比亚迪主动发声 新能源“三位一体”战略

“比亚迪过去是一家技术至上、相对封闭的企业，”比亚迪销售公司总经理兼发言人李云飞在面对12月14日参加“媒体走进比亚迪”活动的十几位媒体记者时说。“做得太多，说得太少，也是我们过去经常被误解和误解的原因之一。”

据了解，2011年，比亚迪邀请全国媒体分批访问比亚迪深圳等基地，还深入此前从未对媒体开放的领域。许多受邀作者评论说，在经历了“退出互联网”和“裁员”的波折之后，比亚迪开始积极发声，并试图树立新的形象。

传统汽车有厚有薄？

14日下午，在比亚迪深圳总部测试现场，来自全国各地的作者试驾了比亚迪全新中级轿车G6。经过几轮激烈的轮胎燃烧和漂移，许多作者对这辆车竖起了大拇指。对于这款车，比亚迪在现场的工作人员都很自豪，因为它是首款搭载涡轮增压、缸内直喷和动力换挡的自主品牌车型。

2011年，裁员、股价下跌和业绩下滑使比亚迪经历了进入汽车行业以来最严峻的挑战。尽管如此，包括比亚迪本身在内的外界都清楚，公众舆论中最大的问题是比亚迪是否已经失去了在传统汽车领域前进的动力。在F3的辉煌之后，比亚迪能否做出一款有竞争力、站得住脚、有价值的支柱产品？

今年5月，比亚迪的首款SUV S6上市。在接下来的几个月里，该车型的销量继续攀升，并突破了万辆大关。对此，有媒体称“S6救了比亚迪”。一位细心的观察者告诉笔者，一个明显的现象是，比亚迪将在下半年对大家说S6。从这一点可以看出，比亚迪虽然打着新能源汽车的旗号，但在中短期内仍然依赖传统车型的表现。

“比亚迪四年前开始开发包括涡轮增压在内的高效动力总成，”李云飞告诉参加试驾的作者。“现在，比亚迪的涡轮增压、直喷和双离合器技术可以与公众竞争。在场的作者私下讨论道：世界上只有少数几家车企同时掌握了涡轮增压、缸内直喷和双重离合器技术，比亚迪技术的可靠性仍然难以判断r、 通过一次短暂的试驾，一些作者还表示，这款车的综合素质很突出，能够撑起局面。

无论如何，比亚迪的动力总成“TID”至少在纸面上赢得了自主品牌的榜首，这至少给了比亚迪一些信心。”一位参与试驾的作者说。

新能源“三位一体”

对于许多来访的作者来说，比亚迪的新能源，尤其是电动汽车，是另一个关注的焦点。

14日上午，在比亚迪位于惠州的17师，笔者获准进入比亚迪汽车动力电池制造与测试中心。这是王先生（比亚迪总裁王传福）特别批准的，以前从未有媒体进入过这里。”比亚迪员工表示。

这个中心是一座四层楼的巨大建筑，占地数英亩。在3楼的测试中心，比亚迪用于F3DM和E6纯电动汽车的锂电池组在数十台不同的仪器上进行测试，中心的监视器仍在反复播放电池组燃烧和防爆测试的画面。

“比亚迪的测试设备和方法也是世界领先的，”该中心的工作人员说。“美国UL认证机构最近到访，并提议与比亚迪合作制定电动汽车电池测试标准。一旦该标准得到双方认可，比亚迪的测试中心很可能会为其他企业提供符合UL这一国际权威标准的电池测试。这句话的潜台词大家都很清楚现在：比亚迪不仅可以打造出一款好的汽车电池，还可以从规范和标准层面实现行业领先。

不仅如此，在访问当天，李云飞告诉笔者，比亚迪在汽车电池制造方面已经获得了多项专利，并完全掌握了核心技术。同时，太阳能发电站和电池储能发电站将与电动汽车一起形成比亚迪新能源战略的三个支点。太阳能发电、电池存储和……

出口到电动汽车，解决了电动汽车依赖热能的环境缺陷。“储能电站可以在电价便宜的晚上储电，白天使用。如果你白天回到电网，仍然可以赚取差价。”李云飞笑着对笔者说，这可能是一种赚钱的方式。

