2011年国际十大新能源汽车年度人物

“马上就要出来了”，《节能与新能源汽车产业规划（2011~2020年）》一次次被期待，但从年初到年底都没有出现。同时，多地示范城市的推广表明，新能源汽车的推广效果远低于市场预期，新能源车产业发展面临尴尬。资本市场的投资热情逐渐降温，自主品牌企业也趋于观望。在今年4月的上海车展上，各大汽车制造商大张旗鼓地展示了混合动力汽车，而不仅仅是高调展示纯电动汽车。“自主品牌通过电动汽车弯道超车”的概念逐渐成为一个笑话。

高潮消退了。

新兴产业概念提出后，新能源汽车尤其是电动汽车最为火热。

2009年1月，科技部联合财政部、国家发展改革委、工业和信息化部等部委启动了“十城数千辆节能新能源汽车示范推广应用工程”。一年后，包括上海在内的五个城市决定启动补贴私人购买新能源汽车的试点。示范运营和政策鼓励让私募基金和汽车公司“兴奋不已”，纷纷规划投产电动汽车项目。

然而，在试点城市试运行的电动汽车不时传出故障多、续航里程短、自燃的消息。特别是自杭州、乌鲁木齐发生纯电动出租车火灾事件以来，电动汽车的安全性、稳定性等技术风险凸显，促使行业内外人士意识到电动汽车的核心技术仍有待突破。作者对补贴试点城市新能源汽车销售情况的调查显示，上海上牌的电动汽车只有10辆，杭州购买纯电动汽车的人数不到30人。根据比亚迪汽车的数据，双模电动车F3DM在过去三年的总销量只有365辆。

与此同时，政府的相关支持政策被推迟，电动汽车的投资热潮也慢慢消退。“如果政府的产业规划政策不出台，我们就不敢轻易投资，怕浪费水。”一家投资公司的合伙人在2011中国汽车产业投融资战略与服务论坛上告诉笔者。

利益博弈

尽管电动汽车市场销量不佳，资本投资热情放缓，但面对科技部计划在2015年实现100万辆、2020年实现1000万辆电动汽车年产量的市场前景，不同的利益相关者也在暗中博弈。

国家电网和南方电网正在暗中与原始设备制造商竞争，提出了基于“电池更换”的发展模式。继去年国家电网在杭州投资后，中国南方电网最近与国际电池供应商Better Place合作，在广州投资建设了一座发电站。然而，与电网相比，OEM更喜欢采用充电模式。如果电网采用换电模式，汽车工厂将失去对电池的控制，电池组将占整车成本的三分之一或四分之一。最重要的是，汽车工厂还将获得国家对电池的补贴。

“目前，电力行业和汽车行业很难达成共识，必须找到一个平衡点，否则只会两败俱伤。根本问题是电力行业与汽车行业的融合。世界电动汽车协会主席陈清泉院士表示。

业内人士认为，汽车制造商和电网供应商之间不仅存在利益博弈，工业和信息化部、科技部等多个主管部委也存在分歧，这也是《节能与新能源汽车产业规划（2011~2020）》两年未出台的主要原因……

政府相关扶持政策的细节未能落实，也导致资本投资热情和车企态度发生微妙变化，倾向于观望。”国内一家乘用车公司新能源项目负责人董晨（化名）告诉笔者。

两年前，当振兴新能源汽车的概念首次提出时，一些在传统能源汽车市场并不占主导地位的车企，如众泰汽车，提出了弯道超车的概念，试图通过加大对新能源汽车研发的投入来抓住新的商机。

