多家电动车公司破产 2015电动车计划难实现

12月2日，美国电动汽车制造公司Aptera因未能筹集到足够的资金而宣布破产。在破产之前，Aptera的首席执行官告诉媒体，该公司已从政府获得1.5亿美元的有条件低息贷款，条件是Aptera需要再筹集8000万美元用于投资。最终，该公司未能及时获得商业投资，政府贷款也被浪费了。

这并不是第一辆因财务问题而破产的美国电动汽车。Think在今年上半年也遭遇了同样的命运。自奥巴马上任以来，美国政府在新能源技术上投入了大量资金，并承诺这不仅有助于改善美国的环境，还将在新能源领域带来更多的就业机会。到目前为止，能源部已经发放了近50项补贴，总计24亿美元。然而，从目前的情况来看，这笔钱在多大程度上实际会对新能源汽车的市场化发挥作用，目前还不得而知。

巨额补贴被浪费了？

2009年，19家电动汽车和电动汽车电池公司获得了第一笔补贴，总金额为15亿美元。到目前为止，生产电动汽车动力电池的Enerl陷入了最大的麻烦。该公司获得了总计1.18亿美元的政府补贴，用于开发新技术。然而，目前全球市场对电动汽车的需求有限，作为电动汽车电池公司能够获得的客户更是有限。然而，Enerl今年面临挪威客户电动汽车公司Think的破产和重组，同时在Fisker汽车电动汽车公司的投标中落败。据汽车博客网站介绍，Enerl不仅开发了自己的电池，还向Think注入了大量投资。由于Think及其自己公司的实际业绩被过度夸大，糟糕的管理最终导致Think破产，之前的投资变得毫无价值。仅在2010年，Enerl就损失了1.65亿美元，联邦政府提供的所有补贴都被浪费了。

但公众舆论的观点更多的是联邦政府在混乱中花费纳税人的钱。在获得美国联邦政府5.29亿美元的低息贷款后，电动汽车公司Fisker选择了在芬兰生产的第一辆汽车Karma。奥巴马政府一直声称要增加新能源行业的就业机会，在批准贷款之前就知道Fisker的具体计划。此外，交通部还获悉，菲斯克将于2012年推出的另一款电动汽车价格极其昂贵。经过四年的研发，每辆车的价格已经达到9.59万美元，在市场上无法与丰田和通用生产的电动汽车相比，而且上市后很可能没有市场。

电动汽车公司的研发和生产需要大量资金，如果没有政府的支持，一些公司可能无法真正进入研发和生产阶段。然而，如果联邦政府提供的数亿贷款或补贴不能帮助其投产实现盈利，那么这笔资金实际上可能会打开潘多拉的盒子。

美国政府否认Aptera关于政府有条件低息贷款的说法。一位政府发言人表示，这笔贷款并没有承诺给Aptera。然而，为了证明贷款的真实性，Aptera公司的首席执行官向媒体提供了相关信息，这让政府的辩护显得苍白。有分析认为，美国交通部否认其有条件贷款，不仅因为用纳税人的钱向濒临破产的公司贷款听起来是违法的，更重要的是，自奥巴马上任以来，他实施的一系列新能源汽车政策正受到质疑和挑战。

政策变更

回顾美国新能源汽车和燃料消耗标准的历史，可以说根本没有连贯性。每一位总统都有自己的意见，尤其是当两党轮流执政时，政策大不相同。1976年上任的卡特总统是奥巴马之前最坚决的总统，他主张减少美国对石油的依赖并提高燃料消耗标准。从1975年到1985年，美国的汽车燃油经济性标准提高了50%，并在接下来的20年里保持不变。共和党人里根上任后，他放弃了卡特的政策，取消了对石油行业的限制，并拆除了所有的太阳能电池板……

卡特登上白宫屋顶，以表达他对新能源技术的蔑视。以克林顿为代表的民主党上台后，在20世纪90年代重返民主党之前，推动了清洁能源路线。根据当时的技术发展，克林顿的专家组认为混合动力电动技术是最实用的选择。