一些人也对这种“三条腿”的模式表示怀疑。一位在场的作者表示：“涉足太阳能发电和储能表明，比亚迪仍然更愿意将自己视为一家新能源企业。”。“国内太阳能发电能力已经严重饱和。比亚迪能否从中分一杯羹，成为一个发电站，将分散比亚迪对电动汽车的投资，这都是一个问题。另一位作者表示，他更希望比亚迪先完成电动汽车。”。

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“退出网门”是年轻人的错。

“几年前，我跟随夏先生扩大了比亚迪的分销网络，”李云飞在与作者的交流中回忆道。“当时比亚迪还是一家新企业，增加一家经销商可以让我们兴奋很长一段时间。”来自陕西的李云飞当时刚刚大学毕业，还是个初出茅庐的小伙子。在他看来，比亚迪随后的经销商退出事件也与年轻的销售渠道管理团队有一定关系。

“想想看，我们的渠道经理很年轻，但他们面对的是拥有数千万资产的经销商，”李云飞说。“他们在与经销商沟通时缺乏经验和技能。这些四五十岁的老板怎么会买账？”

比亚迪销售公司的另一位官员告诉笔者：“出售自主品牌和合资品牌有很大区别。有些人买合资品牌时不大喊大叫，但自主品牌要困难得多。”。“很多退出网络的经销商以前都做过合资品牌，不费吹灰之力就能赚钱。我成为比亚迪后，不知道怎么买车，没看到效益就急了。”

李云飞也承认，比亚迪前两年的渠道建设确实太快了，很多经销商在入网后如果不能得到短期的效果，就会对企业产生不满。现在，比亚迪的门店已经从1000多家减少到了800多家左右。

不难想象，2011年，一波又一波的作者进入比亚迪接受采访，以李云飞为首的公关部门需要一次又一次地回答媒体关于“撤网事件”的问题。一位同行作者表示：“年轻的销售团队可能是一个原因，但事实上，比亚迪并不是一家年轻的企业。”。“也许重要的是比亚迪能否真正从这些事件中吸取教训。”

“在销售网络上，我们确实犯了一个错误。”负责接送作者的公关部工作人员会对每一位来访的作者说这句话。他说：“是的，从王先生那里，比亚迪认为我们犯了一个错误，应该纠正。”

比亚迪更开放。

参与创意的李云飞告诉笔者：“比亚迪F0的广告创意都是销售部门自己做的，邀请外部公司做只花了47万元。”。“F6的广告制作只花了90万元，这在今天是不可思议的。”比亚迪的另一位公关人员向笔者透露，到目前为止，比亚迪只有几家小型公关公司在做落地活动，大部分事务都由四个公关部门完成。

一位来自湖北的公关部门工作人员告诉笔者，他是2010年3月来到比亚迪的，而就在一年前，公关部门的人员还很少。刚刚担任公关部负责人兼发言人的李云飞认为，比亚迪过去在对外沟通方面做得不够，过于“内向”。他说：“2007年之后，比亚迪在新能源汽车领域进行了大量的基础性投资，这些投资的收益还没有显现出来，但从外界来看，我们的财务状况并不是很乐观，这也是一个沟通问题。”

邀请媒体进入比亚迪显然是比亚迪更加开放的一个开始。目前，比亚迪正在邀请广东一家实力强大的公关公司为整个案件做公关，很多公关部门的人也觉得自己的工作越来越忙。

在北京车展上，我们将有第二代F3和一辆基于2.0升和2.4升发动机的B级车。”李云飞向作者透露……

对这位发言人来说，提前披露这些信息也是一种公开的表现。

一位知情人士在采访后告诉笔者：“很多人认为比亚迪在经历了这场大起大落之后将永远无法恢复，有些人仍然对它抱有期望。”。“但外界的观点是基于过去的事实，未来会发生什么，取决于比亚迪和王传福的智慧和毅力。”

