柯丹：换电模式解决电池续航里程难题

12月12日，由中国南方电网和Better Place公司联合运营的首个配备自动换电系统的电动汽车体验中心在广州珠江新城揭牌。

Better Place是一家电动汽车服务提供商公司。该公司采用了电池换电模式，解决了阻碍电动汽车广泛应用的电池续航里程问题。该公司与运输产业链上的各种企业合作，包括汽车制造商、电池供应商、能源公司和公共部门。通过一系列业务，如制造一辆适应换电池模式的汽车和铺设电动汽车换电站网络，电动汽车可以像传统汽车一样行驶，而不受电池续航里程的限制。

此前，该公司和雷诺已经联合推出了一款可快速更换电池的纯电动汽车，并计划于2012年在以色列、丹麦和澳大利亚进行商业运营。根据Better Place和PJM的研究，如果不采用“智能充电”技术，如果每100万辆电动汽车以传统方式充电，每年的能源采购支出可能会增加7.5亿美元。

就在上个月，Better Place刚刚完成C轮融资，并从顶级投资者和合作伙伴那里获得了2亿美元。Better Place战略规划副总裁柯丹就公司未来在中国的战略规划接受了笔者的独家采访。

换电模式解决电池续航里程技术问题

作者：请简要介绍Better Place的业务。

科丹：从某种意义上说，我们的业务是把传统的加油站变成发电站。换电池模式从思维模式的角度解决了电池续航里程的技术问题。众所周知，电池续航里程短一直阻碍着电动汽车的广泛应用。然而，我们不是在卖电或汽车，而是为电动汽车提供一套完整的能源解决方案。更换发电站只是基础的一部分。Better Place将自己定位为一家结合和协调多个合作伙伴的服务运营商。

Better Place的解决方案由四个关键组件组成：充电网络、换电系统、车载系统和控制系统。我们还将为消费者提供车辆电池、周边充换电站、出行路线安排等信息，通过网络对充换网络进行监控和管理，优化协调用户充电与电网的供需关系。

作者：Better Place为普通用户提供的服务有哪些优势？

科丹：有很多用户想开电动汽车，但他们不想要汽车，也不想承担高昂的价格。此外，消费者希望正常驾驶，不想长时间停车充电，也不想开车去很远的地方充电。

满足消费者这些要求的方法是将电池与汽车分离，这将带来两个好处。首先，由于电池和汽车是分开的，消费者的购车成本会下降。对于普通人来说，在一天24小时内，两个小时可能是开车，而另外22个小时用于充电。如果换电的话会节省很多时间。正常情况下，从进站到出站不超过5分钟，比加油所需时间快。在目前的技术条件下，即使快速充电也需要大约20分钟。此外，通过将汽车与电池分离，您可以在不更换新车的情况下享受电池不断升级带来的便利。

第三，该市场将于明年正式商业化。

作者：请告诉我们Better Place目前的项目运作情况。

科丹：我们已经在以色列、丹麦和澳大利亚开始了为期六个月的试运行。Better Place将于2012年第一季度向以色列和丹麦的选定客户群推出首批商业服务，并将在未来几个月扩大其全面商业运营。同样的程序将于2012年第二季度在澳大利亚堪培拉进行。该公司目前正处于雷诺Fluence Z.E电动汽车解决方案的最后技术验证阶段。这三个市场一直对Better Place电动交通解决方案和雷诺Fluence Z.E电动汽车有着浓厚的兴趣和需求。目标……

etter Place旨在推动可更换电动汽车成为市场上最畅销的产品。

我们主要有两组客户来源。一个是私人订购的；

一个是一些公司需要大量的电动汽车，比如出租车公司。2012年，我们计划在以色列销售4000至5000辆电动汽车，在丹麦销售同样数量的电动汽车。到2013年，这两个国家的数字将分别达到15000人。目前，我们已经完成了试运行，但仍有一些不熟悉的工作要做。我们计划于明年4月在丹麦和以色列完成一个完整的运营服务系统。到2016年，我们将为以色列和丹麦提供至少10万辆带可更换电池的电动汽车，这是Better Place瞄准的首批市场。

作者：Better Place的以色列运营经验对中国市场有什么借鉴意义？

科丹：首先，整个系统非常易于使用和操作，这是汽车行业未来的发展方向。旨在解决电动汽车应用中的主要障碍，即成本和便利性。将电池与电动汽车分离，建立一个与充电桩相结合的换电站网络，可以解决这两个障碍，并提供一种有竞争力的石油替代品。

其次，Better Place模式下的网络可以扩展，可以应用于以色列和丹麦等土地面积较小的国家，也可以应用于澳大利亚和中国等大国。它可以被复制和本地化，以满足特定市场的需求。

