“马上就要出来了”，《节能与新能源汽车产业规划（2011~2020年）》一次次被期待，但从年初到年底都没有出现。同时，多地示范城市的推广表明，新能源汽车的推广效果远低于市场预期，新能源车产业发展面临尴尬。资本市场的投资热情逐渐降温，自主品牌企业也趋于观望。在今年4月的上海车展上，各大汽车制造商大张旗鼓地展示了混合动力汽车，而不仅仅是高调展示纯电动汽车。“自主品牌通过电动汽车弯道超车”的概念逐渐成为一个笑话。
高潮消退了。
新兴产业概念提出后，新能源汽车尤其是电动汽车最为火热。
2009年1月，科技部联合财政部、国家发展改革委、工业和信息化部等部委启动了“十城数千辆节能新能源汽车示范推广应用工程”。一年后，包括上海在内的五个城市决定启动补贴私人购买新能源汽车的试点。示范运营和政策鼓励让私募基金和汽车公司“兴奋不已”，纷纷规划投产电动汽车项目。
然而，在试点城市试运行的电动汽车不时传出故障多、续航里程短、自燃的消息。特别是自杭州、乌鲁木齐发生纯电动出租车火灾事件以来，电动汽车的安全性、稳定性等技术风险凸显，促使行业内外人士意识到电动汽车的核心技术仍有待突破。作者对补贴试点城市新能源汽车销售情况的调查显示，上海上牌的电动汽车只有10辆，杭州购买纯电动汽车的人数不到30人。根据比亚迪汽车的数据，双模电动车F3DM在过去三年的总销量只有365辆。
与此同时，政府的相关支持政策被推迟，电动汽车的投资热潮也慢慢消退。“如果政府的产业规划政策不出台，我们就不敢轻易投资，怕浪费水。”一家投资公司的合伙人在2011中国汽车产业投融资战略与服务论坛上告诉笔者。
利益博弈
尽管电动汽车市场销量不佳，资本投资热情放缓，但面对科技部计划在2015年实现100万辆、2020年实现1000万辆电动汽车年产量的市场前景，不同的利益相关者也在暗中博弈。
国家电网和南方电网正在暗中与主机厂竞争，并提出了“换电池”的发展模式。继去年国家电网在杭州投资后，中国南方电网最近与国际电池供应商Better Place合作，在广州投资建设了一座发电站。然而，与电网相比，OEM更喜欢采用充电模式。如果电网采用换电模式，汽车工厂将失去对电池的控制，电池组将占整车成本的三分之一或四分之一。最重要的是，汽车工厂还将获得国家对电池的补贴。
“目前，电力行业和汽车行业很难达成共识，必须找到一个平衡点，否则只会两败俱伤。根本问题是电力行业与汽车行业的融合。世界电动汽车协会主席陈清泉院士表示。
业内人士认为，汽车制造商和电网供应商之间不仅存在利益博弈，工业和信息化部、科技部等多个主管部委也存在分歧，这也是《节能与新能源汽车产业规划（2011~2020）》两年未出台的主要原因……
政府相关扶持政策的细节未能落实，也导致资本投资热情和车企态度发生微妙变化，倾向于观望。”国内一家乘用车公司新能源项目负责人董晨（化名）告诉笔者。
两年前，当振兴新能源汽车的概念首次提出时，一些在传统能源汽车市场并不占主导地位的车企，如众泰汽车，提出了弯道超车的概念，试图通过加大对新能源汽车研发的投入来抓住新的商机。
“现在，我对希望自主品牌通过新能源汽车弯道超车的想法越来越没有信心。董晨表示，一些补贴规则和行业标准的延迟实施，导致汽车公司观望，不敢在研发上投入太多资金。因此，近两年，indepe开发新能源汽车的步伐ndent品牌在某种程度上被推迟了。现在我们的差距不仅在于零部件匹配，还在于汽车工厂的集成平台能力。
（编辑/董海荣）
