新能源仍是零突破 发展不可绕开市场竞争

尽管中国也是一个石油生产大国，但汽车数量的增加和国内经济发展产生的石油需求使中国对外国石油的依赖度达到50%以上，这种危险的能源结构模式急需改变。改变国内能源结构，缓解石油消费压力，发展新能源汽车已成为应对未来形势的关键工程。

新能源汽车仍然是零突破。

关于新能源汽车的发展，2009年，国家发布了汽车产业调整振兴规划，制定了2009-2011年形成纯电动、插电式混合动力、普通混合动力等50万辆新能源汽车产能的发展规划，新能源汽车的销量约占乘用车销量的5%。

如今2011年已经接近尾声，但原计划的新能源汽车发展计划显然没有实现。50万辆的产能没有问题，但5%的销量份额根本没有实现。目前，市场上能看到的所有新能源汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和普通混合动力汽车，都是由公共交通系统应用的，而且大多属于大型公交车。新能源汽车尚未在最大的私人市场打开，无论是自主品牌的低端F3/F6车型，还是合资品牌甚至梅赛德斯-奔驰-宝马等豪华品牌的新能源汽车都没有被抢占，新能源汽车在私人汽车领域的份额仅为0%。

补贴和政府团体采购将不起作用。

面对这种情况，有不少观点认为，应继续加强对新能源汽车的政策支持，加大对新能源车研发的补贴力度，提高政府对私人购买新能源车的补贴额度。甚至有些观点更为激进，直接呼吁政府机构、相关国有企业和其他大型公司和集团购买新能源汽车。并在这些单位设立充电站和充电桩，从这些点开始逐步形成新能源汽车的使用环境和氛围，最终带动私家车市场消化新能源汽车，形成预期的产销规模。

这个想法在方向上没有错。从点到点，从单位到个人，走进千家万户，确实是一条很好的新能源汽车发展路线。只是这种草率的想法过于理想化，无形中避免了本应在市场经济体制下进行的市场竞争，成为了一种无视许多现实因素的鲁莽想法。

目前，中国市场上的新能源汽车，包括纯电动和插电式混合动力汽车，都未能进入广阔的私家车市场，这最终是技术问题造成的。

如何快速充电、如何方便充电、如何确保足够的续航里程，这些使用中最受关注的核心问题尚未得到实质性解决，迫使政府机构和大型集团单位购买所谓的新能源汽车实际上意义不大。除了在短时间内为新能源汽车在市场上的销售做出适度贡献外，可能不会产生任何影响。

此外，这种人为干预市场以加速新能源汽车的应用，仍然存在巨大的财务风险和一些弊端。

首先，购买新能源汽车的成本远高于普通能源汽车。此外，还需要建设配套的充电站和充电桩，这需要花费大量资金。但现在新能源技术还没有完全统一，各大车企在新能源汽车技术上相互阻碍，采用的技术参差不齐，充电电压和充电接口不一致。充电站充电桩是否可以用于所有型号还有待讨论。谁的产品技术将成为未来的主流，甚至行业标准都不得而知。在这种情况下，大规模抢购新能源汽车是不合理的。

而且，随着科技的飞速发展，未来新能源汽车将取得什么样的突破还不得而知。如果革命性的新技术获胜，现阶段的新能源汽车和相关充电设施将被淘汰。然后……

匆忙购买新能源汽车并大规模建设充电站和充电桩并没有错。

而且，让这些技术不成熟、不完善的新能源汽车进入市场，尤其是私家车市场，根本就是对社会不负责任，对消费者权益漠不关心。

在开发新能源汽车时，不能绕过市场的自由竞争。

因此，新能源汽车的发展决不能强化买卖路线，也不能拍脑袋指望通过政策。我们不能因为它是符合节能减排的新能源而盲目发展，避免应有市场的自由竞争。绕过市场自由竞争对新能源汽车进行检查，最终将影响新能源汽车的蓬勃发展。

新能源汽车需要支持，但不能过度支持。过于依赖政策来推广和普及的新能源汽车缺乏竞争力，难以在市场上立足。市场需要新能源汽车，但只要是新能源汽车就不受欢迎，这是有选择性的。只有技术先进的新能源汽车才能在市场上站稳脚跟，进入潜力巨大的私家车市场。要做到这一点，新能源汽车必须经历市场自由竞争的浪潮。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。尽管中国也是一个石油生产大国，但汽车数量的增加和国内经济发展产生的石油需求使中国对外国石油的依赖度达到50%以上，这种危险的能源结构模式急需改变。改变国内能源结构，缓解石油消费压力，发展新能源汽车已成为应对未来形势的关键工程。

