1030辆电动汽车明年成都上路 购车补贴办法正在制定

自去年5月成都首个电动汽车充电站正式投入使用以来，新能源汽车的推广和发展备受各界关注。

昨日，成都市经信委透露，根据成都市制定的新能源汽车试点城市实施方案，明年成都示范推广的电动汽车将达到1030辆，包括公交车、公交车、专用车和乘用车。

成都新增了1000多辆电动汽车。

去年，成都正式成为国家新能源汽车试点城市。在过去的一年里，成都共有20辆电动公交车于去年10月和今年11月正式投入使用，分别在龙泉驿区的16路、28路和32路运行。

昨日，成都市经信委相关负责人在接听公众热线时进一步透露，成都将加大新能源汽车项目建设力度，这是成都建设国际汽车城的亮点。预计明年成都将有1030辆电动汽车投入运营。

新推出的电动汽车包括公交车、公交车、专用车、乘用车和其他类型的车辆，其中150多辆电动公交车将于明年正式推出。

此外，作为电动公交车发展的必要配套设施，成都电动汽车专用充电站和充电桩的建设也在不断推进。据成都市经济和信息化委员会产业经济发展研究中心主任贾洪义介绍，除了去年在石羊场、龙潭寺和库桥建设的三个充电站外，今年在龙泉和槐树店又开设了三个充电点。

充电桩方面，除了目前分布在成都中心城区及相关区县的300个充电桩外，还有250个充电桩正在建设中。贾宏毅甚至表示，“目前的进展非常好，我们将努力在年底前完成”。

私家车领域没有服务。

值得注意的是，尽管明年将进一步加大对电动汽车的投资，但根据《成都市电动汽车产业化行动计划（2010-2012年）》，成都电动汽车的应用示范仍集中在公交车、出租车和特种车辆上。目前，成都的电动公交车及相关配套服务也集中在公交车、出租车等公共服务领域，但私家车领域暂时没有相关服务。

对此，成都市经信委相关负责人指出，由于电池成本较高，家用新能源乘用车价格普遍在20-30万元之间，主要包括比亚迪、奇瑞等新能源乘客车。目前，中国只有北京、上海等6个城市是私人购买新能源汽车的试点城市，国家给予一定的购车补贴，而地方政府有配套补贴。

然而，尽管成都尚未进入私人购买新能源汽车的示范城市。不过，成都市新能源汽车购置和使用的相关补贴措施已经在研究制定中。

此外，国家电网在建设充电设施时也考虑到了私人新能源汽车的未来发展。目前，在成都的充电桩布局中，一些住宅小区已经建设了充电设施，旨在提前支持未来新能源汽车的私人使用。

昂贵的电池是最大的瓶颈。

除了高昂的价格限制了电动汽车的大规模使用及其进入私家车领域之外，电动汽车的续航里程是制约其发展的另一个重要因素。据了解，在正常情况下，普通家用汽车理论上一次充电可以行驶200多公里，但在中心城市，考虑到红灯、立交匝道甚至气候的影响，其里程将减少到100多公里。

业内人士表示，为了增加续航里程，安装电池是必要的，但这会降低因功耗增加而导致的续航里程效用，但最大的成本是……

电动汽车集中在电池上，这也会增加使用成本和制造成本。降低电池成本已成为电动汽车技术研究的主要方向。目前，成都有成科、川汽、成都瑞华等几家企业正在从事电动汽车的开发。

贾洪义表示，目前，成都已考虑在确保充电模式示范运行的基础上，积极稳妥推进明年在杭州等地实施的换电模式试点。与此同时，国家电网的新能源汽车电价标准也在制定中。

（编辑/董海荣）自去年5月成都首个电动汽车充电站正式投入使用以来，新能源汽车的推广和发展备受各界关注。

昨日，成都市经信委透露，根据成都市制定的新能源汽车试点城市实施方案，明年成都示范推广的电动汽车将达到1030辆，包括公交车、公交车、专用车和乘用车。

成都新增了1000多辆电动汽车。

去年，成都正式成为国家新能源汽车试点城市。在过去的一年里，成都共有20辆电动公交车于去年10月和今年11月正式投入使用，分别在龙泉驿区的16路、28路和32路运行。

昨日，成都市经信委相关负责人在接听公众热线时进一步透露，成都将加大新能源汽车项目建设力度，这是成都建设国际汽车城的亮点。预计明年成都将有1030辆电动汽车投入运营。

新推出的电动汽车包括公交车、公交车、专用车、乘用车和其他类型的车辆，其中150多辆电动公交车将于明年正式推出。

此外，作为电动公交车发展的必要配套设施，成都电动汽车专用充电站和充电桩的建设也在不断推进。据成都市经济和信息化委员会产业经济发展研究中心主任贾洪义介绍，除了去年在石羊场、龙潭寺和库桥建设的三个充电站外，今年在龙泉和槐树店又开设了三个充电点。

充电桩方面，除了目前分布在成都中心城区及相关区县的300个充电桩外，还有250个充电桩正在建设中。贾宏毅甚至表示，“目前的进展非常好，我们将努力在年底前完成”。

私家车领域没有服务。

值得注意的是，尽管明年将进一步加大对电动汽车的投资，但根据《成都市电动汽车产业化行动计划（2010-2012年）》，成都电动汽车的应用示范仍集中在公交车、出租车和特种车辆上。目前，成都的电动公交车及相关配套服务也集中在公交车、出租车等公共服务领域，但私家车领域暂时没有相关服务。

对此，成都市经信委相关负责人指出，由于电池成本较高，家用新能源乘用车价格普遍在20-30万元之间，主要包括比亚迪、奇瑞等新能源乘客车。目前，中国只有北京、上海等6个城市是私人购买新能源汽车的试点城市，国家给予一定的购车补贴，而地方政府有配套补贴。

然而，尽管成都尚未进入私人购买新能源汽车的示范城市。不过，成都市新能源汽车购置和使用的相关补贴措施已经在研究制定中。

此外，国家电网在建设充电设施时也考虑到了私人新能源汽车的未来发展。目前，在成都的充电桩布局中，一些住宅小区已经建设了充电设施，旨在提前支持未来新能源汽车的私人使用。

昂贵的电池是最大的瓶颈。

除了高昂的价格，whic……

制约着电动汽车的大规模使用及其进入私家车领域，电动汽车的续航里程是制约其发展的另一个重要因素。据了解，在正常情况下，普通家用汽车理论上一次充电可以行驶200多公里，但在中心城市，考虑到红灯、立交匝道甚至气候的影响，其里程将减少到100多公里。

业内人士表示，为了增加续航里程，安装电池是必要的，但这会降低功耗增加带来的续航里程效用，但电动汽车最大的成本集中在电池上，这也会增加使用成本和制造成本。降低电池成本已成为电动汽车技术研究的主要方向。目前，成都有成科、川汽、成都瑞华等几家企业正在从事电动汽车的开发。

贾洪义表示，目前，成都已考虑在确保充电模式示范运行的基础上，积极稳妥推进明年在杭州等地实施的换电模式试点。与此同时，国家电网的新能源汽车电价标准也在制定中。

（编辑/董海荣）

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