“现在，我对希望自主品牌通过新能源汽车弯道超车的想法越来越没有信心。董晨表示，一些补贴规则和行业标准的延迟实施，导致汽车公司观望，不敢在研发上投入太多资金。因此，近两年，indepe开发新能源汽车的步伐ndent品牌在某种程度上被推迟了。现在我们的差距不仅在于零部件匹配，还在于汽车工厂的集成平台能力。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对文章中的陈述、意见和判断持中立态度。“马上就要出来了”，《节能与新能源汽车产业规划（2011~2020年）》一次次被期待，但从年初到年底都没有出现。同时，多地示范城市的推广表明，新能源汽车的推广效果远低于市场预期，新能源车产业发展面临尴尬。资本市场的投资热情逐渐降温，自主品牌企业也趋于观望。在今年4月的上海车展上，各大汽车制造商大张旗鼓地展示了混合动力汽车，而不仅仅是高调展示纯电动汽车。“自主品牌通过电动汽车弯道超车”的概念逐渐成为一个笑话。

高潮消退了。

新兴产业概念提出后，新能源汽车尤其是电动汽车最为火热。

2009年1月，科技部联合财政部、国家发展改革委、工业和信息化部等部委启动了“十城数千辆节能新能源汽车示范推广应用工程”。一年后，包括上海在内的五个城市决定启动补贴私人购买新能源汽车的试点。示范运营和政策鼓励让私募基金和汽车公司“兴奋不已”，纷纷规划投产电动汽车项目。

然而，在试点城市试运行的电动汽车不时传出故障多、续航里程短、自燃的消息。特别是自杭州、乌鲁木齐发生纯电动出租车火灾事件以来，电动汽车的安全性、稳定性等技术风险凸显，促使行业内外人士意识到电动汽车的核心技术仍有待突破。作者对补贴试点城市新能源汽车销售情况的调查显示，上海上牌的电动汽车只有10辆，杭州购买纯电动汽车的人数不到30人。根据比亚迪汽车的数据，双模电动车F3DM在过去三年的总销量只有365辆。

与此同时，政府的相关支持政策被推迟，电动汽车的投资热潮也慢慢消退。“如果政府的产业规划政策不出台，我们就不敢轻易投资，怕浪费水。”一家投资公司的合伙人在2011中国汽车产业投融资战略与服务论坛上告诉笔者。

利益博弈

尽管电动汽车市场销量不佳，资本投资热情放缓，但面对科技部计划在2015年实现100万辆、2020年实现1000万辆电动汽车年产量的市场前景，不同的利益相关者也在暗中博弈。

国家电网和南方电网是秘密……

与原始设备制造商竞争，提出了一种基于“电池更换”的开发模式。继去年国家电网在杭州投资后，中国南方电网最近与国际电池供应商Better Place合作，在广州投资建设了一座发电站。然而，与电网相比，OEM更喜欢采用充电模式。如果电网采用换电模式，汽车工厂将失去对电池的控制，电池组将占整车成本的三分之一或四分之一。最重要的是，汽车工厂还将获得国家对电池的补贴。

“目前，电力行业和汽车行业很难达成共识，必须找到一个平衡点，否则只会两败俱伤。根本问题是电力行业与汽车行业的融合。世界电动汽车协会主席陈清泉院士表示。

业内人士认为，汽车制造商和电网供应商之间不仅存在利益博弈，工业和信息化部、科技部等多个主管部委也存在分歧，这也是《节能与新能源汽车产业规划（2011~2020）》两年未出台的主要原因。

政府相关扶持政策的细节未能落实，也导致资本投资热情和车企态度发生微妙变化，倾向于观望。”国内一家乘用车公司新能源项目负责人董晨（化名）告诉笔者。

两年前，当振兴新能源汽车的概念首次提出时，一些在传统能源汽车市场并不占主导地位的车企，如众泰汽车，提出了弯道超车的概念，试图通过加大对新能源汽车研发的投入来抓住新的商机。

“现在，我对希望自主品牌通过新能源汽车弯道超车的想法越来越没有信心。董晨表示，一些补贴规则和行业标准的延迟实施，导致汽车公司观望，不敢在研发上投入太多资金。因此，近两年，indepe开发新能源汽车的步伐ndent品牌在某种程度上被推迟了。现在我们的差距不仅在于零部件匹配，还在于汽车工厂的集成平台能力。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对文章中的陈述、意见和判断持中立态度。1981年，卡洛斯加入米其林，担任生产项目经理；

