新能源汽车规划尚未出台 福田领先一步

2011年底，PM2.5正式进入公众视野，这让北京等地的城市居民对雾霾天气感到更加不安，对加快新能源汽车的普及也有了更多期待。

目前，新能源汽车的发展仍处于孵化期，大规模工业化还为时过早，新能源车的规划也被推迟，因此一些企业开始犹豫不决。不过，福田汽车相关人士告诉调查作者，发展新能源汽车的大方向是正确的，只有尽早做好准备，才能抓住未来的市场机遇。据悉，福田新能源汽车已投放市场5000多辆。通过努力，电池价格应该在未来三年内减半，这将大大降低整车成本。

电动出租车示范将扩大

中国PM2.5主要来自燃煤发电、水泥行业和汽车尾气排放，其中汽车数量的增加加剧了城市PM2.5指标的恶化。如果所有传统汽车都被新能源汽车取代，汽油和柴油的消耗将大大减少，空气质量将大大改善。

12月13日上午，笔者来到北京市延庆县的电动出租车充电站。在这里，我们看到了新能源汽车发展的火花。

纯电动出租车只需踩下刹车、挂上D挡、松开刹车、踩下油门等简单动作，就可以快速启动。在贵川出租车公司司机李海（化名）的指挥下，《中国证券报》体验了驾驶纯电动汽车的感觉。与传统的燃油车相比，它不仅操作简单，而且坐在车里除了噪音小之外没有什么区别。

据贵川出租车公司介绍，自今年3月以来，福田汽车生产的50辆迷笛纯电动出租车已在延庆县投入运营。迷迪电动车的续航里程达到130公里。虽然它不能满足大规模推广的要求，但在延庆等地区已经完全适应了。

李海说，出租车5元起步，超出部分每公里收费1.5元，与燃油出租车差不多。为了满足白天的驾驶，电动汽车需要在晚上充电8个小时，总电量为20千瓦时，每千瓦时的价格为78美分以上。司机每月向公司支付1200元的管理费，公司将1160元作为工资返还给司机。司机通常每月收入2400-2500元。该公司没有计划通过收取管理费来收回电动汽车的购买成本。

延庆县交通运输局副局长吴世江表示，延庆县电动出租车示范运营是为了探索电动出租车的运营管理经验，为未来电动汽车的营销积累数据。福田汽车已安排专人在贵川公司及时解决运营过程中可能出现的各种问题。

一开始，市政府购买电动汽车的价格是每辆30多万元，延庆县每年补贴贵川公司约200万元。

据介绍，除延庆县将在2012年5月1日前继续投放100辆福田迷笛电动出租车外，北京市还将继续在昌平、房山等地开展电动出租车示范运营。一旦未来技术成熟，市场将在短期内迅速扩张。吴世江表示，根据计划，到2020年，延庆县将需要400-500辆出租车。如果未来电动汽车的成本下降，续航里程增加，市场前景将非常广阔。

应首先进行收费标准的建设。

目前，全社会对是否开发新能源汽车已经达成共识，但由于技术不够成熟，在如何开发上存在一些分歧，例如优先开发混合动力或纯电动汽车，以及推广换电或充电模式。

对于这些问题，福田汽车认为，新能源汽车的技术正在不断发展。如果我们因为不确定因素而不做新能源汽车，而是等到技术成熟，我们就会错过未来……

e市场机会。正是因为有了技术革命的可能性，中国的汽车工业才有机会赶上世界先进水平。

在技术路线上，混合动力相对比较成熟，节油效果也比较明显，适合在纯电动汽车成熟之前进行营销。但从弯道超车的角度来看，纯电动汽车是唯一的机会。只有在这一领域，中国的汽车工业才能超越跨国公司的水平。

福田汽车副总经理、工程研究院院长吴学斌认为，中国汽车产业大而不强的关键原因是缺乏核心技术，尤其是动力总成控制，这使得中国企业长期落后于外国企业，难以追赶。在电动汽车的电控方面，国外企业才刚刚起步。中国离外国企业不远，而且比传统的内燃机车更简单。

对于电池的成本，吴学斌很乐观：“今年，福田汽车的成本比去年下降了至少40%。自今年年初以来，福田汽车在研发方面完全独立，允许其他企业代工。电池成本占整车成本的三分之一。产量上来后，每年也会下降10%以上三年后，电池的价格应该降低一半。在未来两三年内，电动汽车的成本将大幅下降。"

在运行模式方面，支持换电模式和充电模式。吴世江认为，只要电池技术还不成熟，就不适合大规模推广，只能小规模示范和运营。

福田汽车党委副书记、新闻发言人赵景光认为，充电和换电都需要充电。因此，尽管政策尚未确定优先考虑哪种模式，但政府已经可以在收费标准的建设方面有所作为。如果没有强制性的充电标准，电动汽车未来可能会重蹈手机充电器的老路，造成严重的浪费。