“当然，开始‘说话’并注意沟通和沟通是一个好的开始。”他补充道。

（编辑/董海荣）“比亚迪过去是一家技术至上、相对封闭的企业，”比亚迪销售公司总经理兼发言人李云飞在12月14日面对十几位参加“媒体走进比亚迪”活动的媒体记者说。“做得太多，说得太少，也是我们过去经常被误解和误解的原因之一。”

据了解，2011年，比亚迪邀请全国媒体分批访问比亚迪深圳等基地，还深入此前从未对媒体开放的领域。许多受邀作者评论说，在经历了“退出互联网”和“裁员”的波折之后，比亚迪开始积极发声，并试图树立新的形象。

传统汽车有厚有薄？

14日下午，在比亚迪深圳总部测试现场，来自全国各地的作者试驾了比亚迪全新中级轿车G6。经过几轮激烈的轮胎燃烧和漂移，许多作者对这辆车竖起了大拇指。对于这款车，比亚迪在现场的工作人员都很自豪，因为它是首款搭载涡轮增压、缸内直喷和动力换挡的自主品牌车型。

2011年，裁员、股价下跌和业绩下滑使比亚迪经历了进入汽车行业以来最严峻的挑战。尽管如此，包括比亚迪本身在内的外界都清楚，公众舆论中最大的问题是比亚迪是否已经失去了在传统汽车领域前进的动力。在F3的辉煌之后，比亚迪能否做出一款有竞争力、站得住脚、有价值的支柱产品？

今年5月，比亚迪的首款SUV S6上市。在接下来的几个月里，该车型的销量继续攀升，并突破了万辆大关。对此，有媒体称“S6救了比亚迪”。一位细心的观察者告诉笔者，一个明显的现象是，比亚迪将在下半年对大家说S6。从这一点可以看出，比亚迪虽然打着新能源汽车的旗号，但在中短期内仍然依赖传统车型的表现。

“比亚迪四年前开始开发包括涡轮增压在内的高效动力总成，”李云飞告诉参加试驾的作者。“现在，比亚迪的涡轮增压、直喷和双离合器技术可以与公众竞争。在场的作者私下讨论道：世界上只有少数几家车企同时掌握了涡轮增压、缸内直喷和双重离合器技术，比亚迪技术的可靠性仍然难以判断r、 通过一次短暂的试驾，一些作者还表示，这款车的综合素质很突出，能够撑起局面。

无论如何，比亚迪的动力总成“TID”至少在纸面上赢得了自主品牌的榜首，这至少给了比亚迪一些信心。”一位参与试驾的作者说。

新能源“三位一体”

对于许多来访的作者来说，比亚迪的新能源，尤其是电动汽车，是另一个关注的焦点。

14日上午，在比亚迪位于惠州的17师，笔者获准进入比亚迪汽车动力电池制造与测试中心。这是王先生（比亚迪总裁王传福）特别批准的，以前从未有媒体进入过这里。”比亚迪员工表示。

这个中心是一座四层楼的巨大建筑，占地数英亩。在3楼的测试中心，比亚迪用于F3DM和E6纯电动汽车的锂电池组在数十台不同的仪器上进行测试，中心的监视器仍在反复播放电池组燃烧和防爆测试的画面。

“比亚迪的测试设备和方法也是世界领先的，”该中心的工作人员说。“美国UL认证机构近日到访，提出与比亚迪合作制定电动汽车电池测试标准。一旦该标准得到双方认可，比亚迪的测试中心很可能会为其他企业提供符合UL这一国际权威标准的电池测试……

这句话的来龙去脉，在场的所有作者都很清楚：比亚迪不仅可以制造出一款好的汽车电池，还可以从规范和标准层面实现行业领先。

不仅如此，在访问当天，李云飞告诉笔者，比亚迪在汽车电池制造方面已经获得了多项专利，并完全掌握了核心技术。同时，太阳能发电站和电池储能发电站将与电动汽车一起形成比亚迪新能源战略的三个支点。太阳能发电、电池储存，然后出口到电动汽车，解决了电动汽车依赖热能的环境缺陷。“储能电站可以在电价便宜的晚上储电，白天使用。如果你白天回到电网，仍然可以赚取差价。”李云飞笑着对笔者说，这可能是一种赚钱的方式。

