推动集团购车才能打破新能源车市坚冰

2009年，中国市政府启动了《汽车产业调整与振兴规划》，明确了新能源汽车市场的具体目标任务。但三年调整周期即将过去，三年新能源汽车市场目标完成情况不容乐观。

2009年，《汽车产业调整振兴规划》规定，新能源汽车市场的目标是改造现有产能，形成纯电动、插电式混合动力、普通混合动力等50万辆新能源汽车的产能，新能源汽车销量约占乘用车总销量的5%。主要乘用车制造商应拥有经过认证的新能源汽车产品。

目前，新能源汽车的销量占乘用车销量的5%，约为70万辆。毫无疑问，当前市场的实际销售情况与计划中设定的目标相去甚远。

私人购买新能源汽车的数量几乎为零，新能源汽车市场更集中在公交车的销售上。2011年前5个月，新能源汽车销量共计14250辆，其中新能源公交车11190辆。

这一结果与国家目前实施的十个城市和数千辆汽车的项目有关。在汽车产业调整振兴规划中，通过财政拨款支持大中城市购买新能源汽车也是最重要的促进措施。

《汽车产业调整振兴规划》规定，启动国家节能新能源汽车示范工程，中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市示范推广混合动力汽车等节能新能源车，纯电动汽车和燃料电池汽车。县级以上城市人民政府应当制定规划，优先推动新能源汽车在城市公共交通、租赁、公务、环卫、邮政、机场等领域的使用；

建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公共充电设施建设。

然而，到目前为止，这些措施的实施仅限于购买公共交通公交车，而其他团购基本上没有任何进展。

事实上，真正打破当前新能源汽车的市场僵局，推动集团购买新能源汽车势在必行，这是最有效、最方便的市场举措。

为什么私人不愿意购买新能源汽车？主要原因不是价格昂贵，消费者买不起，而是消费者购买新能源汽车的障碍很多。

例如，私人购买新能源汽车后，如何解决充电问题？目前，新能源汽车的充电设施非常不完善，几乎看不到充电桩的存在。

也许，有人会说，为什么国家不投入大量资金建造更多的充电桩？这难道不会让消费者放心购买新能源汽车吗？

事实并非如此。充电桩建设存在诸多障碍，不仅是建设单位之间的利益纠葛，还有建设单位如何安排充电网络的问题。

将建造多少个充电桩？在哪里建造？施工单位很难控制，因为他们根本不知道未来购买新能源汽车的消费者在哪里。我不知道有多少消费者会购买新能源汽车。我不知道他们需要多长时间才能决定购买新能源汽车。

如果购买新能源汽车的消费者数量较低，那么建设充电桩或充电站的资金将非常浪费，这显然是建设单位不希望看到的事实。

然而，如果我们在促进团购方面取得突破，所有的问题都会得到解决。

例如，政府机构作为一个群体，因为他们购买了大量的公务用车，可以通过优惠措施推动这些政府机构购买新能源汽车，同时可以让政府官员带头购买私人新能源汽车，并且优惠范围与购买次数成正比。

这样，对于一个政府机构来说，通过各种措施，购买新能源汽车的数量可以达到一个相对较高的水平。

新能源汽车的购买数量也可以在一个周期内进行准确的估计和预测。这样，就可以联合充电桩建设单位在政府办公区建设一个充电站或设置几个充电桩。

这一设置不仅解决了新能源汽车充电难的问题，也解决了建设单位建设充电设施的效益问题。与此同时，新能源汽车的市场扩张自然也得到了极大的扩大。

推动集团购买新能源汽车的另一大优势是，由于新能源汽车用户相对集中，售后服务和维护相对方便。新能源汽车制造商可以为这些集中采购新能源汽车的单位建立更紧密的售后服务关系，以确保新能源汽车售后服务的质量和数量。

大型政府机构可以做到这一点，许多类似政府机构的集团单位可以采取类似措施来促进新能源汽车的销售。

例如，在新能源汽车制造商内部，新能源汽车生产商可以鼓励其员工使用新能源汽车，从而推动充电设施的建设。也可以在大型企业集团内部实施，这些大型企业集团在购买新能源汽车方面的优惠措施可以与企业的税收优惠挂钩。

从一个群体到两个、十个或一百个，让更多的群体成为新能源汽车的购买者，让新能源汽车市场本身得到了极大的扩展，新能源市场可以上升到一个新的阶段。

通过这些群体的购买、使用和服务，新能源汽车制造商将获得更多的市场信息反馈，从而更好地完善新能源汽车的设计、生产和售后服务网络。

同时，新能源汽车市场的扩张也使得新车的充电设施能够以点带面地建设，形成了以……为中心的充电网络……

集团，从而为整个社会的其他消费者提供无处不在的充电设施。

充电设施的完善和建设将使私人消费者在购买新能源汽车方面获得更好的信心，而集团购买的新能源汽车数量的不断增加也将为更多私人消费者提供示范作用。

这样一来，新能源汽车社会的到来就成了自然的必然。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。2009年，中国市政府启动了《汽车产业调整与振兴规划》，明确了新能源汽车市场的具体目标任务。但三年调整周期即将过去，三年新能源汽车市场目标完成情况不容乐观。

