“中看不中用” 新车船税难促车市销售

从2012年1月1日起，新的车船税征收方式将正式实施，车船税将从原来的按乘客人数征收改为按发动机排气量征收，即汽车排气量越小，缴纳的税款就越少，新能源车船甚至可以免征车船税。相反，排气量越大，缴纳的税款就越多，尤其是3.0升（含）以上排量的车辆。与以前相比，征收标准大幅提高，增幅高达五倍。

从实施多年的“一刀切”政策，到如今的降、不变、改的结构调整，这种变化真的不小，来之不易。据统计，调整后，87%的乘用车税率将降低或不变，只有少数大排量汽车将大幅提高。

新的旅行税即将实施。许多人认为，新的旅行税实施后，不仅体现了国家促进节能减排和环境保护的政策取向，还将极大地促进小排量汽车和新能源汽车的市场销售。然而，我个人认为，新的旅行税很难在短时间内促进整个汽车市场的销售，因为在中国的各种税收中，旅行税的变化或调整甚至不是的雨。因此，新车船税的实施对当前中国汽车市场来说，更多的是象征性的，而不是实际的营销意义，所以不要指望它会给汽车市场销售带来太多好处。

首先，据了解，即将颁布实施的新车船税法将按排量分为七个等级，1.6L-2.5L（含）排量的汽车产品征收标准降幅最大。其中，1.0L（含）以下车型将保持60元至360首年的基准税不变；1.0L-1.6L，从360元调整为660元，调整为300元至540元；1.6L-2.0L从660元降至960元，调整为360元至660元；2.0L-2.5L，从960元降至1620元，调整为660元至1200元；

2.5L-3.0L，从1620元降至2460元，调整为1200元至2400元。而排量超过3.0升（含3.0升）的车辆则保持较高的征税标准。

从上述数据分析可以看出，对于占据汽车市场近90%市场份额的小排量汽车，新车船税的征收标准没有太大变化，所有的变化都是微调，不会对普通人购车产生根本性影响，不会刺激今年以来一直疲软的汽车终端交易市场。

其次，新车船税对新能源汽车减半征收或免征。从长期和宏观层面分析，这对中国新能源汽车市场的发展是一种鼓励和刺激。然而，就目前新能源汽车的市场价格而言，购买一辆混合动力汽车至少需要20万元。与昂贵的汽车价格相比，降低车船税只是杯水车薪。它如何能够刺激整个新能源汽车市场的销售？我相信没有人会因为旅行税减半或降低而咬紧牙关买普锐斯或比亚迪e6来开车。新能源汽车技术和市场的发展是一项系统工程，需要各方的支持与合作。中国在这方面仍然非常幼稚和不成熟。如果我们只依靠小型车船税政策，其力量仍然太弱。

最后，从新车船税的政策取向来看，政府降低了小排量汽车的税收，对3.0升（含）以上排量的汽车征收高额税收。其目的是通过税收杠杆来抑制大排量汽车的消费，从而实现节能减排。然而，政策的杠杆作用能否达到制定政策的初衷，仍然是一个很大的问号。我们不要讨论大排量汽车肯定不环保，大排量汽车必须比小排量汽车排放更多的二氧化碳的话题。就大排量汽车的终端销售市场而言，可以肯定地说，这一政策的抑制作用微乎其微。因为大排量汽车一般属于豪华汽车的范畴，所以真正有实力消费和购买豪华汽车的人追求舒适奢华的生活方式，强调面子和乘坐感。他们不买便宜的车，只买最贵的。因此，旅行税或购置税的增加或减少永远不会影响他们的购买行为，他们非常冷静。此外，3.0升及以上排量的车型目前仅占乘用车总市场的3%-4%左右，即使有影响也可以忽略不计。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。从2012年1月1日起，新的车船税征收方式将正式实施，车船税将从原来的按乘客人数征收改为按发动机排气量征收，即汽车排气量越小，缴纳的税款就越少，新能源车船甚至可以免征车船税。相反，排气量越大，缴纳的税款就越多，尤其是3.0升（含）以上排量的车辆。与以前相比，征收标准大幅提高，增幅高达五倍。

从实施多年的“一刀切”政策，到如今的降、不变、改的结构调整，这种变化真的不小，来之不易。据统计，调整后，87%的乘用车税率将降低或不变，只有少数大排量汽车将大幅提高。

新的旅行税即将实施。许多人认为，新的旅行税实施后，不仅体现了国家促进节能减排和环境保护的政策取向，还将极大地促进小排量汽车和新能源汽车的市场销售。然而，我个人认为，新的旅行税很难在短时间内促进整个汽车市场的销售，因为在中国的各种税收中，旅行税的变化或调整甚至不是的雨。因此，th……

新车船税的实施对当前中国汽车市场来说，更多的是象征性的，而不是实际的营销意义，所以不要指望它会给汽车市场销售带来太多好处。

首先，据了解，即将颁布实施的新车船税法将按排量分为七个等级，1.6L-2.5L（含）排量的汽车产品征收标准降幅最大。其中，1.0L（含）以下车型将保持60元至360首年的基准税不变；1.0L-1.6L，从360元调整为660元，调整为300元至540元；1.6L-2.0L从660元降至960元，调整为360元至660元；2.0L-2.5L，从960元降至1620元，调整为660元至1200元；2.5L-3.0L，从1620元降至2460元，调整为1200元至2400元。而排量超过3.0升（含3.0升）的车辆则保持较高的征税标准。

从上述数据分析可以看出，对于占据汽车市场近90%市场份额的小排量汽车，新车船税的征收标准没有太大变化，所有的变化都是微调，不会对普通人购车产生根本性影响，不会刺激今年以来一直疲软的汽车终端交易市场。

其次，新车船税对新能源汽车减半征收或免征。从长期和宏观层面分析，这对中国新能源汽车市场的发展是一种鼓励和刺激。然而，就目前新能源汽车的市场价格而言，购买一辆混合动力汽车至少需要20万元。与昂贵的汽车价格相比，降低车船税只是杯水车薪。它如何能够刺激整个新能源汽车市场的销售？我相信没有人会因为旅行税减半或降低而咬紧牙关买普锐斯或比亚迪e6来开车。新能源汽车技术和市场的发展是一项系统工程，需要各方的支持与合作。中国在这方面仍然非常幼稚和不成熟。如果我们只依靠小型车船税政策，其力量仍然太弱。

最后，从新车船税的政策取向来看，政府降低了小排量汽车的税收，对3.0升（含）以上排量的汽车征收高额税收。其目的是通过税收杠杆来抑制大排量汽车的消费，从而实现节能减排。然而，政策的杠杆作用能否达到制定政策的初衷，仍然是一个很大的问号。我们不要讨论大排量汽车肯定不环保，大排量汽车必须比小排量汽车排放更多的二氧化碳的话题。就大排量汽车的终端销售市场而言，可以肯定地说，这一政策的抑制作用微乎其微。因为大排量汽车一般属于豪华汽车的范畴，所以真正有实力消费和购买豪华汽车的人追求舒适奢华的生活方式，强调面子和乘坐感。他们不买便宜的车，只买最贵的。因此，旅行税或购置税的增加或减少永远不会影响他们的购买行为，他们非常冷静。此外，3.0升及以上排量的车型目前仅占乘用车总市场的3%-4%左右，即使有影响也可以忽略不计。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。

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