1984年，他被米其林任命为研发部门的负责人；

1985年，他担任米其林巴西分公司首席执行官；

1990年，米其林被任命为南美总部首席执行官；

1996年，他被法国雷诺汽车公司聘为执行副总裁，负责高科技研发；

1999年，雷诺收购日产36.8%的股份后，卡洛斯还担任日产首席运营官。

自2001年以来，他一直担任日产汽车的首席执行官。

自2005年以来，他一直担任雷诺汽车的首席执行官。

[第页]

2011年新能源汽车国际年度人物：内田武

推荐人选：

内田武（丰田汽车公司董事会成员、前丰田汽车公司副总裁、普锐斯之父）

（内山田武）

推荐理由：混合动力先生。

也许很多人不知道内田武这个名字，但我相信新能源领域的每个人都不会对普锐斯一无所知。内田武在日本被称为“普锐斯之父”。

在美国，他的名字被赋予了更高的荣誉“混合先生”。在他的领导下，丰田混合动力汽车在全球的影响力迅速扩大，甚至演变成正式向传统燃油汽车宣战的最具侵略性的车型。

轻型混合动力普锐斯的全球销量已经超过200万辆。据说在美国，大街上到处都可以看到轻型混合普锐斯。今年，这位65岁的专家已经从丰田汽车公司董事会退休，但他从未停止参加今年为第三代混合动力普锐斯做宣传的各种场合，因为他的出现不仅起到了推波助澜的作用，而且象征着混合动力的广阔未来。

个人资料：

丰田汽车公司执行副总裁内田武先生1946年出生于日本爱知县。1969年，他毕业于名古屋大学应用物理学专业，随后在汽车行业工作。自1982年以来，他一直在丰田汽车公司工作。

1982年7月，内田武所在的汽车公司正式更名为丰田汽车公司。

1994年，他被任命为第二研发中心第二开发部主任；

1996年，他被任命为第二研发中心的首席研发工程师。

1998年，成为丰田汽车公司董事会成员、第三研发中心副主任；

2000年，他被任命为第二研发中心主任；

2001年，他被任命为执行董事兼国际客户服务部负责人；

2002年，他被任命为第一研发中心主任；

2003年，他再次被任命为执行董事和汽车工程部部长；

2004年，他担任生产管理和物流总部负责人，并于当年兼职担任JTEKT公司执行董事；

2005年，他被任命为执行副总裁；

2009年，他担任汽车设计部部长。

[第页]

2011年新能源汽车国际年度人物：Stephen Jacob

推荐人选：

Stephen Jacob（沃尔沃总裁兼首席执行官）

（斯特凡·雅各比）

推荐理由：让“最安全”的汽车成为电动汽车。

Stephen Jacob担任沃尔沃首席执行官的时间不长，但在此期间，他领导的沃尔沃公司焕然一新，并通过新能源之路的推进开启了长期战略规划。

在他的指挥下，沃尔沃重组并制定了未来的可行性战略。今年4月，沃尔沃将300插电式混合动力V60在瑞典投入试运行，这是为了为该车型明年在欧洲市场上市做准备；9月，他在德国会见了西门子高管，并在电动汽车技术层面建立了战略合作。同年11月，在他的带领下，上海国际汽车城集团在嘉定签署了新能源战略合作协议，将一直处于研发阶段的C30投入试运营大军，这也标志着未来C30纯电动汽车量产前的必要阶段正式开始。

史蒂芬大力推广新能源汽车，大大拉近了我们与沃尔沃新能源汽车的距离。

个人资料：

斯蒂芬·雅各布出生于1958年，毕业于科隆大学，获得工商管理硕士学位。

1985年，他加入大众汽车集团。

1990年，由于工作出色，他被任命为大众奥迪日本有限公司有限公司控制部负责人。；

1992年，调任大众汽车集团出口销售计划部负责人；

1995年，他被任命为大众汽车集团管理委员会主席办公室主任；

1997年，升任大众汽车亚太公司亚太区副总监；

2001年，他被任命为三菱汽车欧洲分公司总裁兼首席执行官；

2004年，他被任命为大众汽车集团执行副总裁兼全球营销和销售总代表。

2007年，他担任大众汽车北美公司总裁兼首席执行官；

自2010年以来，他一直担任沃尔沃汽车公司总裁兼首席执行官。

[第页]

