陈清泉：电动汽车产业化的挑战与机遇

我从事电动汽车的研发已经40多年了。我亲身经历了电动汽车过去40年的发展，我想谈谈我的个人感受。

电动汽车是一个新兴产业。电动汽车的功能、主要零部件、生产模式和产业链与传统汽车有很大不同。因此，电动汽车已经无法从传统汽车的角度进行评估。我们必须以开放的心态和坚定的勇气迎接挑战。电动汽车不仅是一种交通工具，也是一种储能工具。这是一个可以将风能与太阳能相结合的能源系统。

现在，我们已经看到了电动汽车工业化的曙光，但仍然存在严峻的挑战。如果一辆电动汽车能被普通人接受，它需要三个条件：首先，它的价格必须与当前汽车的价格相同；其次，它的便利性需要与传统燃油车相同；第三，它比传统汽车消耗更少的能源，排放更少的废气。目前最难做的事是第一件事。

与传统汽车相比，电动汽车的动力电池更重、更贵。它们怎么能像传统汽车一样贵？这需要发挥电池的附加值，这样电池的初始成本就不应该只由车主承担。因此，我们应该做到“三好、两合、四零”。

“三好”是指：（1）好的产品。即性能优异，价格合理；（2） 良好的基础设施。也就是说，它既方便又经济，并且可以根据车辆类型和用途采用不同的基础设施；（3） 良好的商业模式。要大胆探索新的商业模式，整合汽车、电力、能源、信息、服务、金融、保险、销售等行业的优势，共享电池的收益、风险和初始成本。用户关心的是能否安全、方便、舒适、经济地到达目的地，而不是汽车的第一巡航里程和补充能量的方式。

“两个结合”是指电动汽车和智能电网的结合；电动汽车与远程智能信息控制和移动物联网相结合。“四个零”的目标是：零排放（无汽车尾气）；零油耗；零交通伤亡；

零交通堵塞。

电动汽车的动力电池不仅为电动汽车提供能量和动力，还可以作为储能装置与电网相互作用，在电网中起到填谷削峰的作用，提高电网的稳定性和效率，与太阳能和风能协同工作，从而使泰能和风能能够顺利接入电网。为了挖掘电池的附加值并充分实现其储能价值，有必要与电力行业握手并达成妥协，讨论不同型号和用途的最佳基础设施和商业模式。这就要求政府提出有效的政策。

“十二五”期间，动力电池的主要发展方向是能源动力电池，兼顾动力电池和超级电容器的发展，重点突破动力电池系统的安全性、一致性、耐用性和低成本等关键技术，推动动力电池系统集成化和模块化技术发展，带动关键材料国产化，实现动力电池产业技术快速升级，瞄准国际前沿技术，深入开展新型汽车动力电池自主创新研究。我们的目标是实现电动汽车高能电池系统的能量密度为150-250Wh/kg，成本低于3元/Wh，使用寿命为2000-5000次循环，充电速率为2C，放电速率为3C。

最后，我想谈谈在中国制造和在中国创造的重要性。我们必须实施中国的创新战略，实现现代化。能否实现现代化，决定着我们国家和民族的命运（邓小平，1979）。中国的现代化建设一方面取得了巨大成就，另一方面也面临着一系列重大挑战。如工业水平低、工业增加值低、工人收入低、两极分化严重。主要原因是中国极度缺乏自主创新和中国打造的主要产业平台和关键产业体系，导致中国主要产业特别是支柱产业普遍存在短板和漏水现象，部分产业的增加值甚至被抽干了80%-90%（产业竞争遵循水桶效应）。因此，整个国家的工业体系增加值低（竞争性行业为10%-20%），生产率徘徊（美国行业为6%），利润率很低（2011年出口企业为1.44%），实体产业被抛弃（转向房地产投机），工人收入微薄（美国为4%），低收入人群数量庞大，导致国内需求不足，两极分化严重。因此，我们必须构建一个技术先进、结构高效、自主开放、体系完备的中国电动汽车产业体系，为新历史时期的中国工业现代化提供新的发展模式和重大示范。

