押注电动车电池回收邦普的大窟窿还是大生意？

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12月17日，国家高新技术绿色材料开发中心主任吴峰在“中国电池企业联盟2011年年会”上表示：“目前，中国汽车动力电池的回收利用尚未引起全行业的关注。”。“市场处于空白状态。”这句话在业内引起了轩然大波。

根据作者的调查，参与动力电池回收的企业非常少，但并非没有。佛山市邦普再生科技有限公司（以下简称“邦普”）是“吃螃蟹”的早期采用者。

“定向循环”模式

目前，我们已经创建了一种独特的“定向循环”模式，可以100%回收电池，产品将转售给汽车电池制造商，作为电池生产的原材料，从而实现资源的回收。Bump战略总监于海军在接受笔者采访时表示。

公开资料显示，邦普成立于2005年12月时，注册资本仅为6999万元。以电池回收、载体回收和回收服务三大产业为支撑，从事各类废旧数字电池、废镍、废钴资源的回收处理。目前，Bump每年回收6000多吨废旧电池。同时，该公司还承担了废旧电池材料清洁回收的关键技术及其在科技部“十一五”规划中的产业化科技项目。

一位熟悉Bump的业内人士表示，Bump的发展速度可以用几何级增长来形容。目前，其电池回收业务已占全球废电池回收领域镍钴金属总量的9.8%以上，位居亚洲第一。据了解，自2008年5月以来，Bump先后与比亚迪、比克等国内知名电池供应商建立战略联盟，从而进入汽车电池回收领域。

为了提前抢占汽车电池回收市场，2010年1月，凹凸在湖南长沙投资2亿元，建立了中国最大的废旧电池回收基地，总工业园区面积达16万平方米。

于海军向笔者透露，目前，由于电动汽车消费终端生产的报废电池很少，回收的汽车电池主要来自电池生产商在电池生产过程中生产的废弃电池。

在采访中，于海军向笔者详细解释了该公司最初的“定向循环”模式：首先，将废旧电池回收后，简单地拆解并破碎；其次，通过碱溶、酸浸、除杂等一系列程序，对贵重金属进行无害化提取处理；

最后，将获得的产品还原为电池生产所需的原始工业级原材料，并转售给电池制造商。

“即使这种模式是环保的，但经过这么多复杂的过程，成本不高吗？”作者提出了质疑。

“不会，因为我们是以报废产品的价格从电池制造商那里获得报废电池的，而且价格本身比较低。此外，我们从事废物回收，我们也会从政府那里获得一些补贴，这些补贴会反映在终端原材料和产品的价格上，也会让客户受益。于海军说，事实上，企业非常满意我们的模式，因为它为电池制造商从南非和澳大利亚购买稀土矿原材料节省了高昂的运输成本，也避免了严重的国际价格波动。此外，双方是客户和市场，合作关系相对稳定。

有业内人士分析称，尽管Bump的运营模式“独树一帜”，但目前只有几百辆车在运行，很难支撑其在电动汽车市场的长期发展。

或者输入“大洞”

北京京华高科技机电科技有限公司有限公司总经理翟东波告诉笔者，电动汽车的国内电池应用尚未形成市场规模，很难谈回收。

合众环保技术研究所所长沙永康对此表示赞同。在他看来，目前新能源汽车仍处于试点阶段，电池的发展必然会受到电动汽车发展的制约。现在大规模回收报废电池还为时过早。

目前，我国动力电池尚未完全进入回收阶段，因此尚未形成大规模回收。清华大学汽车研究所所长陈全石也持同样观点。同时，兼任国家973绿色二次电池项目首席科学家的吴峰也表示担忧：“现阶段，我们正在进行电动汽车电池回收的理论实验。现在谈市场化还为时过早，一些核心回收技术还没有突破。”

当作者提到中国相对发达国家的电池回收技术水平时，吴峰坚定地表示，目前大家才刚刚开始研究。最近，美国同事经常来北京与我们交流回收技术和市场运作，这本身就表明我们都在同一条起跑线上。吴峰说：“电池回收涉及多个方面，而不是简单的拆解。"

一位不愿透露姓名的专家表示，国内电动汽车电池使用的正极材料有三种：磷酸亚铁锂、锰酸锂和锰、钴、镍三元材料。每一种正极材料电池都是由企业使用的，因此很难区分，其回收方法也不尽相同。如果回收企业为所有三种正极材料电池建造生产线，再加上后期维护，投资将接近数十亿元。因此，选择推出哪条自动电池回收生产线尤为关键。

