2013年 中国电动汽车将何解“十月围城”

尽管仍有质疑和争论，但电动汽车作为中国汽车工业未来发展的主导方向，随着产品技术的不断成熟和示范推广的深入，最终得到了政府、企业和社会的认可。然而，最终走出混乱的中国电动汽车不得不立即开始思考另一个严肃的问题：你有多少时间？

在最近的电动汽车技术研讨会上，几乎所有业内人士都认识到一个事实：2013年，外国车企将为中国电动汽车市场上演一场蓄谋已久的“保镖与刺客”。

只剩下两年了

自2001年国家863电动汽车重大专项启动以来，中国电动汽车已经走过了十年。在这十年里，电动汽车从最初的幻想，逐渐成为人们越来越意识到、关注和期待的绿色梦想。

然而，中国人并不是唯一有这个梦想的人，对方已经走得更远更快了。

根据最近一份关于德国电动汽车的报告，2013年和2015年是德国电动汽车进入市场的高峰期。美国电动汽车市场预计今年将达到约2万辆，预计2012年将达到10万辆的产量。从2013年到2015年，欧美汽车公司将在电动汽车及其市场化方面实现质的飞跃。

事实上，近年来，为了争夺中国的电动汽车市场，跨国车企已经开始在中国进行布局和规划：日产聆风已经在武汉和广州进行了初步测试，并计划在自有品牌中采用聆风相关技术；继广州车展之后，通用汽车在中国推出了增程电动汽车Volanda。2014-2015年，丰田将在天津生产10万辆混合动力卡罗拉；从2015年开始，一汽-大众将逐步实现奥迪电动汽车的国产化。

对此，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长傅玉武表示，目前中国电动汽车的发展正处于一个非常关键的历史时期。“一方面，经过两个五年计划和两年多的示范推广，我国电动汽车产业取得了令人振奋的科技成果，电动汽车产业化逐步启动；

另一方面，国际电动汽车产业开始明显加速，国际汽车巨头的电动汽车研发和产业化步伐不断加快，这使得我国电动汽车自主创新发展的国际竞争压力急剧增加。"

简言之，如果2013年真的是一个必须克服的障碍，那么中国车企锻炼腿脚的时间只剩下两年了。

100000和4000

“到目前为止，一汽还没有按年产10万辆设计的新能源汽车，这种汽车不可能变成商品。有限公司技术中心主任李军在论坛上直言不讳。与他一样，比亚迪汽车总裁王传福、吉利控股集团副总裁赵福泉、新能源汽车业务主管黄兆勤东风汽车公司的平台，长安汽车北京研究院总工程师王正生提到了10万的数字。

10万辆，不仅是电动汽车市场化所需的规模，目前只有4000辆示范运营的纯电动汽车也是如此。

“在2014年或2015年，如果几家世界级的汽车制造商突然带着量产电动汽车进入中国，这个时候我们该怎么办？在李军看来，量产汽车的开发和生产技术是无法打破的，中国的电动汽车只能算是“睡觉做梦”。

赵福全还认为，如果我们继续停滞在毫无意义的争论中而不采取具体行动，中国作为世界新能源汽车大国的地位将是空洞的，很快就会被超越。因为“外国公司就是没有实力，核心的东西还在别人手里。”

那么如何尽快实现批量生产呢？汽车企业首先希望继续推进和扩大示范运营的规模。他们表示，从企业的角度来看，量产和商业化是企业必备的基本技能，但新能源汽车毕竟还是一个新兴行业，政府需要创造良好的政策环境。

南车时代电动汽车有限公司有限公司技术总监刘玲表示，必须持续对示范城市进行补贴，这是中国电动汽车行业可持续发展的必要条件。此外，他建议对非示范城市也给予税收减免，使未纳入试点地区的城市也能享受到一定的优惠政策，从而促进电动汽车市场的进一步扩大。