（作者：中国工程院院士、陈清泉，英国皇家工程院院士，世界电动汽车协会主席）

（编辑/董海荣）我从事电动汽车的研发已经40多年了。我亲身经历了电动汽车过去40年的发展，我想谈谈我的个人感受。

电动汽车是一个新兴产业。电动汽车的功能、主要零部件、生产模式和产业链与传统汽车有很大不同。因此，电动汽车已经无法从传统汽车的角度进行评估。我们必须以开放的心态和坚定的勇气迎接挑战。电动汽车不仅是一种交通工具，也是一种储能工具。这是一个可以将风能与太阳能相结合的能源系统。

现在，我们已经看到了电动汽车工业化的曙光，但仍然存在严峻的挑战。如果一辆电动汽车能被普通人接受，它需要三个条件：首先，它的价格必须与当前汽车的价格相同；其次，它的便利性需要与传统燃油车相同；

第三，它比传统汽车消耗更少的能源，排放更少的废气。目前最难做的事是第一件事。

与传统汽车相比，电动汽车的动力电池更重、更贵。它们怎么能像传统汽车一样贵？这需要发挥电池的附加值，这样电池的初始成本就不应该只由车主承担。因此，我们应该做到“三好、两合、四零”。

“三好”是指：（1）好的产品。即性能优异，价格合理；（2） 良好的基础设施。也就是说，它既方便又经济，并且可以根据车辆类型和用途采用不同的基础设施；（3） 良好的商业模式。要大胆探索新的商业模式，整合汽车、电力、能源、信息、服务、金融、保险、销售等行业的优势，共享电池的收益、风险和初始成本。用户关心的是能否安全、方便、舒适、经济地到达目的地，而不是汽车的第一巡航里程和补充能量的方式。

“两个结合”是指电动汽车和智能电网的结合；电动汽车与远程智能信息控制和移动物联网相结合。“四个零”的目标是：零排放（无汽车尾气）；零油耗；零交通伤亡；

零交通堵塞。

电动汽车的动力电池不仅为电动汽车提供能量和动力，还可以作为储能装置与电网相互作用，在电网中起到填谷削峰的作用，提高电网的稳定性和效率，与太阳能和风能协同工作，从而使泰能和风能能够顺利接入电网。为了挖掘电池的附加值并充分实现其储能价值，有必要与电力行业握手并达成妥协，讨论不同型号和用途的最佳基础设施和商业模式。这就要求政府提出有效的政策。

“十二五”期间，动力电池的主要发展方向是能源动力电池，兼顾动力电池和超级电容器的发展，重点突破动力电池系统的安全性、一致性、耐用性和低成本等关键技术，推动动力电池系统集成化和模块化技术发展，带动关键材料国产化，实现动力电池产业技术快速升级，瞄准国际前沿技术，深入开展新型汽车动力电池自主创新研究。我们的目标是实现电动汽车高能电池系统的能量密度为150-250Wh/kg，成本低于3元/Wh，使用寿命为2000-5000次循环，充电速率为2C，放电速率为3C。

最后，我想谈谈在中国制造和在中国创造的重要性。我们必须实施中国的创新战略，实现现代化。能否实现现代化，决定着我们国家和民族的命运（邓小平，1979）。中国的现代化建设一方面取得了巨大成就，另一方面也面临着一系列重大挑战。如工业水平低、工业增加值低、工人收入低、两极分化严重。主要原因是中国极度缺乏自主创新和中国打造的主要产业平台和关键产业体系，导致中国主要产业特别是支柱产业普遍存在短板和漏水现象，部分产业的增加值甚至被抽干了80%-90%（产业竞争遵循水桶效应）。因此，整个国家的工业体系增加值低（竞争性行业为10%-20%），生产率徘徊（美国行业为6%），利润率很低（2011年出口企业为1.44%），实体产业被抛弃（转向房地产投机），工人收入微薄（美国为4%），低收入人群数量庞大，导致国内需求不足，两极分化严重。因此，我们必须构建一个技术先进、结构高效、自主开放、体系完备的中国电动汽车产业体系，为新历史时期的中国工业现代化提供新的发展模式和重大示范。

（作者：中国工程院院士、陈清泉，英国皇家工程院院士，世界电动汽车协会主席）

（编辑/董海荣）

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