然而，汽车公司对新技术不感兴趣，并大力游说政府相互讨价还价。为了推广这项技术，克林顿与汽车公司达成协议，政府为汽车公司投资10亿美元开发混合动力电动汽车，以换取不提高燃油经济性标准。然而，在过去的1989年，在没有强制性燃油经济性标准的情况下，美国汽车公司根本没有认真对待混合动力汽车的发展，甚至在乔治·W·布什总统上任后就忘记了这一点。

具有讽刺意味的是，丰田和本田担心他们会在美国市场上输给美国人，并认真开发混合动力技术，而且他们在这个市场上遥遥领先。到2006年，日本混合动力汽车的燃油经济性为每加仑42英里，而美国的系统仅为每加仑25英里。在布什时代，由于其与石油公司的密切关系，开发新能源更是不可能。乔治·W·布什宣布与汽车公司和石油公司共同开发氢燃料汽车。到目前为止，还没有明显的突破。

奥巴马的新能源政策制定显然吸取了克林顿时代的教训，迫使汽车公司以类似“大棒加胡萝卜”的模式达到新的燃油经济性标准，并向率先开发新能源汽车，尤其是电动汽车的公司发放补贴和贷款。

[第页]

燃油经济性标准转移了注意力？

今年7月，奥巴马政府宣布了新的燃油经济性标准，并于8月首次对美国的重型卡车燃油消耗标准提出了相关要求。自1975年首次颁布燃油经济性标准以来，每一项改进都遭到了美国主要汽车公司的抵制，因此改进缓慢。然而，到2025年，奥巴马的新标准将使燃油经济性几乎翻一番。尽管舆论质疑其是否实用，但大多数车企都以前所未有的方式支持这一新标准。到目前为止，只有欧洲的一些汽车公司对柴油发动机是否包含在支持的技术中存在争议。

11月30日，由共和党众议员达雷尔·伊萨领导的监督委员会向美国15家主要汽车公司发出了一封调查信，要求他们在谈判新的燃油经济性标准时回答具体细节。去年，这些汽车公司和工会与环境保护局、交通部和加州空气质量委员会就2012-2016年的标准达成了协议。今年，13家汽车公司批准了从2017年到2025年将燃油经济性提高三倍的标准。据估计，该标准正式实施后，每辆车的平均成本将增加3000美元，这对汽车公司来说肯定不是什么好消息，但大多数汽车公司并没有对此做出任何抵制。包括伊萨在内的三名共和党议员，怀疑汽车公司和奥巴马政府之间所谓的默契只不过是闭门谈判达成的协议。他们应该彻底调查汽车公司在与政府就这一标准进行合作的同时，从奥巴马那里得到了什么回报。

该标准顺利通过，当然有油价上涨等客观原因，但在新能源政策受到质疑的背景下，这一政策与沃兰达火灾事件有关。今年6月，一架坠毁的Volanda起火，直到11月才被公开并正式调查。据了解，通用汽车已获得2.41亿美元的政府补贴，其中大部分用于沃兰达电池的生产和研究。尽管相关机构解释称，未能及时报告事故是出于对核实事故的仔细考虑，但共和党认为，奥巴马政府隐瞒电动汽车的负面信息，正是为了避免对7月和8月提出的乘用车和重型卡车燃油经济性标准产生更多指责。如果奥巴马政府提前公开沃兰达事件，显然会削弱民众和企业对选举的信心……

ic汽车，这将使它们很难签署严格的燃油经济性标准。”一位分析师表示。

随着燃油经济性的大幅提高，车企不得不向新能源技术靠拢，电动汽车这一最接近零排放的技术成为大力推广的首选。奥巴马政府向新能源汽车公司提供大量贷款，并对新能源汽车进行补贴。然而，政策驱动的实际市场形势并不乐观，消费者尚未接受新技术和高昂的成本，电动汽车公司的各种隐患浮出水面。2012年的美国大选指日可待。奥巴马的新能源汽车政策能否继续，取决于他能否最终连任。

