外媒：插电式军事装备？或许离我们不远了

自2008年以来，人们不断在媒体上看到新的纯电动汽车将投入实际使用的报道，从而开始淘汰传统的内燃机动力汽车。然而，真正能够批量上市并对消费者具有吸引力的纯电动汽车，到目前为止还没有出现。日前，东风日产正式向广州市花都区政府交付15辆纯电动汽车作为示范运营。该公司还高调宣布，其自有品牌启辰将在2015年之前推出类似的电动汽车。这次纯电动汽车真的达到了大举进入市场的门槛吗？从现有数据来看，电动汽车的粉丝们似乎还需要等待一段时间。

在听风方面的出色表现有助于占领市场。

从全球来看，日产一直是纯电动汽车的热心倡导者，因此其电动汽车计划较早在中国启动。自2009年以来，东风日产与武汉市和广州市政府签署了多项合作协议，共同推动纯电动汽车在中国的推广和发展。这辆示范车显然是其计划的一部分。

作为世界上第一款量产纯电动汽车，Leaf不仅在外观设计上独树一帜，而且其操控性也不亚于传统汽车——其初始动力性能甚至优于搭载3.5L发动机的内燃机汽车，充满电时可实现160公里以上的续航里程，完全符合普通城市的基本条件。电池组的最大输出功率可达90千瓦，电机的输出功率为80千瓦，电机输出功率80千瓦，峰值扭矩可达280牛米。发电机的设计可以在减速时回收部分减速能量，并充分实现能量的再利用。凭借这些先进的技术和良好的用户体验，凌风自上市以来在全球市场赢得了热烈的反响，其零排放理念尤其吸引环保人士。截至今年11月，聆风在日本、美国、欧洲等地实现全球累计销量近2万辆，遥遥领先于行业同类产品。在今年1月的2011年欧洲年度汽车大赛中被授予欧洲年度汽车奖后，它于12月3日赢得了2011-2012年日本年度汽车奖。

值得指出的是，今年只是日产聆风销量的第一年，明年日产聆将实现更高的销量。日产的计划目标是到2016年将包括Leaf在内的新能源汽车的销量提高到150万辆，2020年新能源汽车销量将占日产全球销量的10%。

在中国市场推广纯电动汽车还需要时间。

自去年以来，日产和东风日产的人士多次提到，他们正在加快推出Leaf的步伐。雷诺-日产强有力的领导者戈恩也表示，他计划在中国推出纯电动汽车。但从国内来看，纯电动汽车仅处于早期示范阶段，距离大规模进口和销售还有很长的路要走。同时，除日产外，宝马、奔驰、沃尔沃等在中国都有类似的电动汽车示范项目。一旦相关各方开放进口，激烈的竞争很可能随之而来。

东风日产以自主品牌启辰的名义提前在中国推出电动汽车是否可行？除了相关行政部门的批准外，技术和生产上的准备工作也让纯电动汽车一时难以大规模上市。正是因为如此，人们不断听到东风日产提到2015年。显然，它的官方估计是，纯电动汽车在四五年后将有能力在中国大规模销售。在汽车技术飞速发展的今天，没有人敢说他们能准确掌握未来四五年的情况。到那时，很难估计日产是否仍有领先同行的技术。

事实上，使用哪种技术作为标准仍然是一个问题。事实上，中国有许多制造商在开发纯电动汽车，其中上汽集团和其他公司相当强大。然而，在目前世界上还没有明确的纯电动汽车权威标准的背景下，……

o可以保证他们目前的研究方向是未来纯电动汽车的国际主流。严格来说，目前海外汽车巨头也面临着同样棘手的问题。未来是什么？国内外各种制造商都在探索，目前很难得出结论。