此外，车企代表还认为，要重视基础技术研究，形成企业与科研机构各司其职、积极互动的合理格局。呼吁国家建立更多的行业共性技术研究平台，或牵头组织企业建立技术合作联盟，减少资源重复浪费，促进行业整体发展和提升。

1%决定成败

在两年内，实现从几个城市的示范运营到数万辆汽车进入市场的工业化跨越，听起来是一项不可能完成的任务。然而，中国市场的特殊性决定了，除了政府意愿、企业决心和舆论环境等积极因素外，巨大的市场规模本身就是奇迹的温床。

一般来说，就商品数量而言，一项新技术的工业化最困难的阶段在0%到1%之间。与会代表指出，按照中国1800万辆的规模，1%就是18万辆，这足以保证一个车型的成熟度。当全球6000万辆汽车中有60万辆电动汽车时，意味着电动汽车已经成熟和工业化。在突破了最困难的1%之后，很快就会达到10%。

当然，即使是1%的份额，时间的限制和行业各部门的疲软也足以让中国汽车企业全力应对。对此，科技部表示，将进一步探索更多适合电动汽车的应用领域。例如，在下一步的示范推广工作中，汽车租赁和城市物流将成为所有试点城市重点探索的领域……

ng之间。

对于“十二五”电动汽车发展面临的严峻形势，科技部在确认政府将继续给予坚定不移的支持的同时，强调行业要努力精细化，强化和提升企业的主体作用，加强标准体系的建立和完善。精细化是产业升级和成熟的标志和途径。与会者一致认为，过去科学研究的重点是关键核心，但随着电动汽车研究的深入，过去被认为是关键核心的东西往往不再是关键核心了，而原本不被考虑的东西变成了关键核心。在这个时候，谁不注意细节，谁就无法占领市场。另一方面，作为企业走向市场的重要环节，产业链的形成必须由企业主导。企业在其中的主要作用不仅体现在投资、组织研发和应用上，而且应该是决策的中心，负责技术创新决策、技术创新投资、创新研发组织和应用推广。在标准方面，通信协议也是“十二五”期间的重要任务之一。

（编辑/董海荣）尽管仍有质疑和争论，但电动汽车作为中国汽车工业未来发展的主导方向，随着产品技术的不断成熟和示范推广的深入，最终得到了政府、企业和社会的认可。然而，最终走出混乱的中国电动汽车不得不立即开始思考另一个严肃的问题：你有多少时间？

在最近的电动汽车技术研讨会上，几乎所有业内人士都认识到一个事实：2013年，外国车企将为中国电动汽车市场上演一场蓄谋已久的“保镖与刺客”。

只剩下两年了

自2001年国家863电动汽车重大专项启动以来，中国电动汽车已经走过了十年。在这十年里，电动汽车从最初的幻想，逐渐成为人们越来越意识到、关注和期待的绿色梦想。

然而，中国人并不是唯一有这个梦想的人，对方已经走得更远更快了。

根据最近一份关于德国电动汽车的报告，2013年和2015年是德国电动汽车进入市场的高峰期。美国电动汽车市场预计今年将达到约2万辆，预计2012年将达到10万辆的产量。从2013年到2015年，欧美汽车公司将在电动汽车及其市场化方面实现质的飞跃。

事实上，近年来，为了争夺中国的电动汽车市场，跨国车企已经开始在中国进行布局和规划：日产聆风已经在武汉和广州进行了初步测试，并计划在自有品牌中采用聆风相关技术；继广州车展之后，通用汽车在中国推出了增程电动汽车Volanda。2014-2015年，丰田将在天津生产10万辆混合动力卡罗拉；从2015年开始，一汽-大众将逐步实现奥迪电动汽车的国产化。

对此，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长傅玉武表示，目前中国电动汽车的发展正处于一个非常关键的历史时期。“一方面，经过两个五年计划和两年多的示范推广，我国电动汽车产业取得了令人振奋的科技成果，电动汽车产业化逐步启动；

另一方面，国际电动汽车产业开始明显加速，国际汽车巨头的电动汽车研发和产业化步伐不断加快，这使得我国电动汽车自主创新发展的国际竞争压力急剧增加。"