2015年电动汽车计划可能难以实现。

Solyndra在8月份的破产似乎是压垮骆驼的最后一根稻草。这家生产太阳能电池板的公司在2010年受到了奥巴马总统的赞扬。在接受5.28亿美元的联邦贷款后，它在短短两年内宣布破产，贷款无法偿还。破产的原因是，Solyndra发现其产品在投放市场时并不像最初想象的那样具有竞争力，被中国公司的低成本同类产品击败。据Daily Caller新闻网站报道，自2007年以来，该公司的股东和高管为奥巴马的总统竞选活动慷慨捐款，并帮助他筹集竞选资金。在过去的三年里，他们花费了数百万美元游说国会。

尽管Solyndra不是一家汽车新能源公司，但它引发了公众对申请贷款的电动汽车公司的质疑。分析人士认为，一些公司产品的诞生根本不是由市场需求决定的，而是政府补贴和贷款的产品，这些产品在真正进入市场时注定会失败。Fisker和特斯拉等小型新能源汽车公司首当其冲。

这种怀疑不仅存在于汽车行业的媒体中。《华盛顿邮报》认为，奥巴马2015年100万辆电动汽车的销售计划可能很难实现，他在新能源汽车上投资的近50亿美元根本无法达到最初的目的。

今年美国的电动汽车销量仅为1.68万辆，其中大部分是通用汽车Volanda和日产的Leaf，而这两家公司早在奥巴马上任之前就开始开发电动汽车。此外，由于电动汽车和电池公司稀缺，电池公司经常因电动汽车公司计划的改变而受到牵连。例如，A123Systerms电池公司因其客户Fisker的生产延迟而被迫改变其生产计划。

面对美国新能源汽车公司的现状，有许多怀疑论者在奥巴马政府与大大小小的汽车公司之间进行幕后交易。然而，支持奥巴马政策的人仍然存在，但这种声音很可能会在大选前的政党攻击中被淹没。新能源汽车专家布伦丹·贝尔表示，尽管奥巴马的目标很难按时实现，但这项投资将为实现这一目标更进一步，需要很长时间才能得出效果结论。

（编辑/董海荣）12月2日，美国电动汽车制造公司Aptera因未能筹集到足够的资金而宣布破产。在破产之前，Aptera的首席执行官告诉媒体，该公司已从政府获得1.5亿美元的有条件低息贷款，条件是Aptera需要再筹集8000万美元用于投资。最终，该公司未能及时获得商业投资，政府贷款也被浪费了。

这并不是第一辆因财务问题而破产的美国电动汽车。Think在今年上半年也遭遇了同样的命运。自奥巴马上任以来，美国政府在新能源技术上投入了大量资金，并承诺这不仅有助于改善美国的环境，还将在新能源领域带来更多的就业机会。到目前为止，能源部已经发放了近50项补贴，总计24亿美元。然而，从目前的情况来看，这笔钱在多大程度上实际会对新能源汽车的市场化发挥作用，目前还不得而知。

巨额补贴被浪费了？

2009年，19家电动汽车和电动汽车电池公司获得了第一笔补贴，总金额为15亿美元……

到目前为止，生产电动汽车动力电池的Enerl陷入了最大的麻烦。该公司获得了总计1.18亿美元的政府补贴，用于开发新技术。然而，目前全球市场对电动汽车的需求有限，作为电动汽车电池公司能够获得的客户更是有限。然而，Enerl今年面临挪威客户电动汽车公司Think的破产和重组，同时在Fisker汽车电动汽车公司的投标中落败。据汽车博客网站介绍，Enerl不仅开发了自己的电池，还向Think注入了大量投资。由于Think及其自己公司的实际业绩被过度夸大，糟糕的管理最终导致Think破产，之前的投资变得毫无价值。仅在2010年，Enerl就损失了1.65亿美元，联邦政府提供的所有补贴都被浪费了。