2009年，《汽车产业调整振兴规划》规定，新能源汽车市场的目标是改造现有产能，形成纯电动、插电式混合动力、普通混合动力等50万辆新能源汽车的产能，新能源汽车销量约占乘用车总销量的5%。主要乘用车制造商应拥有经过认证的新能源汽车产品。

目前，新能源汽车的销量占乘用车销量的5%，约为70万辆。毫无疑问，当前市场的实际销售情况与计划中设定的目标相去甚远。

私人购买新能源汽车的数量几乎为零，新能源汽车市场更集中在公交车的销售上。2011年前5个月，新能源汽车销量共计14250辆，其中新能源公交车11190辆。

这一结果与国家目前实施的十个城市和数千辆汽车的项目有关。在汽车产业调整振兴规划中，通过财政拨款支持大中城市购买新能源汽车也是最重要的促进措施。

《汽车产业调整振兴规划》规定，启动国家节能新能源汽车示范工程，中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市示范推广混合动力汽车等节能新能源车，纯电动汽车和燃料电池汽车。县级以上城市人民政府应当制定规划，优先推动新能源汽车在城市公共交通、租赁、公务、环卫、邮政、机场等领域的使用；

建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公共充电设施建设。

然而，到目前为止，这些措施的实施仅限于购买公共交通公交车，而其他团购基本上没有任何进展。

事实上，真正打破当前新能源汽车的市场僵局，推动集团购买新能源汽车势在必行，这是最有效、最方便的市场举措。

为什么私人不愿意购买新能源汽车？主要原因不是价格昂贵，消费者买不起，而是消费者购买新能源汽车的障碍很多。

例如，私人购买新能源汽车后，如何解决充电问题？目前，新能源汽车的充电设施非常不完善，几乎看不到充电桩的存在。

也许，有人会说，为什么国家不投入大量资金建造更多的充电桩？这难道不会让消费者放心购买新能源汽车吗？

事实并非如此。充电桩建设存在诸多障碍，不仅是建设单位之间的利益纠葛，还有建设单位如何安排充电网络的问题。

将建造多少个充电桩？在哪里建造？施工单位很难控制，因为他们根本不知道未来购买新能源汽车的消费者在哪里。我不知道有多少消费者会购买新能源汽车。我不知道他们需要多长时间才能决定购买新能源汽车。

如果购买新能源汽车的消费者数量较低，那么建设充电桩或充电站的资金将非常浪费，这显然是建设单位不希望看到的事实。

然而，如果我们在促进团购方面取得突破，所有的问题都会得到解决。

例如，政府机构作为一个群体，因为他们购买了大量的公务用车，可以通过优惠措施推动这些政府机构购买新能源汽车，同时可以让政府官员带头购买私人新能源汽车，并且优惠范围与购买次数成正比。

这样，对于一个政府机构来说，通过各种措施，购买新能源汽车的数量可以达到一个相对较高的水平。

新能源汽车的购买数量也可以在一个周期内进行准确的估计和预测。这样，就可以联合充电桩建设单位在政府办公区建设一个充电站或设置几个充电桩。

这一设置不仅解决了新能源汽车充电难的问题，也解决了建设单位建设充电设施的效益问题。与此同时，新能源汽车的市场扩张自然也得到了极大的扩大。

推动集团购买新能源汽车的另一大优势是，由于新能源汽车用户相对集中，售后服务和维护相对方便。新能源汽车制造商可以为这些集中采购新能源汽车的单位建立更紧密的售后服务关系，以确保新能源汽车售后服务的质量和数量。

大型政府机构可以做到这一点，许多类似政府机构的集团单位可以采取类似措施来促进新能源汽车的销售。

例如，在新能源汽车制造商内部，新能源汽车生产商可以鼓励其员工使用新能源汽车，从而推动充电设施的建设。也可以在大型企业集团内部实施，这些大型企业集团在购买新能源汽车方面的优惠措施可以与企业的税收优惠挂钩。

从一个群体到两个、十个或一百个，让更多的群体成为新能源汽车的购买者，让新能源汽车市场本身得到了极大的扩展，新能源市场可以上升到一个新的阶段。

通过这些群体的购买、使用和服务，新能源汽车制造商将获得更多的市场信息反馈，从而更好地完善新能源汽车的设计、生产和售后服务网络。

同时，新能源汽车市场的扩张也使得新车的充电设施能够以点带面地建设，形成了以……为中心的充电网络……

集团，从而为整个社会的其他消费者提供无处不在的充电设施。

充电设施的完善和建设将使私人消费者在购买新能源汽车方面获得更好的信心，而集团购买的新能源汽车数量的不断增加也将为更多私人消费者提供示范作用。

这样一来，新能源汽车社会的到来就成了自然的必然。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。

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