只要美国人仍然热衷于“更快、更远”的出行方式，电动汽车就可能永远不是满足美国绿色出行需求的最佳解决方案。然而，电动校车的日常运营是另一回事。
巴士制造商Trans-Tech巴士公司今年表示，它正在与史密斯电动汽车公司合作生产电动校车。Trans-technology巴士公司的这种电动巴士是新一代“零排放”电动和混合动力汽车之一，将逐步在美国各地的社区中上路。很难想象一辆又重又结实的校车会把清洁能源和节油技术放在首位。大多数校车使用柴油作为燃料，里程数为个位数，校车具有独特的空气动力学设计。但是校车非常适合做成电动汽车。
首先，他们每天行驶的距离很短，这减少了校车在完成驾驶任务后返回途中耗尽电池的可能性。
其次，校车经常停下来，这不利于为使用汽油或柴油的汽车节省燃料，但混合动力汽车可以在制动时捕获能量并给电池充电，从而行驶更长的距离。此外，由于校车一天中大部分时间都停在车库或车站，它们有充足的时间给电池充电。据《华尔街日报》报道
（编辑/董海荣）只要美国人仍然热衷于“更快、更远”的出行方式，电动汽车可能永远不会是满足国家绿色出行需求的最佳解决方案。然而，电动校车的日常运营是另一回事。
巴士制造商Trans-Tech巴士公司今年表示，它正在与史密斯电动汽车公司合作生产电动校车。Trans-technology巴士公司的这种电动巴士是新一代“零排放”电动和混合动力汽车之一，将逐步在美国各地的社区中上路。很难想象一辆又重又结实的校车会把清洁能源和节油技术放在首位。大多数校车使用柴油作为燃料，里程数为个位数，校车具有独特的空气动力学设计。但是校车非常适合做成电动汽车。
首先，他们每天行驶的距离很短，这减少了校车在完成驾驶任务后返回途中耗尽电池的可能性。
其次，校车经常停下来，这不利于为使用汽油或柴油的汽车节省燃料，但混合动力汽车可以在制动时捕获能量并给电池充电，从而行驶更长的距离。此外，由于校车一天中大部分时间都停在车库或车站，它们有充足的时间给电池充电。据《华尔街日报》报道
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