在这方面，于海军深有体会：“目前，我们佛山总部投资的8000万元主要用于汽车用锰、钴、镍三元材料电池回收技术的研究和适度测试，已经取得了很多成果和数据。但未来将使用什么样的自动化生产线进行大规模运营，取决于新能源汽车电池发展的市场选择。"

除了很难弄清楚什么样的正极材料电池将成为未来的主流之外，回收技术也是一个难点。”陈全石向作者透露。

一块20克的手机电池可以污染三个标准游泳池的水。如果它被遗弃在土地上，它可以污染1平方公里的土地约50年。想象一下，如果200公斤的动力电池被遗弃在自然环境中？结果会是什么？吴峰坦言，“能够回收利用是件好事。”。如果回收技术不够硬，大量重金属和化学物质将进入大自然，这将对环境造成更大的污染。"

吴峰认为，为了在汽车电池回收领域取得技术突破……

g、企业之间有必要在国家政策的支持和指导下进行技术交流和资源共享，否则最终会花钱购买课程。

但笔者在调查中了解到，目前我国电池回收企业的相关准入规定和汽车电池回收技术标准仍处于“真空期”。

陈全石告诉笔者，世界各地都在回收电池，许多西方国家对电池回收的补贴直接退还给电池制造商，这对电池回收来说既务实又方便。目前，中国政府在汽车电池回收领域仍处于“空白”状态，企业基本上是单打独斗，缺乏有序合作。

中国电池工业协会副秘书长曹国庆表示，目前国内电池回收更多的是将贵金属提炼成高附加值的冶金材料，最终流入冶金领域。至于使用回收产品作为电池生产的原材料，这在业内确实很罕见。

面对外界的种种质疑，于海军表现出了企业家特有的自信：“其实这些我们早就想到了，我们也在提前布局未来的市场。”

在未来。

今年6月，凹凸棒湖南二期项目3000吨三元前驱体生产线开工。同时，投资8000万元在佛山建立了一个废旧汽车电池研究中心，目前正准备在佛山再建一个回收基地。这样，邦普的业务范围将覆盖广东、江西、湖南、福建、上海等主要城市和地区。谈到企业的发展规划，于海军充满自豪。目前，我公司每月处理利用废镍钴500吨，居亚洲第一。他告诉笔者，未来五年，将投资5亿至6亿元发展新能源电动汽车和动力电池循环产业。

当作者问他是否担心投入这么多钱的风险时，于海军说他并不担心。“目前，中国的汽车锂电池制造商每年的电池报废率约为2%，这对企业来说是垃圾，但对我们来说是一笔财富，这里将有大约20亿元的市场。我们已经做了研究。两年后，如果中国的新能源汽车市场实现年均1万辆的发展速度，就会有一个标记等1000亿报废汽车电池。”他说。

于海军对建立稳定的客户关系同样充满信心。他告诉笔者，广东的锂电池市场占据了全国57%的市场份额，而产量排名第十的比亚迪和比克等电池供应商与Bump保持着战略合作。"

当笔者问及现阶段是否盈利时，于海军坦言，自己正处于“烧钱”阶段，也在用回收传统数字和铅酸电池的利润补贴汽车电池回收业务的研发和实验。

于海军给自己设定了一个短期目标：只要坚持两年左右，就能实现规模化生产。然而，当作者提出设定两年期限的原因时，于海军有点谨慎：“目前中国市场上有三种正极材料共存。如果国家不能在过去一两年内确定一种主要的正极材料作为电池市场的主体，我们将无法扩大量产。”

致力于电池回收行业的翟东波，对未来市场前景有自己的想法：“目前，回收企业的资质和技术实力参差不齐，设立重污染铅酸电池回收企业的门槛尚未出台，因此很难在短时间内出台锂电池回收企业资质要求。一条回收生产线需要花费数百万元或数千万元数百万元。如果它不符合未来企业设立的要求，它可能会血本无归。我最好等两三年再看。”

（编辑/董海荣）“目前，中国汽车动力电池的回收利用还没有引起全行业的关注，”国家高新技术绿色材料开发中心主任吴峰在……

011中国电池企业联盟年会“12月17日。”市场处于空白状态。“这一说法引起了业内人士的关注。