第三，我们需要一个全面完整的系统，不仅是充电桩或换电站，而且所有设施都必须与整个系统相连。这种模式的应用包括与当地合作伙伴的合作，中国南方电网就是一个很好的例子。

这在中国也适用，但我们在中国需要一个强大的战略合作伙伴，所以我们加入了南方电网来做这件事。我们在中国的战略分为三个步骤。第一步是与一些强大的合作伙伴合作，打造电力交换和充电的基础设施，例如中国南方电网。第二步是与不同的地方政府合作，在他们的城市推广我们的服务，以建立消费者需求。第三是与汽车制造商合作，使他们能够设计出满足电池更换需求的汽车。

作者：要建立这样的服务网络，是一项需要巨大投资的系统工程，还需要连接汽车制造商和供电机构。那么，Better Place目前的融资状况如何？

科丹：上个月，我们刚刚完成了C轮融资，从顶级投资者和合作伙伴那里获得了2亿美元。我们获得的第一轮融资是2亿美元，第二轮融资是来自摩根士丹利等投资银行的3.5亿美元。在不断探索具有高度竞争力的石油替代品的经济趋势下，自2007年成立以来，我们已经在世界各地筹集了超过7.5亿美元的股票基金。我们有足够的财政资源来建设这样一个系统的项目。

未来，我们可能会与中国的汽车公司合作。

作者：与中国南方电网的合作进展如何？将来会成立一家合资企业吗？

科丹：4月份，我们与中国南方电网签署了战略合作协议。你现在看到的电动汽车体验中心是我们合作的成果之一。我们打算在深圳、广州和其他地方设立一些试点项目。最有可能的地点是广州，因为那里有非常强大的支持和相对良好的网络。我希望通过这种合作方式，我们的服务受众需要大约两年的时间才能成长。至于合资公司，目前我们还没有就法律和其他方面进行深入讨论。

作者：您是否考虑过未来与中国车企一起推出适合换电的电动汽车？

科丹：在中国市场，在第一阶段，我们将与雷诺进行更多的合作，这是短期的。但从长远发展来看，我们也在与中国一些当地的汽车公司进行讨论，大约需要一到两年的时间才能为中国市场推出汽车。

作者：除了目前的体验中心，中国第一个充电站什么时候上线？

科丹：我们希望在2012年第一季度通过讨论建立第一个真正的充电基地。

（编辑/董海荣）12月12日，由南方电网和美好家园公司联合运营的首个配备自动换电系统的电动汽车体验中心在广州珠江新城揭牌。

Better Place是一家电动汽车服务提供商公司。该公司采用了电池……

ricity模式，解决了一直阻碍电动汽车广泛应用的电池续航里程问题。该公司与运输产业链上的各种企业合作，包括汽车制造商、电池供应商、能源公司和公共部门。通过一系列业务，如制造一辆适应换电池模式的汽车和铺设电动汽车换电站网络，电动汽车可以像传统汽车一样行驶，而不受电池续航里程的限制。

此前，该公司和雷诺已经联合推出了一款可快速更换电池的纯电动汽车，并计划于2012年在以色列、丹麦和澳大利亚进行商业运营。根据Better Place和PJM的研究，如果不采用“智能充电”技术，如果每100万辆电动汽车以传统方式充电，每年的能源采购支出可能会增加7.5亿美元。

就在上个月，Better Place刚刚完成C轮融资，并从顶级投资者和合作伙伴那里获得了2亿美元。Better Place战略规划副总裁柯丹就公司未来在中国的战略规划接受了笔者的独家采访。

换电模式解决电池续航里程技术问题

作者：请简要介绍Better Place的业务。

科丹：从某种意义上说，我们的业务是把传统的加油站变成发电站。换电池模式从思维模式的角度解决了电池续航里程的技术问题。众所周知，电池续航里程短一直阻碍着电动汽车的广泛应用。然而，我们不是在卖电或汽车，而是为电动汽车提供一套完整的能源解决方案。更换发电站只是基础的一部分。Better Place将自己定位为一家结合和协调多个合作伙伴的服务运营商。

Better Place的解决方案由四个关键组件组成：充电网络、换电系统、车载系统和控制系统。我们还将为消费者提供车辆电池、周边充换电站、出行路线安排等信息，通过网络对充换网络进行监控和管理，优化协调用户充电与电网的供需关系。

