中国新能源汽车的三大核心技术——电机、电子控制和电池技术积累落后于日本、美国等国家。
电机在理论和设计上差异不大，但在材料和技术上存在差距；目前，中国还没有电动汽车专用的电子开关装置。在动力电池、化工材料、技术和自动化设备的大规模生产中，质量控制和管理都落后于国外。
中国未来很可能由插电式混合动力电动汽车（PHEV）主导。但目前PHEV/EV面临的主要问题是技术不够成熟。尽管目前已有20个“节能与新能源汽车示范推广试点城市”，但我们认为，这些示范项目更多是为了宣传、技术改进和检查实际运营管理情况，属于工业化前的验证期，属于发现和形成行业标准的时期，而不是工业化的开始。
基于对新能源汽车未来市场发展的肯定，新能源汽车技术将经历油电混合动力（弱混合动力、中混合动力和强混合动力）、插电式混合动力和纯电动的发展趋势。动力锂电池及相关零部件企业将首先面临市场机遇。
（编辑/董海荣）中国新能源汽车的三大核心技术——电机、电子控制和电池技术积累落后于日本和美国等国家。
电机在理论和设计上差异不大，但在材料和技术上存在差距；目前，中国还没有电动汽车专用的电子开关装置。在动力电池、化工材料、技术和自动化设备的大规模生产中，质量控制和管理都落后于国外。
中国未来很可能由插电式混合动力电动汽车（PHEV）主导。但目前PHEV/EV面临的主要问题是技术不够成熟。尽管目前已有20个“节能与新能源汽车示范推广试点城市”，但我们认为，这些示范项目更多是为了宣传、技术改进和检查实际运营管理情况，属于工业化前的验证期，属于发现和形成行业标准的时期，而不是工业化的开始。
基于对新能源汽车未来市场发展的肯定，新能源汽车技术将经历油电混合动力（弱混合动力、中混合动力和强混合动力）、插电式混合动力和纯电动的发展趋势。动力锂电池及相关零部件企业将首先面临市场机遇。
（编辑/董海荣）
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1900/1/1 0:00:00
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