2011新能源汽车国际年度人物：夏家喜

推荐人选：

夏家喜（Better Place创始人兼首席执行官）

（沙伊·阿加西）

推荐理由：快速换电的“王子”。

说起夏家喜这个名字，我们自然能想到的是Better Place，一家实施换电模式的技术服务公司。

由于他的努力，他在过去一年中在美国、欧洲、亚洲和澳大利亚建立了未来的合作关系，尽管今年明显的成功案例是以色列充电网络的建成。

不过，我们也看到了这位技术人才在未来新能源汽车运营模式中的思考和贡献。事实上，夏家喜这个名字在中国新能源领域并不陌生，因为他在中国的未来之路并非一帆风顺。为了创造中国市场，他多次联系莆田新能源，试图建立合作的战略框架，但被婉言拒绝！

碰壁后，他果断选择南方电网寻求合作，并成功确定了未来几年在中国的努力方向。

个人资料：

夏家喜1968年出生于以色列，1990年毕业于以色列理工学院，获得学士学位。随后，我和父亲一起创办了几家软件公司。

2003年，夏家喜担任世界知名软件公司SAP的产品和技术部门主席。同年，他被美国有线电视新闻网《时代周刊》授予世界上20位最具影响力的人物之一。

2007年，他将担任SAP的首席执行官。自从上一任首席执行官Henning Kagermann于2009年再次当选以来，夏家喜离开并创立了Better Place。

2008年，为响应以色列国家电动汽车推广项目，与雷诺汽车公司建立合作关系；

2009年，它出现在《时代》杂志的年度全球100位最具影响力人物名单中；

2010年，他被美国《外交政策》杂志评为世界上最具影响力的思想家之一。1981年，卡洛斯加入米其林，担任生产项目经理；

1984年，他被米其林任命为研发部门的负责人；

1985年，他担任米其林巴西分公司首席执行官；

1990年，米其林被任命为南美总部首席执行官；

1996年，他被法国雷诺汽车公司聘为执行副总裁，负责高科技研发；

1999年，雷诺收购日产36.8%的股份后，卡洛斯还担任日产首席运营官。

自2001年以来，他一直担任日产汽车的首席执行官。

自2005年以来，他一直担任雷诺汽车的首席执行官。

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2011年新能源汽车国际年度人物：内田武

推荐人选：

内田武（丰田汽车公司董事会成员、前丰田汽车公司副总裁、普锐斯之父）

（内山田武）

推荐理由：混合动力先生。

也许很多人不知道内田武这个名字，但我相信新能源领域的每个人都不会对普锐斯一无所知。内田武在日本被称为“普锐斯之父”。

在美国，他的名字被赋予了更高的荣誉“混合先生”。在他的领导下，丰田混合动力汽车在全球的影响力迅速扩大，甚至演变成正式向传统燃油汽车宣战的最具侵略性的车型。

轻型混合动力普锐斯的全球销量已经超过200万辆。据说在美国，大街上到处都可以看到轻型混合普锐斯。今年，这位65岁的专家已经从丰田汽车公司董事会退休，但他从未停止参加今年为第三代混合动力普锐斯做宣传的各种场合，因为他的出现不仅起到了推波助澜的作用，而且象征着混合动力的广阔未来。

个人资料：

丰田汽车公司执行副总裁内田武先生1946年出生于日本爱知县。1969年，他毕业于名古屋大学应用物理学专业，随后在汽车行业工作。自1982年以来，他一直在丰田汽车公司工作。