新能源汽车仍然是零突破。

关于新能源汽车的发展，2009年，国家发布了汽车产业调整振兴规划，制定了2009-2011年形成纯电动、插电式混合动力、普通混合动力等50万辆新能源汽车产能的发展规划，新能源汽车的销量约占乘用车销量的5%。

如今2011年已经接近尾声，但原计划的新能源汽车发展计划显然没有实现。50万辆的产能没有问题，但5%的销量份额根本没有实现。目前，市场上能看到的所有新能源汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和普通混合动力汽车，都是由公共交通系统应用的，而且大多属于大型公交车。新能源汽车尚未在最大的私人市场打开，无论是自主品牌的低端F3/F6车型，还是合资品牌甚至梅赛德斯-奔驰-宝马等豪华品牌的新能源汽车都没有被抢占，新能源汽车在私人汽车领域的份额仅为0%。

补贴和政府团体采购将不起作用。

面对这种情况，有不少观点认为，应继续加强对新能源汽车的政策支持，加大对新能源车研发的补贴力度，提高政府对私人购买新能源车的补贴额度。甚至有些观点更为激进，直接呼吁政府机构、相关国有企业和其他大型公司和集团购买新能源汽车。并在这些单位设立充电站和充电桩，从这些点开始逐步形成新能源汽车的使用环境和氛围，最终带动私家车市场消化新能源汽车，形成预期的产销规模。

这个想法在方向上没有错。从点到点，从单位到个人，走进千家万户，确实是一条很好的新能源汽车发展路线。只是这种草率的想法过于理想化，无形中避免了本应在市场经济体制下进行的市场竞争，成为了一种无视许多现实因素的鲁莽想法。

目前，中国市场上的新能源汽车，包括纯电动和插电式混合动力汽车，都未能进入广阔的私家车市场，这最终是由技术……

l问题。

如何快速充电、如何方便充电、如何确保足够的续航里程，这些使用中最受关注的核心问题尚未得到实质性解决，迫使政府机构和大型集团单位购买所谓的新能源汽车实际上意义不大。除了在短时间内为新能源汽车在市场上的销售做出适度贡献外，可能不会产生任何影响。

此外，这种人为干预市场以加速新能源汽车的应用，仍然存在巨大的财务风险和一些弊端。

首先，购买新能源汽车的成本远高于普通能源汽车。此外，还需要建设配套的充电站和充电桩，这需要花费大量资金。但现在新能源技术还没有完全统一，各大车企在新能源汽车技术上相互阻碍，采用的技术参差不齐，充电电压和充电接口不一致。充电站充电桩是否可以用于所有型号还有待讨论。谁的产品技术将成为未来的主流，甚至行业标准都不得而知。在这种情况下，大规模抢购新能源汽车是不合理的。

而且，随着科技的飞速发展，未来新能源汽车将取得什么样的突破还不得而知。如果革命性的新技术获胜，现阶段的新能源汽车和相关充电设施将被淘汰。那么，匆忙购买新能源汽车，大规模建设充电站和充电桩并没有错。

而且，让这些技术不成熟、不完善的新能源汽车进入市场，尤其是私家车市场，根本就是对社会不负责任，对消费者权益漠不关心。

在开发新能源汽车时，不能绕过市场的自由竞争。

因此，新能源汽车的发展决不能强化买卖路线，也不能拍脑袋指望通过政策。我们不能因为它是符合节能减排的新能源而盲目发展，避免应有市场的自由竞争。绕过市场自由竞争对新能源汽车进行检查，最终将影响新能源汽车的蓬勃发展。

新能源汽车需要支持，但不能过度支持。过于依赖政策来推广和普及的新能源汽车缺乏竞争力，难以在市场上立足。市场需要新能源汽车，但只要是新能源汽车就不受欢迎，这是有选择性的。只有技术先进的新能源汽车才能在市场上站稳脚跟，进入潜力巨大的私家车市场。要做到这一点，新能源汽车必须经历市场自由竞争的浪潮。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。

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