此外，政府将对价格相对较高的纯电动汽车给予什么样的支持和帮助，对这款新车的起步起着至关重要的作用，国内在这方面的政策也没有非常具体的规定。简而言之，在中国市场推广纯电动汽车需要一段时间，这是客观的现实。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。自2008年以来，人们不断在媒体上看到新的纯电动汽车将投入实际使用的报道，从而开始淘汰传统的内燃机动力汽车。然而，真正能够批量上市并对消费者具有吸引力的纯电动汽车，到目前为止还没有出现。日前，东风日产正式向广州市花都区政府交付15辆纯电动汽车作为示范运营。该公司还高调宣布，其自有品牌启辰将在2015年之前推出类似的电动汽车。这次纯电动汽车真的达到了大举进入市场的门槛吗？从现有数据来看，电动汽车的粉丝们似乎还需要等待一段时间。

在听风方面的出色表现有助于占领市场。

从全球来看，日产一直是纯电动汽车的热心倡导者，因此其电动汽车计划较早在中国启动。自2009年以来，东风日产与武汉市和广州市政府签署了多项合作协议，共同推动纯电动汽车在中国的推广和发展。这辆示范车显然是其计划的一部分。

作为世界上第一款量产纯电动汽车，Leaf不仅在外观设计上独树一帜，而且其操控性也不亚于传统汽车——其初始动力性能甚至优于搭载3.5L发动机的内燃机汽车，充满电时可实现160公里以上的续航里程，完全符合普通城市的基本条件。电池组的最大输出功率可达90千瓦，电机的输出功率为80千瓦，电机输出功率80千瓦，峰值扭矩可达280牛米。发电机的设计可以在减速时回收部分减速能量，并充分实现能量的再利用。凭借这些先进的技术和良好的用户体验，凌风自上市以来在全球市场赢得了热烈的反响，其零排放理念尤其吸引环保人士。截至今年11月，聆风在日本、美国、欧洲等地实现全球累计销量近2万辆，遥遥领先于行业同类产品。在今年1月的2011年欧洲年度汽车大赛中被授予欧洲年度汽车奖后，它于12月3日赢得了2011-2012年日本年度汽车奖。

值得指出的是，今年只是日产聆风销量的第一年，明年日产聆将实现更高的销量。日产的计划目标是到2016年将包括Leaf在内的新能源汽车的销量提高到150万辆，2020年新能源汽车销量将占日产全球销量的10%。

在中国市场推广纯电动汽车还需要时间。

自去年以来，日产和东风日产的人士多次提到，他们正在加快推出Leaf的步伐。雷诺-日产强有力的领导者戈恩也表示，他计划在中国推出纯电动汽车。但从国内来看，纯电动汽车仅处于早期示范阶段，距离大规模进口和销售还有很长的路要走。同时，除日产外，宝马、奔驰、沃尔沃等在中国都有类似的电动汽车示范项目。一旦相关各方开放进口，激烈的竞争很可能随之而来。

东风日产以自主品牌启辰的名义提前在中国推出电动汽车是否可行？除了相关行政部门的批准外，在技术和生产方面的准备……

因此，纯电动汽车很难在一段时间内大规模上市。正是因为如此，人们不断听到东风日产提到2015年。显然，它的官方估计是，纯电动汽车在四五年后将有能力在中国大规模销售。在汽车技术飞速发展的今天，没有人敢说他们能准确掌握未来四五年的情况。到那时，很难估计日产是否仍有领先同行的技术。

事实上，使用哪种技术作为标准仍然是一个问题。事实上，中国有许多制造商在开发纯电动汽车，其中上汽集团和其他公司相当强大。但在目前世界上还没有明确的纯电动汽车权威标准的背景下，谁也不能保证自己目前的研究方向是未来纯电动汽车的国际主流。严格来说，目前海外汽车巨头也面临着同样棘手的问题。未来是什么？国内外各种制造商都在探索，目前很难得出结论。

此外，政府将对价格相对较高的纯电动汽车给予什么样的支持和帮助，对这款新车的起步起着至关重要的作用，国内在这方面的政策也没有非常具体的规定。简而言之，在中国市场推广纯电动汽车需要一段时间，这是客观的现实。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。

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