充电设施建设发展报告出炉 强调政府协调机制

备受市场关注的电动汽车充电设施建设有行动指南和发展路线图。

在昨天举行的“2011年电动汽车、充电装置和储能技术大会”上，首次浮出水面的《中国电动汽车充电设施发展研究报告》（以下简称《报告》）在业内引发热议。作为指导中国电动汽车充电设施发展的重量级文件，该报告将成为电动汽车相关规划的重要基础和支撑。

据中电联专职副主席、报告课题组组长魏兆丰介绍，目前，中国电动汽车已形成三纵（燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车）和三横（多能动力总成控制、驱动电机和动力电池）的研发布局，并且已经进行了大量的示范操作。

但魏兆丰指出，我国电动汽车发展仍面临一些问题，主要包括政策措施不到位、相关规划不明确；一些关键技术尚不成熟，技术路线尚不明确；电动汽车和充电设施的标准并不完善。

具体而言，关键技术不成熟，电力集成系统仍处于零部件研究阶段，相关技术尚未完全成熟；动力电池仍是制约电动汽车产业化发展的技术瓶颈；在电力供应方面，充换电的技术路线和建设模式仍存在争议，行业内外也有不同声音。然而，标准的不完善表现为重要技术标准的不一致性和标准体系的不完善。

为此，报告提出了优先发展公共交通、公务、、环卫、租赁、邮政、物流等定向纯电动汽车的建议，确定了“以换电为主、充换结合、多种形式、市场化”的综合充电服务模式。

报告还建议建立政府协调机制，并尽快颁布发展计划；将动力电池纳入节能与新能源产业统一规划；将电动汽车基础设施建设纳入城市总体规划。

具体而言，要建立跨部委发展协调机制，避免目前多头管理、整车、电池、能源企业各自为战的局面；同时，明确了电动汽车发展的时间表、路线图和配套规则，更好地指导电动汽车行业的发展。魏兆丰说。

同时，要建立健全电池研发、生产、使用和回收体系，制定相关政策规范其运行；适当给予电动汽车租赁和运营企业电池补贴，加快电动汽车市场推广；

建立报废电池管理制度，国家对电池回收成本给予补贴，最大限度地减少整个运营周期对环境的负面影响。

截至目前，我国充换电站和充电桩数量居世界第一，已成为世界上电动汽车充电设备最多的国家。

（编辑/董海荣）备受市场关注的电动汽车充电设施建设有行动指南，也有发展路线图。

在昨天举行的“2011年电动汽车、充电装置和储能技术大会”上，首次浮出水面的《中国电动汽车充电设施发展研究报告》（以下简称《报告》）在业内引发热议。作为指导中国电动汽车充电设施发展的重量级文件，该报告将成为电动汽车相关规划的重要基础和支撑。

据中电联专职副主席、报告课题组组长魏兆丰介绍，目前，中国电动汽车已形成三纵（燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车）和三横（多能动力总成控制、驱动电机和动力电池）的研发布局，并且已经进行了大量的示范操作。

但魏兆丰指出，我国电动汽车发展仍面临一些问题，主要包括政策措施不到位、相关规划不明确；一些关键技术尚不成熟，技术路线尚不明确；电动汽车和充电设施的标准并不完善。

具体而言，关键技术不成熟，电力集成系统仍处于零部件研究阶段，相关技术尚未完全成熟；动力电池仍是制约电动汽车产业化发展的技术瓶颈；在电力供应方面，充换电的技术路线和建设模式仍存在争议，行业内外也有不同声音。然而，标准的不完善表现为重要技术标准的不一致性和标准体系的不完善。

为此，报告提出了优先发展公共交通、公务、、环卫、租赁、邮政、物流等定向纯电动汽车的建议，确定了“以换电为主、充换结合、多种形式、市场化”的综合充电服务模式。

报告还建议建立政府协调机制，并尽快颁布发展计划；将动力电池纳入节能与新能源产业统一规划；将电动汽车基础设施建设纳入城市总体规划。

具体而言，要建立跨部委发展协调机制，避免目前多头管理、整车、电池、能源企业各自为战的局面；同时，明确了电动汽车发展的时间表、路线图和配套规则，更好地指导电动汽车行业的发展。魏兆丰说。

同时，要建立健全电池研发、生产、使用和回收体系，制定相关政策规范其运行；适当给予电动汽车租赁和运营企业电池补贴，加快电动汽车市场推广；建立报废电池管理制度，国家对电池回收成本给予补贴，最大限度地减少整个运营周期对环境的负面影响。

截至目前，我国充换电站和充电桩数量居世界第一，已成为世界上电动汽车充电设备最多的国家。

（编辑/董海荣）

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