但公众舆论的观点更多的是联邦政府在混乱中花费纳税人的钱。在获得美国联邦政府5.29亿美元的低息贷款后，电动汽车公司Fisker选择了在芬兰生产的第一辆汽车Karma。奥巴马政府一直声称要增加新能源行业的就业机会，在批准贷款之前就知道Fisker的具体计划。此外，交通部还获悉，菲斯克将于2012年推出的另一款电动汽车价格极其昂贵。经过四年的研发，每辆车的价格已经达到9.59万美元，在市场上无法与丰田和通用生产的电动汽车相比，而且上市后很可能没有市场。

电动汽车公司的研发和生产需要大量资金，如果没有政府的支持，一些公司可能无法真正进入研发和生产阶段。然而，如果联邦政府提供的数亿贷款或补贴不能帮助其投产实现盈利，那么这笔资金实际上可能会打开潘多拉的盒子。

美国政府否认Aptera关于政府有条件低息贷款的说法。一位政府发言人表示，这笔贷款并没有承诺给Aptera。然而，为了证明贷款的真实性，Aptera公司的首席执行官向媒体提供了相关信息，这让政府的辩护显得苍白。有分析认为，美国交通部否认其有条件贷款，不仅因为用纳税人的钱向濒临破产的公司贷款听起来是违法的，更重要的是，自奥巴马上任以来，他实施的一系列新能源汽车政策正受到质疑和挑战。

政策变更

回顾美国新能源汽车和燃料消耗标准的历史，可以说根本没有连贯性。每一位总统都有自己的意见，尤其是当两党轮流执政时，政策大不相同。1976年上任的卡特总统是奥巴马之前最坚决的总统，他主张减少美国对石油的依赖并提高燃料消耗标准。从1975年到1985年，美国的汽车燃油经济性标准提高了50%，并在接下来的20年里保持不变。共和党人里根上任后，放弃了卡特的政策，取消了对石油行业的限制，并拆除了卡特安装在白宫屋顶上的所有太阳能电池板，以表明他对新能源技术的蔑视。以克林顿为代表的民主党上台后，在20世纪90年代重返民主党之前，推动了清洁能源路线。根据当时的技术发展，克林顿的专家组认为混合动力电动技术是最实用的选择。

然而，汽车公司对新技术不感兴趣，并大力游说政府相互讨价还价。为了推广这项技术，克林顿与汽车公司达成协议，政府为汽车公司投资10亿美元开发混合动力电动汽车，以换取不提高燃油经济性标准。然而，在过去的1989年，在没有强制性燃油经济性标准的情况下，美国汽车公司根本没有认真对待混合动力汽车的发展，甚至在乔治·W·布什总统上任后就忘记了这一点。

具有讽刺意味的是，丰田和本田担心他们会在美国市场上输给美国人，并认真开发混合动力技术，而且他们在这个市场上遥遥领先。到2006年，日本混合动力汽车的燃油经济性为每加仑42英里，而美国……

ican系统仅为每加仑25英里。在布什时代，由于其与石油公司的密切关系，开发新能源更是不可能。乔治·W·布什宣布与汽车公司和石油公司共同开发氢燃料汽车。到目前为止，还没有明显的突破。

奥巴马的新能源政策制定显然吸取了克林顿时代的教训，迫使汽车公司以类似“大棒加胡萝卜”的模式达到新的燃油经济性标准，并向率先开发新能源汽车，尤其是电动汽车的公司发放补贴和贷款。

[第页]

燃油经济性标准转移了注意力？

今年7月，奥巴马政府宣布了新的燃油经济性标准，并于8月首次对美国的重型卡车燃油消耗标准提出了相关要求。自1975年首次颁布燃油经济性标准以来，每一项改进都遭到了美国主要汽车公司的抵制，因此改进缓慢。然而，到2025年，奥巴马的新标准将使燃油经济性几乎翻一番。尽管舆论质疑其是否实用，但大多数车企都以前所未有的方式支持这一新标准。到目前为止，只有欧洲的一些汽车公司对柴油发动机是否包含在支持的技术中存在争议。