总体布局

节能和新能源汽车的发展规划尚未出台，政府补贴的重点也不明确。从技术进步的角度来看，哪条技术路线最终会赢得市场还不确定。为此，福田汽车在各种技术路线上进行了全面布局，并做得很好。

据赵京广介绍，福田新能源汽车是中国最早实现工业化的汽车。到目前为止，已有5000多辆汽车投放市场，其中北京有2000多辆。济南、杭州、广州、大连、中山、等近20个城市和地区批量采购福田新能源汽车。福田新能源汽车也已进入美国、英国等国家的试运营。

福田的新能源汽车分为纯电动、混合动力、液化天然气、燃料电池等系列。福田欧辉混合动力公交车是中国首款商业化的新能源汽车，节油率超过25%。在广州和北京成功运营后，欧辉新能源公交车的订单继续源源不断。

福田自主研发的米地纯电动出租车于2010年10月通过碰撞及相关认证测试，目前已在延庆投入运营。福田与北京理工学院联合研发的OMACO纯电动环卫车已在北京市西城区环卫服务中心投入运营，订单丰富。福田欧汇纯电动公交车基于北京现有混合动力高级城市公交车的成熟底盘，采用高性能锂离子电池输出电能。2010年，福田已经向北京交付了50辆纯电动公交车作为公交车。

液化天然气汽车在中国不享受政府补贴，但在国外也被纳入了新能源汽车的大类。福田公司生产的液化天然气公交车已进入海外市场。2011年，福田欧惠客车获得巴基斯坦公共交通公司111辆BJ6100天然气公交车的第一笔订单。这一出口奠定了福田巴士在巴基斯坦公共交通系统中的重要地位。

中国石油已购买液化天然气……

l福田欧曼批量生产的拖拉机。以中国石油江苏液化天然气项目为例。该项目主要接收、储存和气化来自卡塔尔等国外的液化天然气，需要液化天然气罐车灌装和运输到国外。该项目首批采购的150台液化天然气燃料拖拉机来自福田。

此外，福田仍在开发燃料电池公交车。该公司与清华大学联合生产了三款原型车，采用氢燃料电池技术和混合动力发电，与国内零部件集成。整车实现了零排放，并在北京奥运会期间成功实现了安全试运行。

（编辑/董海荣）2011年底，PM2.5正式进入公众视野，这让北京等地的城市居民对雾霾天气感到更加不安，对加快新能源汽车的普及也有了更多期待。

目前，新能源汽车的发展仍处于孵化期，大规模工业化还为时过早，新能源车的规划也被推迟，因此一些企业开始犹豫不决。不过，福田汽车相关人士告诉调查作者，发展新能源汽车的大方向是正确的，只有尽早做好准备，才能抓住未来的市场机遇。据悉，福田新能源汽车已投放市场5000多辆。通过努力，电池价格应该在未来三年内减半，这将大大降低整车成本。

电动出租车示范将扩大

中国PM2.5主要来自燃煤发电、水泥行业和汽车尾气排放，其中汽车数量的增加加剧了城市PM2.5指标的恶化。如果所有传统汽车都被新能源汽车取代，汽油和柴油的消耗将大大减少，空气质量将大大改善。

12月13日上午，笔者来到北京市延庆县的电动出租车充电站。在这里，我们看到了新能源汽车发展的火花。

纯电动出租车只需踩下刹车、挂上D挡、松开刹车、踩下油门等简单动作，就可以快速启动。在贵川出租车公司司机李海（化名）的指挥下，《中国证券报》体验了驾驶纯电动汽车的感觉。与传统的燃油车相比，它不仅操作简单，而且坐在车里除了噪音小之外没有什么区别。

据贵川出租车公司介绍，自今年3月以来，福田汽车生产的50辆迷笛纯电动出租车已在延庆县投入运营。迷迪电动车的续航里程达到130公里。虽然它不能满足大规模推广的要求，但在延庆等地区已经完全适应了。

李海说，出租车5元起步，超出部分每公里收费1.5元，与燃油出租车差不多。为了满足白天的驾驶，电动汽车需要在晚上充电8个小时，总电量为20千瓦时，每千瓦时的价格为78美分以上。司机每月向公司支付1200元的管理费，公司将1160元作为工资返还给司机。司机通常每月收入2400-2500元。该公司没有计划通过收取管理费来收回电动汽车的购买成本。

延庆县交通运输局副局长吴世江表示，延庆县电动出租车示范运营是为了探索电动出租车的运营管理经验，为未来电动汽车的营销积累数据。福田汽车已安排专人在贵川公司及时解决运营过程中可能出现的各种问题。

