏北小镇盐城市（不足100辆）。这让雄心勃勃的四部委“是什么？”

2011年底25个新能源汽车试点城市成绩单（1）

第二批和第三批入围的万城千辆项目中，一些城市的表现不佳或许可以理解，但2009年确定参与的北京、长春、大连、济南、武汉、昆明、南昌等一二线城市的表现也如此糟糕，着实令人难以置信。

2011年底25个新能源汽车试点城市成绩单（2）

“10城1000车”试点对许多地方政府来说是一种诱惑，但许多地方没有制造新能源汽车的资源。先取得资质，再圈企业，看似可行，但风险不小。该项目达到标准的最后期限日益临近。工业基础差的“10城千车”城市的示威活动进展如何？事实上，这完全是一团糟。如果达不到目标数量要求，该地区的新能源汽车之路如何继续？这些都是问题。

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最“危险”的城市模式：南通

2010年，南通市交通运输局的一位官员曾对媒体表示，“事实上，我们在南通并非没有基础，我们也有汽车企业”。该官员对媒体表示，南通在进入新能源汽车示范资质之前，已有盈天集团、双钱集团、海斯达集团、雷迪能源等大型汽车相关骨干企业。但这些企业都是汽车制造的外围企业，与新能源汽车的距离不小。江苏盈天集团资产数亿元，是南通的龙头企业和整车企业，但却是一家以生产卡车、低速农用车和三轮汽车为主的整车企业。双钱集团是a股和B股同时上市的“模范”企业，但主营业务是橡胶轮胎；

如果说与新能源汽车有什么“相对”关系的话，那就只有江苏海思达集团，其产品是镍镉电池和镍氢电池。但据业内人士透露，目前公司产品多用于手机、电动工具、电动自行车等领域，汽车动力电池仅处于样品测试阶段。上述政府官员提到的江苏瑞迪能源，虽然拥有新能源汽车领域用于生产锂电池的“纯血统”磷酸亚铁锂正极材料，但仍处于“设计生产500吨”的初始阶段。

显然，南通要想真正拥有进入“推荐目录”的新能源汽车，必须依靠外部力量。

因此，除了安凯、金旅、深沃，南通还与中通客车（000957，股吧）签署了收购协议。根据该协议，60辆混合动力和40辆纯电动新能源电动公交车将于今年6月底前在南通组装完成，南通将通过政府采购的方式采购这100辆新能源电动客车。10月27日，南通市公共交通总公司安全维修部一名姜姓工作人员告诉笔者，我不知道这次购买为什么会取消，而且自协议签署以来，我们还没有看到真正的汽车。

2008年底，同为“十城千车”示范城市的北京公交系统斥资9亿多元，一次性从福田汽车（600166，股吧）购买了800辆新能源公交车。相比之下，南通目前运营的50辆汽车有些“寒酸”。再购买1000辆汽车至少要花费15亿元，这笔钱从哪里来也是南通的一个问题。

虽然画蛋糕很容易，但做煎饼很难。但当游戏开始时，你必须玩它。南通市的“十城千车”项目需要补充1100辆车；

当公园建成时，它不能是一种装饰，否则之前的投资就会损失。

关于南通模式能否持续，王炳刚认为，这首先取决于当地政府能否兑现在申请2012年底前完成1100辆新能源汽车项目时做出的承诺。目前，南通离目标还很远。

一位汽车行业分析师告诉笔者：“纯电动汽车不是简单的积木组合，也不能通过购买几条生产线来解决问题。尽管发动机和自动变速器等传统汽车的关键核心部件缺失，但纯电动汽车背后仍有很长的产业链。”。“虽然一些政府引进了一些企业，但它们并没有形成产业链，如果资源不能完美整合，很难产生利益循环。”

另一位新能源汽车研究人员告诉作者：“购买1100辆电动公交车需要20亿元。对于南通这样的中小城市来说，这么大的投资可能是一场危险的游戏，对于南通这样基础薄弱的城市来说，可能很难培育出产业链。”。

他是我的兄弟？襄樊、呼和浩特、唐山、长春

据不完全统计，到目前为止，襄樊市只有15辆新能源公交车投入运营。由于与当地电网公司的协调进展不顺利，给电网充电站充电超过100元后不要关门，只使用昂贵的商用电（0.98元/千瓦时）。然而，幸运的是，东风新能源客车位于襄樊，2012年应该会有所帮助。

呼和浩特的情况与襄樊的情况有些相似，起步较晚，投资也较晚。然而，2011年7月，他们获得了恒通客车的支持，提供了首批50辆新型混合动力公交车，而中大、中通等新能源公交车制造商也瞄准了呼和浩特的需求，完成“千辆”任务并非不可能。

唐山虽然投资不大，但在基础设施建设方面取得了巨大成就，并有非常详细的推进计划，开始建设20平方公里的曹妃甸电动汽车城。据说，上汽集团生产的3000辆新能源公交车生产线可以在2012年初投产，加上当地政府与相关部门的良好合作关系，唐山应该可以无忧地保持“十城千车”的城市地位。

长春，三年内只有270辆新能源汽车投入运营（新能源汽车私售为零），看似“危险”，实则可以“坐以待毙”。作为高山地区新能源汽车试点城市，长春已经增加了一个“救命符号”，随着一汽集团奔腾系列2012年的发布，长春应该能够在混合动力汽车和纯电动汽车的普及方面取得重大突破。

谁是替补？山东临沂有最大的希望。

到11月，已实现总里程500万公里电动公交车安全运营的临沂，即将开通临沂至沂南县的“城际电动公交线路”。这被称为叫嚣了一年多的“京津城际电气走廊”，有些尴尬。目前，约500辆电动公交车和汽车已在革命老区临沂投入运营，中国宜兴和华晨联合开发的电动汽车预计将于明年开始出租车示范运营，而易达、万向等新兴电动汽车企业已经或将实现量产。于是，临沂大胆提出了“优胜劣汰”的诉求。如果该市能在2012年底前真正成为新能源汽车试点城市，也就不足为奇了。

随着国内合资企业争相投资电动汽车生产，拥有各种国内技术路线的新能源汽车也将在各地再次出现。然而，电动汽车试点城市的评估也越来越严格。日前，有消息称，国家发展改革委、财政部、科技部、工业和信息化部已启动示范推广试点城市和企业“问责制度”……

对不符合条件的车企或城市实行“末位淘汰制”，即取消最高6万元的中央财政补贴和最高10万元的地方财政补贴。临沂、盐城、东莞等城市已经开始关注可能出现的“空缺”。

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。

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