戴兵：合肥累计示范运营新能源车2018辆

第一电气网讯：“到目前为止，合肥已经示范运营了2018款新能源汽车，全部为纯电动，包括纯电动公交车和纯电动汽车。1月5日下午，合肥市科技局监管室主任戴兵在“2011全球新能源汽车大会主题午餐会”上表示。

戴兵说，合肥是试点城市之一，自2009年6月开始进行示范运行。2010年底，新能源公交车运营181辆，示范里程540万公里，自行车行驶里程近10万公里，单车平均用电量约110公里，千公里故障率约0.94，与中型公交车基本相当。截至2010年底，纯电动汽车共有585辆在运营，累计里程近450万公里。自行车最大行驶里程近3万公里，故障率与中型车基本持平，在城市路况下约为110公里。在基础设施建设方面，合肥已建成5个大型充电站和525个充电桩，主要分布在部分工厂。

同时，合肥市还成立了两个研究所。首先，合肥成立了新能源汽车研究所。依托合肥工业大学，联合国一些高校和汽车制造商专门研究了示范运营中存在的问题。目前，该研究所已有100多人，基本形成了良性的研发体系。其次，合肥以企业为龙头，成立了技术战略联盟，共有24家企业，包括电机、电控、关键零部件等机构。

戴兵强调，2011年，合肥市节能减排和新能源汽车扶持资金达到4000万元。经过两年的示范运营，合肥纯电动汽车推广资金起初达到近200万元，目前资金达到130万-140万元，降幅非常大。因为企业开发了自己的关键组件，并使用了自己的系统，成本自然会下降。合肥大力支持江淮汽车。江淮汽车去年的585辆汽车已经运营了一年多。新能源汽车研究院对这些技术问题进行了研究。现在，江淮汽车今年已经推广了1000辆第二代汽车，改进了70多辆。经过改进，第二代车的整体操控性能与第一代车相比有了显著提高，噪音也明显降低。这是合肥对企业研发支持的结果，研发支持也促进了企业的成长。

戴兵介绍，目前合肥有两种较为成熟的模式。首先，在公共领域推广公交车的模式。纯电动公交车更贵。合肥引入租赁公司，通过融资租赁模式解决企业资金流动问题。租赁公司一次性购买了电池，并将其租给了巴士公司。政府和市财政分别分配租金，一辆车每年20万元，政府投资180套近600万元。通过该模型，首先解决了企业资金流动的问题；

第二，这辆车的油耗是多少？合肥通过收取租金来控制它，这是公交车上采用的做法。在新能源汽车方面，合肥已经放开了新能源纯电动汽车的推广，合肥市政府今年已经推广了数千辆新能源汽车。

第二，合肥和杭州、深圳一样，以新能源汽车为产业发展方向。目前，合肥的整个汽车行业是一家汽车工厂，包括十几家改装厂和三家上市公司江淮、安凯和长安。现有零部件企业近200家，其中制造、电池、电控企业近30家。所以合肥去年的销售收入是10亿元，今年达到了30亿元。

下一步，戴兵认为，一是合肥今年要进一步放量，二是要进一步创新模式。2011年底，私家车销售取得突破，今年可能会有突破：江淮汽车价格不会超过15万元，加上国家补贴，对客户可能在6万元左右，同时推广到农村市场，包括大型企业；

第三，合肥将继续支持研发。目前，合肥市新能源汽车和新能源公交车的年产量已达2万辆。“十二五”期间，合肥将把推广新能源汽车作为一项战略，推广10万辆新能源汽车和1000辆新能源公交车。

（编辑/张翠翠）

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。第一电气网讯：“到目前为止，合肥已经示范运营了2018款新能源汽车，全部为纯电动，包括纯电动公交车和纯电动汽车。1月5日下午，合肥市科技局监管室主任戴兵在“2011全球新能源汽车大会主题午餐会”上表示。

戴兵说，合肥是试点城市之一，自2009年6月开始进行示范运行。2010年底，新能源公交车运营181辆，示范里程540万公里，自行车行驶里程近10万公里，单车平均用电量约110公里，千公里故障率约0.94，与中型公交车基本相当。截至2010年底，纯电动汽车共有585辆在运营，累计里程近450万公里。自行车最大行驶里程近3万公里，故障率与中型车基本持平，在城市路况下约为110公里。在基础设施建设方面，合肥已建成5个大型充电站和525个充电桩，主要分布在部分工厂。

同时，合肥市还成立了两个研究所。首先，合肥成立了新能源汽车研究所。依托合肥工业大学，联合国一些高校和汽车制造商专门研究了示范运营中存在的问题。目前，该研究所已有100多人，基本形成了良性的研发体系。其次，合肥以企业为龙头，成立了技术战略联盟，共有24家企业，包括电机、电控、关键零部件等机构。

戴兵强调，2011年，合肥市节能减排和新能源汽车扶持资金达到4000万元。经过两年的示范运营，合肥纯电动汽车推广资金起初达到近200万元，目前资金达到130万-140万元，降幅非常大。因为企业开发了自己的关键组件，并使用了自己的系统，成本自然会下降。合肥大力支持江淮汽车。江淮汽车去年的585辆汽车已经运营了一年多。新能源汽车研究院对这些技术问题进行了研究。现在，江淮汽车今年已经推广了1000辆第二代汽车，改进了70多辆。经过改进，第二代车的整体操控性能与第一代车相比有了显著提高，噪音也明显降低。这是合肥对企业研发支持的结果，研发支持也促进了企业的成长。

戴兵介绍，目前合肥有两种较为成熟的模式。首先，在公共领域推广公交车的模式。纯电动公交车更贵。合肥引入租赁公司，通过融资租赁模式解决企业资金流动问题。租赁公司一次性购买了电池，并将其租给了巴士公司。政府和市财政分别分配租金，一辆车每年20万元，政府投资180套近600万元。通过该模型，首先解决了企业资金流动的问题；

第二，这辆车的油耗是多少？合肥通过收取租金来控制它，这是公交车上采用的做法。在新能源汽车方面，合肥已经放开了新能源纯电动汽车的推广，合肥市政府今年已经推广了数千辆新能源汽车。

第二，合肥和杭州、深圳一样，以新能源汽车为产业发展方向。目前，合肥的整个汽车行业是一家汽车工厂，包括十几家改装厂和三家上市公司江淮、安凯和长安。现有零部件企业近200家，其中制造、电池、电控企业近30家。所以合肥去年的销售收入是10亿元，今年达到了30亿元。

下一步，戴兵认为，一是合肥今年要进一步放量，二是要进一步创新模式。2011年底，私家车销售取得突破，今年可能会有突破：江淮汽车价格不会超过15万元，加上国家补贴，对客户可能在6万元左右，同时推广到农村市场，包括大型企业；第三，合肥将继续支持研发。目前，合肥市新能源汽车和新能源公交车的年产量已达2万辆。“十二五”期间，合肥将把推广新能源汽车作为一项战略，推广10万辆新能源汽车和1000辆新能源公交车。

（编辑/张翠翠）

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