免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。“马上就要出来了”，《节能与新能源汽车产业规划（2011~2020年）》一次次被期待，但从年初到年底都没有出现。同时，多地示范城市的推广表明，新能源汽车的推广效果远低于市场预期，新能源车产业发展面临尴尬。资本市场的投资热情逐渐降温，自主品牌企业也趋于观望。在今年4月的上海车展上，各大汽车制造商大张旗鼓地展示了混合动力汽车，而不仅仅是高调展示纯电动汽车。“自主品牌通过电动汽车弯道超车”的概念逐渐成为一个笑话。
高潮消退了。
新兴产业概念提出后，新能源汽车尤其是电动汽车最为火热。
2009年1月，科技部联合财政部、国家发展改革委、工业和信息化部等部委启动了“十城数千辆节能新能源汽车示范推广应用工程”。一年后，包括上海在内的五个城市决定启动补贴私人购买新能源汽车的试点。示范运营和政策鼓励让私募基金和汽车公司“兴奋不已”，纷纷规划投产电动汽车项目。
然而，在试点城市试运行的电动汽车不时传出故障多、续航里程短、自燃的消息。特别是自杭州、乌鲁木齐发生纯电动出租车火灾事件以来，电动汽车的安全性、稳定性等技术风险凸显，促使行业内外人士意识到电动汽车的核心技术仍有待突破。作者对补贴试点城市新能源汽车销售情况的调查显示，上海上牌的电动汽车只有10辆，杭州购买纯电动汽车的人数不到30人。根据比亚迪汽车的数据，双模电动车F3DM在过去三年的总销量只有365辆。
与此同时，政府的相关支持政策被推迟，电动汽车的投资热潮也慢慢消退。“如果政府的产业规划政策不出台，我们就不敢轻易投资，怕浪费水。”一家投资公司的合伙人在2011中国汽车产业投融资战略与服务论坛上告诉笔者。
利益博弈
尽管电动汽车市场销量不佳，资本投资热情放缓，但面对科技部计划在2015年实现100万辆、2020年实现1000万辆电动汽车年产量的市场前景，不同的利益相关者也在暗中博弈。
国家电网和中国南方电网是安全的……
y与原始设备制造商竞争，并提出了“更换电池”的发展模式。继去年国家电网在杭州投资后，中国南方电网最近与国际电池供应商Better Place合作，在广州投资建设了一座发电站。然而，与电网相比，OEM更喜欢采用充电模式。如果电网采用换电模式，汽车工厂将失去对电池的控制，电池组将占整车成本的三分之一或四分之一。最重要的是，汽车工厂还将获得国家对电池的补贴。
“目前，电力行业和汽车行业很难达成共识，必须找到一个平衡点，否则只会两败俱伤。根本问题是电力行业与汽车行业的融合。世界电动汽车协会主席陈清泉院士表示。
业内人士认为，汽车制造商和电网供应商之间不仅存在利益博弈，工业和信息化部、科技部等多个主管部委也存在分歧，这也是《节能与新能源汽车产业规划（2011~2020）》两年未出台的主要原因。
政府相关扶持政策的细节未能落实，也导致资本投资热情和车企态度发生微妙变化，倾向于观望。”国内一家乘用车公司新能源项目负责人董晨（化名）告诉笔者。
两年前，当振兴新能源汽车的概念首次提出时，一些在传统能源汽车市场并不占主导地位的车企，如众泰汽车，提出了弯道超车的概念，试图通过加大对新能源汽车研发的投入来抓住新的商机。
“现在，我对希望自主品牌通过新能源汽车弯道超车的想法越来越没有信心。董晨表示，一些补贴规则和行业标准的延迟实施，导致汽车公司观望，不敢在研发上投入太多资金。因此，近两年，indepe开发新能源汽车的步伐ndent品牌在某种程度上被推迟了。现在我们的差距不仅在于零部件匹配，还在于汽车工厂的集成平台能力。
（编辑/董海荣）
免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。
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