美国加州：2025年将投入使用140万辆新能源汽车

加州空气质量监管机构和空气资源委员会最近提议制定新的法规，以减少交通运输中的温室气体排放，并建议到2025年在加州投入使用140万辆电动汽车和插电式混合动力汽车。加州空气资源委员会表示，该计划不仅将遏制温室气体排放，还将为司机节省220亿美元的燃料成本（1美元约为6.35元人民币，下同）。

据路透社报道，加州计划到2050年将温室气体排放量减少80%。这次提出的新规定是计划的一部分。早些时候，奥巴马政府提议到2025年将美国汽车的燃油效率提高一倍，达到每加仑54.5英里（约4.546升）（约91公里）。

加州空气资源委员会将在1月26日的会议上考虑是否批准该计划。

加利福尼亚州是美国最大的汽车市场，有权制定独立于联邦法规的政策。多年来，它一直被视为一个改革实验室。美国在2017年为其车型制定了新的温室气体标准，而加利福尼亚州已经独立制定了更严格的标准。加州的新标准要求，2017年汽车的温室气体排放量应比2016年减少34%。

加州还表示，尽管新的燃料技术将使新车的成本增加约1900美元，但它将在汽车生命周期内节省6000美元的燃料成本。

加州约40%的温室气体排放来自交通运输，制定新法规的目的也是为了刺激电动汽车和燃料电池汽车等“零排放”汽车的生产。加利福尼亚州希望，到2025年，日产汽车公司生产的全电动汽车和通用汽车生产的雪佛兰Volt插电式混合动力汽车将占新车销量的15%以上。

然而，加州表示，插电式混合动力汽车将是过渡型汽车，为了实现这一目标，到2050年，加州道路上87%的车辆必须是纯“零排放”汽车。这是一个雄心勃勃的目标，因为目前此类汽车的市场份额低于1%，而过去，由于落后的汽车技术无法满足加州高速公路上对清洁汽车的需求，加州不得不降低“零排放”汽车的目标。

2008年，加州空气资源委员会将2012-2014年纯“零排放”汽车的目标数量从25000辆降低到7500辆。然而，自那以后，汽车制造商增加了对电池电动汽车等更节能汽车的投资。

新计划还提出，如果一家汽车制造商的所有车型都严格遵守燃油效率要求，那么对其“零排放”汽车的要求就可以抵消，这也是“零排放“汽车进入大众市场如此缓慢的原因之一。

一些绿色汽车倡导者认为，既然加州想推动一项严格的新法规，就不应该为汽车制造商创造这样的抵消机制。忧思科学家联盟清洁汽车项目成员、高级工程师Don Anair在一份声明中表示：“未来几年，汽车制造商预计将推出30多种电动汽车。因此，加州应该有足够的信心取消那些可能破坏该计划的特别优惠，并将其销售目标提高30%。”。"

（编辑/董海荣）加州空气质量监管机构和空气资源委员会最近提议制定新的法规，以减少交通运输中的温室气体排放，并建议到2025年在加州投入使用140万辆电动汽车和插电式混合动力汽车。加州空气资源委员会表示，该计划不仅将遏制温室气体排放，还将为司机节省220亿美元的燃料成本（1美元约为6.35元人民币，下同）。

据路透社报道，加州计划到2050年将温室气体排放量减少80%。这次提出的新规定是计划的一部分。早些时候，奥巴马政府提议到2025年将美国汽车的燃油效率提高一倍，达到每加仑54.5英里（约4.546升）（约91公里）。

加州空气资源委员会将在1月26日的会议上考虑是否批准该计划。

加利福尼亚州是美国最大的汽车市场，有权制定独立于联邦法规的政策。多年来，它一直被视为一个改革实验室。美国在2017年为其车型制定了新的温室气体标准，而加利福尼亚州则制定了……

已经独立制定了更严格的标准。加州的新标准要求，2017年汽车的温室气体排放量应比2016年减少34%。

加州还表示，尽管新的燃料技术将使新车的成本增加约1900美元，但它将在汽车生命周期内节省6000美元的燃料成本。

加州约40%的温室气体排放来自交通运输，制定新法规的目的也是为了刺激电动汽车和燃料电池汽车等“零排放”汽车的生产。加利福尼亚州希望，到2025年，日产汽车公司生产的全电动汽车和通用汽车生产的雪佛兰Volt插电式混合动力汽车将占新车销量的15%以上。

然而，加州表示，插电式混合动力汽车将是过渡型汽车，为了实现这一目标，到2050年，加州道路上87%的车辆必须是纯“零排放”汽车。这是一个雄心勃勃的目标，因为目前此类汽车的市场份额低于1%，而过去，由于落后的汽车技术无法满足加州高速公路上对清洁汽车的需求，加州不得不降低“零排放”汽车的目标。

2008年，加州空气资源委员会将2012-2014年纯“零排放”汽车的目标数量从25000辆降低到7500辆。然而，自那以后，汽车制造商增加了对电池电动汽车等更节能汽车的投资。

新计划还提出，如果一家汽车制造商的所有车型都严格遵守燃油效率要求，那么对其“零排放”汽车的要求就可以抵消，这也是“零排放“汽车进入大众市场如此缓慢的原因之一。

一些绿色汽车倡导者认为，既然加州想推动一项严格的新法规，就不应该为汽车制造商创造这样的抵消机制。忧思科学家联盟清洁汽车项目成员、高级工程师Don Anair在一份声明中表示：“未来几年，汽车制造商预计将推出30多种电动汽车。因此，加州应该有足够的信心取消那些可能破坏该计划的特别优惠，并将其销售目标提高30%。”。"

（编辑/董海荣）

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