作者：Better Place为普通用户提供的服务有哪些优势？

科丹：有很多用户想开电动汽车，但他们不想要汽车，也不想承担高昂的价格。此外，消费者希望正常驾驶，不想长时间停车充电，也不想开车去很远的地方充电。

满足消费者这些要求的方法是将电池与汽车分离，这将带来两个好处。首先，由于电池和汽车是分开的，消费者的购车成本会下降。对于普通人来说，在一天24小时内，两个小时可能是开车，而另外22个小时用于充电。如果换电的话会节省很多时间。正常情况下，从进站到出站不超过5分钟，比加油所需时间快。在目前的技术条件下，即使快速充电也需要大约20分钟。此外，通过将汽车与电池分离，您可以在不更换新车的情况下享受电池不断升级带来的便利。

第三，该市场将于明年正式商业化。

作者：请告诉我们Better Place目前的项目运作情况。

科丹：我们已经在以色列、丹麦和澳大利亚开始了为期六个月的试运行。Better Place将于2012年第一季度向以色列和丹麦的选定客户群推出首批商业服务，并将在未来几个月扩大其全面商业运营。同样的程序将于2012年第二季度在澳大利亚堪培拉进行。该公司目前正处于雷诺Fluence Z.E电动汽车解决方案的最后技术验证阶段。这三个市场一直对Better Place电动交通解决方案和雷诺Fluence Z.E电动汽车有着浓厚的兴趣和需求。Better Place的目标是推动可更换电动汽车成为市场上最畅销的产品。

我们主要有两组客户来源。一个是私人订购的；

一个是一些公司需要大量的电动汽车，比如出租车公司。2012年，我们计划在以色列销售4000至5000辆电动汽车，在丹麦销售同样数量的电动汽车。到2013年，这两个国家的数字将分别达到15000人。目前，我们已经完成了试运行，但仍有一些不熟悉的工作要做。我们计划于明年4月在丹麦和以色列完成一个完整的运营服务系统。到2016年，我们将为以色列和丹麦提供至少10万辆带可更换电池的电动汽车，这是Better Place瞄准的首批市场。

作者：Better Place的以色列运营经验对中国市场有什么借鉴意义？

科丹：首先，整个系统非常易于使用和操作，这是汽车行业未来的发展方向。旨在解决电动汽车应用中的主要障碍，即成本和便利性。将电池与电动汽车分离，建立一个与充电桩相结合的换电站网络，可以解决这两个障碍，并提供一种有竞争力的石油替代品。

其次，Better Place模式下的网络可以扩展，可以应用于以色列和丹麦等土地面积较小的国家，也可以应用于澳大利亚和中国等大国。它可以被复制和本地化，以满足特定市场的需求。

第三，我们需要一个全面完整的系统，不仅是充电桩或换电站，而且所有设施都必须与整个系统相连。这种模式的应用包括与当地合作伙伴的合作，中国南方电网就是一个很好的例子。

这在中国也适用，但我们在中国需要一个强大的战略合作伙伴，所以我们加入了南方电网来做这件事。我们在中国的战略分为三个步骤。第一步是与一些强大的合作伙伴合作，打造电力交换和充电的基础设施，例如中国南方电网。第二步是与不同的地方政府合作，在他们的城市推广我们的服务，以建立消费者需求。第三是与汽车制造商合作，使他们能够设计出满足电池更换需求的汽车。

作者：要建立这样的服务网络，是一项需要巨大投资的系统工程，还需要连接汽车制造商和供电机构。那么，Better Place目前的融资状况如何？

科丹：上个月，我们刚刚完成了C轮融资，从顶级投资者和合作伙伴那里获得了2亿美元。我们获得的第一轮融资是2亿美元，第二轮融资是来自摩根士丹利等投资银行的3.5亿美元。在不断探索具有高度竞争力的石油替代品的经济趋势下，自2007年成立以来，我们已经在世界各地筹集了超过7.5亿美元的股票基金。我们有足够的财政资源来建设这样一个系统的项目。

未来，我们可能会与中国的汽车公司合作。

作者：与中国南方电网的合作进展如何？将来会成立一家合资企业吗？

科丹：4月份，我们与中国南方电网签署了战略合作协议。你现在看到的电动汽车体验中心是我们合作的成果之一。我们打算在深圳、广州和其他地方设立一些试点项目。最有可能的地点是广州，因为那里有非常强大的支持和相对良好的网络。我希望通过这种合作方式，我们的服务受众需要大约两年的时间才能成长。至于合资公司，目前我们还没有就法律和其他方面进行深入讨论。

作者：您是否考虑过未来与中国车企一起推出适合换电的电动汽车？

科丹：在中国市场，在第一阶段，我们将与雷诺进行更多的合作，这是短期的。但从长远发展来看，我们也在与中国一些当地的汽车公司进行讨论，大约需要一到两年的时间才能为中国市场推出汽车。

作者：除了目前的体验中心，中国第一个充电站什么时候上线？

科丹：我们希望在2012年第一季度通过讨论建立第一个真正的充电基地。

（编辑/董海荣）

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