1982年7月，内田武所在的汽车公司正式更名为丰田汽车公司。

1994年，他被任命为第二研发中心第二开发部主任；

1996年，他被任命为第二研发中心的首席研发工程师。

1998年，成为丰田汽车公司董事会成员、第三研发中心副主任；

2000年，他被任命为第二研发中心主任；

2001年，他被任命为执行董事兼国际客户服务部负责人；

2002年，他被任命为第一研发中心主任；

2003年，他再次被任命为执行董事和汽车工程部部长；

2004年，他担任生产管理和物流总部负责人，并于当年兼职担任JTEKT公司执行董事；

2005年，他被任命为执行副总裁；

2009年，他担任汽车设计部部长。

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2011年新能源汽车国际年度人物：Stephen Jacob

推荐人选：

Stephen Jacob（沃尔沃总裁兼首席执行官）

（斯特凡·雅各比）

推荐理由：让“最安全”的汽车成为电动汽车。

Stephen Jacob担任沃尔沃首席执行官的时间不长，但在此期间，他领导的沃尔沃公司焕然一新，并通过新能源之路的推进开启了长期战略规划。

在他的指挥下，沃尔沃重组并制定了未来的可行性战略。今年4月，沃尔沃将300插电式混合动力V60在瑞典投入试运行，这是为了为该车型明年在欧洲市场上市做准备；9月，他在德国会见了西门子高管，并在电动汽车技术层面建立了战略合作。同年11月，在他的带领下，上海国际汽车城集团在嘉定签署了新能源战略合作协议，将一直处于研发阶段的C30投入试运营大军，这也标志着未来C30纯电动汽车量产前的必要阶段正式开始。

史蒂芬大力推广新能源汽车，大大拉近了我们与沃尔沃新能源汽车的距离。

个人资料：

斯蒂芬·雅各布出生于1958年，毕业于科隆大学，获得工商管理硕士学位。

1985年，他加入大众汽车集团。

1990年，由于工作出色，他被任命为大众奥迪日本有限公司有限公司控制部负责人。；

1992年，调任大众汽车集团出口销售计划部负责人；

1995年，他被任命为大众汽车集团管理委员会主席办公室主任；

1997年，升任大众汽车亚太公司亚太区副总监；

2001年，他被任命为三菱汽车欧洲分公司总裁兼首席执行官；

2004年，他被任命为大众汽车集团执行副总裁兼全球营销和销售总代表。

2007年，他担任大众汽车北美公司总裁兼首席执行官；

自2010年以来，他一直担任沃尔沃汽车公司总裁兼首席执行官。

[第页]

2011新能源汽车国际年度人物：夏家喜

推荐人选：

夏家喜（Better Place创始人兼首席执行官）

（沙伊·阿加西）

推荐理由：快速换电的“王子”。

说起夏家喜这个名字，我们自然能想到的是Better Place，一家实施换电模式的技术服务公司。

由于他的努力，他在过去一年中在美国、欧洲、亚洲和澳大利亚建立了未来的合作关系，尽管今年明显的成功案例是以色列充电网络的建成。

不过，我们也看到了这位技术人才在未来新能源汽车运营模式中的思考和贡献。事实上，夏家喜这个名字在中国新能源领域并不陌生，因为他在中国的未来之路并非一帆风顺。为了创造中国市场，他多次联系莆田新能源，试图建立合作的战略框架，但被婉言拒绝！

碰壁后，他果断选择南方电网寻求合作，并成功确定了未来几年在中国的努力方向。

个人资料：

夏家喜1968年出生于以色列，1990年毕业于以色列理工学院，获得学士学位。随后，我和父亲一起创办了几家软件公司。

2003年，夏家喜担任世界知名软件公司SAP的产品和技术部门主席。同年，他被美国有线电视新闻网《时代周刊》授予世界上20位最具影响力的人物之一。

2007年，他将担任SAP的首席执行官。自从上一任首席执行官Henning Kagermann于2009年再次当选以来，夏家喜离开并创立了Better Place。

2008年，为响应以色列国家电动汽车推广项目，与雷诺汽车公司建立合作关系；

2009年，它出现在《时代》杂志的年度全球100位最具影响力人物名单中；

2010年，他被美国《外交政策》杂志评为世界上最具影响力的思想家之一。

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