简言之，如果2013年真的是一个必须克服的障碍，那么中国车企锻炼腿脚的时间只剩下两年了。

100000和4000

“到目前为止，一汽还没有按年产10万辆设计的新能源汽车，这种汽车不可能变成商品。有限公司技术中心主任李军在论坛上直言不讳。与他一样，比亚迪汽车总裁王传福、吉利控股集团副总裁赵福泉、新能源汽车业务主管黄兆勤东风汽车公司的平台，长安汽车北京研究院总工程师王正生提到了10万的数字。

10万辆，不仅是电动汽车市场化所需的规模，目前只有4000辆示范运营的纯电动汽车也是如此。

“在2014年或2015年，如果几家世界级的汽车制造商突然带着量产电动汽车进入中国，这个时候我们该怎么办？在李军看来，量产汽车的开发和生产技术是无法打破的，中国的电动汽车只能算是“睡觉做梦”。

赵福全还认为，如果我们继续停滞在毫无意义的争论中而不采取具体行动，中国作为世界新能源汽车大国的地位将是空洞的，很快就会被超越。因为“外国公司就是没有实力，核心的东西还在别人手里。”

那么如何尽快实现批量生产呢？汽车企业首先希望继续推进和扩大示范运营的规模。他们表示，从企业的角度来看，量产和商业化是企业必备的基本技能，但新能源汽车毕竟还是一个新兴行业，政府需要创造良好的政策环境。

南车时代电动汽车有限公司有限公司技术总监刘玲表示，必须持续对示范城市进行补贴，这是中国电动汽车行业可持续发展的必要条件。此外，他建议对非示范城市也给予税收减免，使未纳入试点地区的城市也能享受到一定的优惠政策，从而促进电动汽车市场的进一步扩大。

此外，车企代表还认为，要重视基础技术研究，形成企业与科研机构各司其职、积极互动的合理格局。呼吁国家建立更多的行业共性技术研究平台，或牵头组织企业建立技术合作联盟，减少资源重复浪费，促进行业整体发展和提升。

1%决定成败

在两年内，实现从几个城市的示范运营到数万辆汽车进入市场的工业化跨越，听起来是一项不可能完成的任务。然而，中国市场的特殊性决定了，除了政府意愿、企业决心和舆论环境等积极因素外，巨大的市场规模本身就是奇迹的温床。

一般来说，就商品数量而言，一项新技术的工业化最困难的阶段在0%到1%之间。与会代表指出，按照中国1800万辆的规模，1%就是18万辆，这足以保证一个车型的成熟度。当全球6000万辆汽车中有60万辆电动汽车时，意味着电动汽车已经成熟和工业化。在突破了最困难的1%之后，很快就会达到10%。

当然，即使是1%的份额，时间的限制和行业各部门的疲软也足以让中国汽车企业全力应对。对此，科技部表示，将进一步探索更多适合电动汽车的应用领域。例如，在下一步的示范推广工作中，汽车租赁和城市物流将成为所有试点城市重点探索的领域……

ng之间。

对于“十二五”电动汽车发展面临的严峻形势，科技部在确认政府将继续给予坚定不移的支持的同时，强调行业要努力精细化，强化和提升企业的主体作用，加强标准体系的建立和完善。精细化是产业升级和成熟的标志和途径。与会者一致认为，过去科学研究的重点是关键核心，但随着电动汽车研究的深入，过去被认为是关键核心的东西往往不再是关键核心了，而原本不被考虑的东西变成了关键核心。在这个时候，谁不注意细节，谁就无法占领市场。另一方面，作为企业走向市场的重要环节，产业链的形成必须由企业主导。企业在其中的主要作用不仅体现在投资、组织研发和应用上，而且应该是决策的中心，负责技术创新决策、技术创新投资、创新研发组织和应用推广。在标准方面，通信协议也是“十二五”期间的重要任务之一。

（编辑/董海荣）

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