一开始，市政府购买电动汽车的价格是每辆30多万元，延庆县每年补贴贵川公司约200万元。

据介绍，除延庆县将在2012年5月1日前继续投放100辆福田迷笛电动出租车外，北京市还将继续在昌平、房山等地开展电动出租车示范运营。一旦未来技术成熟，市场将在短期内迅速扩张。吴世江表示，根据计划，到2020年，延庆县将需要400-500辆出租车。如果电动汽车的成本……

随着未来巡航里程的减少和增加，市场前景将非常广阔。

应首先进行收费标准的建设。

目前，全社会对是否开发新能源汽车已经达成共识，但由于技术不够成熟，在如何开发上存在一些分歧，例如优先开发混合动力或纯电动汽车，以及推广换电或充电模式。

对于这些问题，福田汽车认为，新能源汽车的技术正在不断发展。如果我们因为不确定因素而不做新能源汽车，而是等到技术成熟后，我们就会错过未来的市场机会。正是因为有了技术革命的可能性，中国的汽车工业才有机会赶上世界先进水平。

在技术路线上，混合动力相对比较成熟，节油效果也比较明显，适合在纯电动汽车成熟之前进行营销。但从弯道超车的角度来看，纯电动汽车是唯一的机会。只有在这一领域，中国的汽车工业才能超越跨国公司的水平。

福田汽车副总经理、工程研究院院长吴学斌认为，中国汽车产业大而不强的关键原因是缺乏核心技术，尤其是动力总成控制，这使得中国企业长期落后于外国企业，难以追赶。在电动汽车的电控方面，国外企业才刚刚起步。中国离外国企业不远，而且比传统的内燃机车更简单。

对于电池的成本，吴学斌很乐观：“今年，福田汽车的成本比去年下降了至少40%。自今年年初以来，福田汽车在研发方面完全独立，允许其他企业代工。电池成本占整车成本的三分之一。产量上来后，每年也会下降10%以上三年后，电池的价格应该降低一半。在未来两三年内，电动汽车的成本将大幅下降。"

在运行模式方面，支持换电模式和充电模式。吴世江认为，只要电池技术还不成熟，就不适合大规模推广，只能小规模示范和运营。

福田汽车党委副书记、新闻发言人赵景光认为，充电和换电都需要充电。因此，尽管政策尚未确定优先考虑哪种模式，但政府已经可以在收费标准的建设方面有所作为。如果没有强制性的充电标准，电动汽车未来可能会重蹈手机充电器的老路，造成严重的浪费。

总体布局

节能和新能源汽车的发展规划尚未出台，政府补贴的重点也不明确。从技术进步的角度来看，哪条技术路线最终会赢得市场还不确定。为此，福田汽车在各种技术路线上进行了全面布局，并做得很好。

据赵京广介绍，福田新能源汽车是中国最早实现工业化的汽车。到目前为止，已有5000多辆汽车投放市场，其中北京有2000多辆。济南、杭州、广州、大连、中山、等近20个城市和地区批量采购福田新能源汽车。福田新能源汽车也已进入美国、英国等国家的试运营。

福田的新能源汽车分为纯电动、混合动力、液化天然气、燃料电池等系列。福田欧辉混合动力公交车是中国首款商业化的新能源汽车，节油率超过25%。在广州和北京成功运营后，欧辉新能源公交车的订单继续源源不断。

福田自主研发的米地纯电动出租车于2010年10月通过碰撞及相关认证测试，目前已在延庆投入运营。福田与北京理工学院联合研发的OMACO纯电动环卫车已在北京市西城区环卫服务中心投入运营，订单丰富。……

乌田欧惠纯电动公交车基于北京现有混合动力高级城市公交车的成熟底盘，采用高性能锂离子电池输出电能。2010年，福田已经向北京交付了50辆纯电动公交车作为公交车。

液化天然气汽车在中国不享受政府补贴，但在国外也被纳入了新能源汽车的大类。福田公司生产的液化天然气公交车已进入海外市场。2011年，福田欧惠客车获得巴基斯坦公共交通公司111辆BJ6100天然气公交车的第一笔订单。这一出口奠定了福田巴士在巴基斯坦公共交通系统中的重要地位。

中国石油已批量采购福田欧曼生产的液化天然气燃料拖拉机。以中国石油江苏液化天然气项目为例。该项目主要接收、储存和气化来自卡塔尔等国外的液化天然气，需要液化天然气罐车灌装和运输到国外。该项目首批采购的150台液化天然气燃料拖拉机来自福田。

此外，福田仍在开发燃料电池公交车。该公司与清华大学联合生产了三款原型车，采用氢燃料电池技术和混合动力发电，与国内零部件集成。整车实现了零排放，并在北京奥运会期间成功实现了安全试运行。

（编辑/董海荣）

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