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爱信精机开发配备于商用车的混合动力用AT

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时间:1900/1/1 0:00:00

爱信精机开发了一种自动变速器(AT)系统“商用车混合动力自动变速器系统”,可构成商用车的混合动力系统,并在2011年第42届东京车展上公开。该系统可将装备车辆的燃油效率提高30%。据说该系统将用于2012年投放北美市场的小型卡车。

该系统的结构是在带变矩器的6速AT前面增加了一个集成离合器和电机的前部模块。前部模块连接到发动机侧。形成以发动机为主、电机为辅的并联混合动力系统。也就是说,日常发动机以1500~2000转/分的最佳效率旋转,当扭矩不足时,电机进行补偿。该系统只能通过电机实现电动汽车的驱动。然而,据说面向北美的小型卡车是无法使用电动汽车驾驶的车型。

电机的输出功率为35kW,最大转矩为350N.m。电机采用永磁体嵌入转子的IPM电机。离合器是一个湿式多片式离合器,嵌入了7块摩擦材料。离合器的传递扭矩为600牛米。当减速时,离合器断开,并且在切断发动机旋转的状态下,减速能量通过电机有效地再生。

为了支持怠速停止功能,新系统还使用了电动油泵。如果AT中的启动离合器没有施加油压,它就无法顺利启动,因此通常使用发动机功率来产生油压。然而,当发动机在怠速下停止时,这是无法实现的。因此,新的AT系统使用电动油泵来确保油压。

新系统的长度不到1米。从重量上看,前部模块约70公斤,外部模块约160公斤,总计约230公斤。包括电机在内,新的AT系统都是由Aisin Seiki开发的。它将在该公司的小川工厂(爱知县安城)生产。

(编辑/董海荣)爱信精工开发了一种自动变速器(AT)系统“商用车混合动力自动变速系统”,可构成商用车的混合动力系统,并在2011年第42届东京车展上公开。该系统可将装备车辆的燃油效率提高30%。据说该系统将用于2012年投放北美市场的小型卡车。

该系统的结构是在带变矩器的6速AT前面增加了一个集成离合器和电机的前部模块。前部模块连接到发动机侧。形成以发动机为主、电机为辅的并联混合动力系统。也就是说,日常发动机以1500~2000转/分的最佳效率旋转,当扭矩不足时,电机进行补偿。该系统只能通过电机实现电动汽车的驱动。然而,据说面向北美的小型卡车是无法使用电动汽车驾驶的车型。

电机的输出功率为35kW,最大转矩为350N.m。电机采用永磁体嵌入转子的IPM电机。离合器是一个湿式多片式离合器,嵌入了7块摩擦材料。离合器的传递扭矩为600牛米。当减速时,离合器断开,并且在切断发动机旋转的状态下,减速能量通过电机有效地再生。

为了支持怠速停止功能,新系统还使用了电动油泵。如果AT中的启动离合器没有施加油压,它就无法顺利启动,因此通常使用发动机功率来产生油压。然而,当发动机在怠速下停止时,这是无法实现的。因此,新的AT系统使用电动油泵来确保油压。

新系统的长度不到1米。从重量上看,前部模块约70公斤,外部模块约160公斤,总计约230公斤。包括电机在内,新的AT系统都是由Aisin Seiki开发的。它将在该公司的小川工厂(爱知县安城)生产。

(编辑/董海荣)

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