一些人也对这种“三条腿”的模式表示怀疑。一位在场的作者表示：“涉足太阳能发电和储能表明，比亚迪仍然更愿意将自己视为一家新能源企业。”。“国内太阳能发电能力已经严重饱和。比亚迪能否从中分一杯羹，成为一个发电站，将分散比亚迪对电动汽车的投资，这都是一个问题。另一位作者表示，他更希望比亚迪先完成电动汽车。”。

[第页]

“退出网门”是年轻人的错。

“几年前，我跟随夏先生扩大了比亚迪的分销网络，”李云飞在与作者的交流中回忆道。“当时比亚迪还是一家新企业，增加一家经销商可以让我们兴奋很长一段时间。”来自陕西的李云飞当时刚刚大学毕业，还是个初出茅庐的小伙子。在他看来，比亚迪随后的经销商退出事件也与年轻的销售渠道管理团队有一定关系。

“想想看，我们的渠道经理很年轻，但他们面对的是拥有数千万资产的经销商，”李云飞说。“他们在与经销商沟通时缺乏经验和技能。这些四五十岁的老板怎么会买账？”

比亚迪销售公司的另一位官员告诉笔者：“出售自主品牌和合资品牌有很大区别。有些人买合资品牌时不大喊大叫，但自主品牌要困难得多。”。“很多退出网络的经销商以前都做过合资品牌，不费吹灰之力就能赚钱。我成为比亚迪后，不知道怎么买车，没看到效益就急了。”

李云飞也承认，比亚迪前两年的渠道建设确实太快了，很多经销商在入网后如果不能得到短期的效果，就会对企业产生不满。现在，比亚迪的门店已经从1000多家减少到了800多家左右。

不难想象，2011年，一波又一波的作者进入比亚迪接受采访，以李云飞为首的公关部门需要一次又一次地回答媒体关于“撤网事件”的问题。一位同行作者表示：“年轻的销售团队可能是一个原因，但事实上，比亚迪并不是一家年轻的企业。”。“也许重要的是比亚迪能否真正从这些事件中吸取教训。”

“在销售网络上，我们确实犯了一个错误。”负责接送作者的公关部工作人员会对每一位来访的作者说这句话。他说：“是的，从王先生那里，比亚迪认为我们犯了一个错误，应该纠正。”

比亚迪更开放。

参与创意的李云飞告诉笔者：“比亚迪F0的广告创意都是销售部门自己做的，邀请外部公司做只花了47万元。”。“F6的广告制作只花了90万元，这在今天是不可思议的。”比亚迪的另一位公关人员向笔者透露，到目前为止，比亚迪只有几家小型公关公司在做落地活动，大部分事务都由四个公关部门完成。

一位来自湖北的公关部门工作人员告诉笔者，他是2010年3月来到比亚迪的，而就在一年前，公关部门的人员还很少。刚刚担任公关部负责人兼发言人的李云飞认为，比亚迪过去在对外沟通方面做得不够，过于“内向”。他说：“2007年之后，比亚迪在新能源汽车领域进行了大量的基础性投资，这些投资的效益尚未显现……

但从外界来看，我们的财务状况并不是很乐观，这也是一个沟通问题。"

邀请媒体进入比亚迪显然是比亚迪更加开放的一个开始。目前，比亚迪正在邀请广东一家实力强大的公关公司为整个案件做公关，很多公关部门的人也觉得自己的工作越来越忙。

在北京车展上，我们将有第二代F3和一辆基于2.0升和2.4升发动机的B级车。”李云飞向笔者透露。显然，对于这位发言人来说，提前抖出这样的信息也是一种公开的表现。

一位知情人士在采访后告诉笔者：“很多人认为比亚迪在经历了这场大起大落之后将永远无法恢复，有些人仍然对它抱有期望。”。“但外界的观点是基于过去的事实，未来会发生什么，取决于比亚迪和王传福的智慧和毅力。”

“当然，开始‘说话’并注意沟通和沟通是一个好的开始。”他补充道。

（编辑/董海荣）

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