11月30日，由共和党众议员达雷尔·伊萨领导的监督委员会向美国15家主要汽车公司发出了一封调查信，要求他们在谈判新的燃油经济性标准时回答具体细节。去年，这些汽车公司和工会与环境保护局、交通部和加州空气质量委员会就2012-2016年的标准达成了协议。今年，13家汽车公司批准了从2017年到2025年将燃油经济性提高三倍的标准。据估计，该标准正式实施后，每辆车的平均成本将增加3000美元，这对汽车公司来说肯定不是什么好消息，但大多数汽车公司并没有对此做出任何抵制。包括伊萨在内的三名共和党议员，怀疑汽车公司和奥巴马政府之间所谓的默契只不过是闭门谈判达成的协议。他们应该彻底调查汽车公司在与政府就这一标准进行合作的同时，从奥巴马那里得到了什么回报。

该标准顺利通过，当然有油价上涨等客观原因，但在新能源政策受到质疑的背景下，这一政策与沃兰达火灾事件有关。今年6月，一架坠毁的Volanda起火，直到11月才被公开并正式调查。据了解，通用汽车已获得2.41亿美元的政府补贴，其中大部分用于沃兰达电池的生产和研究。尽管相关机构解释称，未能及时报告事故是出于对核实事故的仔细考虑，但共和党认为，奥巴马政府隐瞒电动汽车的负面信息，正是为了避免对7月和8月提出的乘用车和重型卡车燃油经济性标准产生更多指责。如果奥巴马政府提前公开沃兰达事件，显然会削弱人们和企业对电动汽车的信心，这将使他们难以签署严格的燃油经济性标准。”一位分析师表示。

随着燃油经济性的大幅提高，车企不得不向新能源技术靠拢，电动汽车这一最接近零排放的技术成为大力推广的首选。奥巴马政府向新能源汽车公司提供大量贷款，并对新能源汽车进行补贴。然而，政策驱动的实际市场形势并不乐观，消费者尚未接受新技术和高昂的成本，电动汽车公司的各种隐患浮出水面。2012年的美国大选指日可待。奥巴马的新能源汽车政策能否继续，取决于他能否最终连任。

2015年电动汽车计划可能难以实现。

Solyndra在8月份的破产似乎是压垮骆驼的最后一根稻草。这家生产太阳能电池板的公司在2010年受到了奥巴马总统的赞扬。在接受5.28亿美元的联邦贷款后，它在短短两年内宣布破产，贷款无法偿还。破产的原因是Solyndra发现其产品不是……

正如投放市场时最初认为的那样具有竞争力，并被中国公司的低成本类似产品击败。据Daily Caller新闻网站报道，自2007年以来，该公司的股东和高管为奥巴马的总统竞选活动慷慨捐款，并帮助他筹集竞选资金。在过去的三年里，他们花费了数百万美元游说国会。

尽管Solyndra不是一家汽车新能源公司，但它引发了公众对申请贷款的电动汽车公司的质疑。分析人士认为，一些公司产品的诞生根本不是由市场需求决定的，而是政府补贴和贷款的产品，这些产品在真正进入市场时注定会失败。Fisker和特斯拉等小型新能源汽车公司首当其冲。

这种怀疑不仅存在于汽车行业的媒体中。《华盛顿邮报》认为，奥巴马2015年100万辆电动汽车的销售计划可能很难实现，他在新能源汽车上投资的近50亿美元根本无法达到最初的目的。

今年美国的电动汽车销量仅为1.68万辆，其中大部分是通用汽车Volanda和日产的Leaf，而这两家公司早在奥巴马上任之前就开始开发电动汽车。此外，由于电动汽车和电池公司稀缺，电池公司经常因电动汽车公司计划的改变而受到牵连。例如，A123Systerms电池公司因其客户Fisker的生产延迟而被迫改变其生产计划。

面对美国新能源汽车公司的现状，有许多怀疑论者在奥巴马政府与大大小小的汽车公司之间进行幕后交易。然而，支持奥巴马政策的人仍然存在，但这种声音很可能会在大选前的政党攻击中被淹没。新能源汽车专家布伦丹·贝尔表示，尽管奥巴马的目标很难按时实现，但这项投资将为实现这一目标更进一步，需要很长时间才能得出效果结论。

（编辑/董海荣）

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